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2026-02-11T17:19:12Z

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{{Dieser Artikel|erläutert die ehemalige Güterbahn zum Kraftwerk Kaprun; eine Beschreibung der (Stand-)Seilbahnen befindet sich unter [[Gletscherbahn Kaprun]].}}

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Die '''Kaprunbahn''' war eine Anschluss[[Güterzug|güterbahn]] zu den [[Kraftwerk Kaprun|Tauernkraftwerken]] in [[Kaprun]]. Sie zweigte im [[Bahnhof]] Bruck-Fusch von der [[Salzburg-Tiroler-Bahn]] ab und wurde in den 1980er Jahren abgebaut.

== Verlauf ==
Die [[Gleisanschluss|Anschlussbahn]] führte vom Bahnhof [[Bruck an der Großglocknerstraße|Bruck]] unter der [[Pinzgauer Straße|B 311]] an die [[Salzach]], deren Verlauf sie 2,3 Kilometer weit folgte. Ab der Kreuzung mit der Schlossstraße wendete sie sich vom Fluss ab und verlief durch das Kapruner Moor in Richtung [[Kaprun]]. Dort querte die [[Bahntrasse|Trasse]] am Ortsanfang die [[Kapruner Ache]] mit einer Eisenbrücke und führte durch einen Tunnel ({{Coordinate|NS=47/16/20.7/N|EW=12/45/23/E|region=AT-5|dim=200|type=landmark|name=Tunnel unter dem Kapruner Kirchhügel|text=DMS}}) unter dem Kapruner Kirchhügel weiter.

Kurz nach dem Tunnel zweigte ein [[Stumpfgleis]] in das Materiallager ab, das zu jener Zeit dort noch bestanden hatte. Etwa zwei Kilometer weiter erreichte die [[Eisenbahnstrecke|Bahnlinie]] den Werksplatz des Kraftwerkes, auf dem sich ein kleiner Bahnhof mit zwei [[Gleis]]en, zwei Stumpfgleisen für Ladezwecke und ein Lokschuppen befanden. Von diesem Bahnhof aus führten zwei weitere Stumpfgleise, eines davon zum [[Kraftwerk Kaprun#Hauptstufe|Hauptstufenkraftwerk]] am [[Talschluss]] direkt vor der [[Sigmund-Thun-Klamm]] und zum Schrägaufzug, der die Rohrleitung begleitete. Es wurde vor allem bei den Transporten der großen Generatoren genutzt. Das andere Stumpfgleis lief äußerst steigungsreich auf der Krapfbrücke über die Kapruner Ache in die so genannte Freiluftanlage. Es diente fast ausschließlich dem Transport von [[Maschinentransformator|Transformatoren]], die mit 16-achsigen [[Sonderwagen (Güterwagen der Gattung U)|Spezialwaggons]] herangebracht wurden. Um solche Waggons über die Brücke zu schieben, musste immer zusätzlich zu den eigenen [[Lokomotive|Loks]] eine [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]-Lok (meist eine [[ÖBB 2067|BR 2067]]) angemietet werden.

Heute ist nur noch im Krafthaus ein kurzer Gleisrest erhalten. Die Weiche mit [[Schutzweiche]] im Bahnhof Bruck (Richtung [[Zell am See]]) wurde beim Umbau des Bahnhofs 2009/2010 und der Installation von Lärmschutzwänden abgetragen. Teilweise verläuft auf der [[Streckenstilllegung|früheren Trasse]] heute ein Radweg, auch durch den ebenfalls erhaltenen Tunnel. Die Krapfbrücke in Kaprun wird mittlerweile von der Kapruner Umfahrungsstraße benutzt.

== Betriebsmittel ==
{{Quellen}}

Für die Bahn stand hauptsächlich eine [[Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14|WR 360 C]] (2065.11) zur Verfügung. Später kam eine GEBUS Lok (2981.01 Type DGL81 Bo de, Gebus 555 Baujahr 1954 oder 1955) hinzu. Weiters standen eine kleine [[Eisenbahn-Draisine|Draisine]] und zwei oder drei Güterwaggons zur Verfügung.<ref>[http://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1401379&lang=1&id=34531&action=portrait www.rangierdiesel.de] - Lokportrait</ref><ref>[http://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstGebus.htm GEBUS Lokomotiv-Werke]</ref> Anfangs stand auch eine fabriksneu gekaufte Dampflok der [[DR-Baureihe 52|Baureihe 52]] im Einsatz. Meist wurden die Güter zwar mit den eigenen Loks, aber auf Wagen anderer Bahnverwaltungen angeliefert. Die WR 360 wurde nach der Schließung der Bahn von der [[Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb|GKB]] und die GEBUS-Lok von der Fa. Robert Metzger & Co übernommen.

== Betrieb ==
Mit dem Bau der Kaprunbahn wurde 1940 begonnen. Die teilweise Betriebsaufnahme erfolgte im August 1941, die Fertigstellung im April 1943. In der Bauzeit der Tauernkraftwerke diente die Bahn vor allem für den Transport von [[Zement]], der auf seinem weiteren Weg dann in eine Seilbahn umgeladen wurde um zu den [[Talsperre|Sperren]]<nowiki/>baustellen gebracht zu werden.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.cable-car.de/tauernkraftaufzuege.htm | wayback=20080307075403 | text=nichtöffentliche Schrägaufzüge der Tauernkraft AG im Kapruner Tal}} - Schrägaufzüge im Kapruner Tal</ref> Zudem wurden auch schwere Güter wie Generatoren und Transformatoren damit zu ihrem Bestimmungsort gebracht.

In der Betriebszeit gab es in den 1960er Jahren an Werktagen mindestens ein Güterzugspaar, mit dem Diesel für die werkseigene Tankstelle und andere Güter herbeigeschafft wurden. Insbesondere waren aber auch in dieser Zeit Transporte von Generatoren oder Trafos (für Reparaturen) nur per Bahn möglich. Nach dem Großbrand im Kraftwerk Ende der 1960er Jahre gab es die letzten großen Transporte dieser Art auf der Bahn. Nach der Stilllegung der Bahn musste deshalb eine Straßenbrücke für die Schwertransporte verstärkt werden.

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=[[Manfred Hohn]]| Titel=56 Eisenbahnen beim Bau der Kraftwerksgruppe Glockner-Kaprun| Verlag=Phoibos Verlag | Ort=Wien | Jahr=2010 | ISBN=978-3-85161-028-4 }}
* Mitteilungen der Gesellschaft für Salzburger Landeskunde, Band 140 (2000), HEINRICH HARRER: Die Anschlussbahn der Tauernkraftwerke AG Kaprun

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Land Salzburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Pinzgau)]]
[[Kategorie:Bruck an der Großglocknerstraße]]
[[Kategorie:Kaprun]]

Kaprunbahn - Versionsgeschichte

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