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[[Datei:SAR Class 6E1 and Shosholoza Meyl.jpg|mini|Südafrikanischer Fernzug mit Doppeltraktion im Mai 2013 auf Kapspurgleisen. Die vierachsigen Lokomotiven aus den Jahren 1979 bis 1981 der SAR Baureihe 6E1 haben eine Masse von rund 89 t und einen Achsdruck von rund 22,25 t]]
Als '''Kapspur''' wird eine [[Schmalspur|schmale]] [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von Eisenbahngleisen bezeichnet, bei der der Abstand zwischen den [[Schiene (Bahn)#Keilkopfschiene|Schienenkopf]]-Innenseiten mit 3½ englischen [[Fuß (Einheit)|Fuß]] oder 42 [[Englisches Zoll|englischen Zoll]] bemessen ist, was 1067 Millimetern entspricht. Die ursprüngliche Bezeichnung lautete '''CAP-Spur''' nach den Initialen des Norwegers [[Carl Abraham Pihl]], der sie erstmals in größerem Umfang angewendet hat, und steht nicht ursächlich in Zusammenhang mit der Kapregion in Südafrika, auch wenn dort sehr viele Strecken in dieser Spurweite gebaut wurden (insbesondere wegen des [[Hex-River-Tunnel#Kapspur|Hex-River-Tunnels]]).

== Geschichte ==
Strecken mit 42 Zoll Spurweite gab es schon in der Frühzeit der Eisenbahn, jedoch beschränkt auf kurze Pferde- und Grubenbahnen.

[[Datei:Elverum1stasjon.jpg|mini|Der Bahnhof von [[Elverum (Tettsted)|Elverum]] (Norwegen) um das Jahr 1870 mit einem Zug der Schmalspurbahn]]
Die erste von Carl Abraham Pihl erbaute Bahn in Kapspur war die am 23. Juni 1862<ref>{{Webarchiv |url=http://web.bi.no/forskning/ebha2001.nsf/dd5cab6801f1723585256474005327c8/a6cb7066ea59eda6c12567f30056ef4d/$FILE/A1%20-%20Bergh.PDF |text=Trond Bergh: Norwegian railway engineers and the narrow gauge |wayback=20070928003437}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=George Woodman Hilton |Titel=American Narrow Gauge Railroads |Verlag=Stanford University Press |Ort=Stanford, Kalifornien |Datum=1990 |ISBN=0-8047-1731-1 |Seiten=10 |Sprache=en |Online={{Google Buch |BuchID=7POj8GvF4sIC |Seite=10 |Hervorhebung=Ipswich Grandchester Queensland}} |Umfang=580}}</ref> eröffnete Strecke der [[Hamar–Grundsetbanen]] in Norwegen. Der ausführende Eisenbahningenieur Pihl hatte erkannt, dass eine Erschließung des gebirgigen und dünn besiedelten Landes mit normalspurigen Bahnen unrentabel wäre, und legte eine schmalere Spurweite zugrunde, die eine bessere Anpassung an das Terrain ermöglichte. In Verbindung mit einer leichten Bauweise lagen die Baukosten im Vergleich zur Normalspur um 25 % niedriger. Bis 1880 wurden in Norwegen insgesamt 970 Kilometer kapspurige Eisenbahnen gebaut. Mit Ausnahme einer Nebenbahn wurden zwischen 1904 und 1949 alle diese Bahnen auf [[Normalspur]] umgebaut. Außerhalb Norwegens kam die Kapspur in Europa nur vereinzelt zur Anwendung, so etwa im südlichen Schweden, bei Kleinbahnen in Russland und bei verschiedenen Dampfstraßenbahnen in den Niederlanden. Die [[Straßenbahn Tallinn]] hat als einziges in Europa bestehendes Netz noch Kapspur.

== Moderner Einsatz ==
[[Datei:New railway line, Aus in Namibia (2017).jpg|mini|Neues Kapspurgleis in [[Aus (Namibia)|Aus]] in [[Namibia]] (2017)]]
[[Datei:JR West 223-6000(R-5).jpg|mini|Kapspurstrecke in Japan]]
* Heute ist die Kapspur im gesamten [[Südliches Afrika|südlichen Afrika]] verbreitet, darunter in [[Schienenverkehr in Südafrika|Südafrika]], [[Schienenverkehr in Lesotho|Lesotho]], [[Schienenverkehr in Eswatini|Eswatini]], [[Schienenverkehr in Mosambik|Mosambik]], [[Schienenverkehr in Simbabwe|Simbabwe]], [[Schienenverkehr in Botswana|Botswana]], [[Schienenverkehr in Namibia|Namibia]], [[Schienenverkehr in Angola|Angola]], [[Schienenverkehr in Sambia|Sambia]], der [[Schienenverkehr in der Demokratischen Republik Kongo|DR Kongo]] und [[Schienenverkehr in Tansania|Tansania]], wo sie mit der [[TAZARA]] bis nach [[Daressalam]] reicht.<br>''→ Siehe'' Abschnitt ''[[Schmalspurbahn#Kapspur|Afrika]]'' im Artikel ''Schmalspurbahn''
* In [[Asien]] findet man die Kapspur in [[Japan]] (mit Ausnahme der [[Shinkansen|Hochgeschwindigkeitsstrecken]], die in [[Normalspur]] gebaut wurden), in [[Schienenverkehr auf Taiwan|Taiwan]] (mit Ausnahme der [[Taiwan High Speed Rail|Hochgeschwindigkeitsstrecke]] und der MRT in [[Metro Taipei|Taipeh]] und [[Kaohsiung Mass Rapid Transit|Kaohsiung]], die in Normalspur gebaut wurden) sowie in [[Indonesien]]. In [[Hongkong]] wird sie von der [[Hong Kong Tramways|Straßenbahn]] genutzt. Die [[Sachalinskaja schelesnaja doroga|Eisenbahn auf der Insel Sachalin]] wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von 600 mm auf Kapspur umgespurt; sie wurde im August 2020 im Zuge der Anbindung des Inselnetzes an das russische Schienennetz durch die noch zu bauende [[Bahnstrecke Selichino–Sachalin|Sachalinbrücke]] auf die [[russische Breitspur]] umgespurt.<br>''→ Siehe'' Abschnitte ''[[Schmalspurbahn#Japan|Japan]]'', ''[[Schmalspurbahn#Weitere Länder|Weitere Länder]]'' und ''[[Schmalspurbahn#Russland|Russland]]'' im Artikel ''Schmalspurbahn''
* Im [[Schienenverkehr in Australien|australischen Schienenverkehr]] ist die Kapspur in den Bundesstaaten [[Eisenbahn in Queensland|Queensland]], [[Eisenbahn in Western Australia|Western Australia]] und [[Eisenbahn in Tasmanien|Tasmanien]] sowie im benachbarten [[Schienenverkehr in Neuseeland|Neuseeland]] verbreitet.<br>''→ Siehe'' Abschnitt ''[[Schmalspurbahn#Australien und Ozeanien|Australien und Ozeanien]]'' im Artikel ''Schmalspurbahn''
* Auf den beiden amerikanischen Kontinenten besteht die Kapspurstrecke Guayaquil–Quito in [[Schienenverkehr in Ecuador|Ecuador]]. Auch einige Straßenbahnen, darunter die berühmten [[San Francisco Cable Cars|Cable Cars]] in [[San Francisco]], sind kapspurig.<br>''→ Siehe'' Abschnitt ''[[Schmalspurbahn#Andere Spurweiten|Amerika]]'' im Artikel ''Schmalspurbahn''
* In Europa bestehen außer der Straßenbahn der [[Estland|estnischen]] Hauptstadt [[Tallinn]] lediglich noch einzelne Museumsbahnen in dieser Spurweite, so etwa in Norwegen die [[Setesdalsbanen]] oder die [[Stichting voorheen RTM]] ({{deS|Stiftung ehemalige RTM}}).

== Verwendung ==
Bedingt durch die von der Spurweite abhängigen [[Kurvenradius|Bogenradien]] können sich die mit Kapspur ausgestatteten Eisenbahnen besser dem Geländeverlauf anpassen, so dass solche [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassen]] im Vergleich mit normalspurigen [[Wirtschaftlichkeit|wirtschaftlicher]] herzustellen sind.

Die Leistungsfähigkeit der Kapspur entspricht in etwa der der [[Meterspur]]. Der Vorteil geringerer Baukosten wird bei schmalen Spurweiten prinzipiell durch die etwas geringere zulässige [[Achslast]] und eine geringere Stabilität der Fahrzeuge gegen Kippen erkauft. Somit sind auch der Kapspur im Schwer- und Hochgeschwindigkeitsverkehr Grenzen gesetzt. Im Vergleich mit europäischen [[Schmalspurbahn]]en erreichen jedoch viele Bahngesellschaften in Japan und im südlichen Afrika auf Kapspur erstaunliche Leistungen. So sind in Japan, Australien und Südafrika Personenzüge mit Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h auf Kapspur unterwegs. Bedenkt man, dass auf [[Normalspur]]-Gleisen in Nordamerika 30 t Achslast die Regel sind und teilweise mit bis zu 35 t Achslast auf Werksbahnen gefahren wird, so wird deutlich, dass der europäische Standard von 22,5 t Achslast auch auf kap- und meterspurigen Strecken technisch kein Limit bedeutet. Teilweise sind dort daher auch schwerere Güterzüge üblich als bei den europäischen Normalspur-Bahnen, und es stehen entsprechend leistungsfähige Lokomotiven zur Verfügung.

Eine spezielle Fahrzeug-Anpassung an die Kapspur (und andere schmale Spurweiten) waren die im ganzen südlichen Afrika sowie Südamerika verbreiteten [[Dampflokomotive Bauart Garratt|Garratt-Dampflokomotiven]]. Diese Bauart erlaubte es, den Schwerpunkt der Lokomotiven auch bei einem großen Kessel niedrig zu halten, was wegen der Kippgefahr umso wichtiger ist, je schmaler die Spurweite und enger der Kurvenradius ist.

== Siehe auch ==
{{Commonscat|1067 mm track gauge|Kapspur}}
* [[Liste der Spurweiten]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Spurweite 1067 mm|!]]

Kapspur - Versionsgeschichte

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