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2026-02-06T09:47:43Z

HC: Entferne Kategorie:Museumsbahn (Deutschland); Ergänze Kategorie:Museumsbahn (Baden-Württemberg)

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Die '''Kandertalbahn''' (KTB; [[Alemannische Dialekte|Alemannisch]]: ''Chanderli'') ist eine Eisenbahnstrecke durch das [[Kander (Schwarzwald)|Kandertal]] im Südwesten von [[Baden-Württemberg]]. Die 13 Kilometer lange [[Stichbahn|Stichstrecke]] verbindet [[Haltingen]] an der [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Rheintalbahn]] mit [[Kandern]] und überwindet dabei einen Höhenunterschied von 77 Metern. Seit 1986 verkehren auf ihr regelmäßig nur noch Museumszüge.

== Geschichte ==
Die Kandertalbahn wurde am 1. Mai 1895 von einem Konsortium aus [[Vering & Waechter]], [[Mitteldeutsche Creditbank|Mitteldeutscher Creditbank]] und [[Moritz von Cohn]] in Betrieb genommen. Zum 1. April 1899 übernahm die [[Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG]] (DEBG) die Kandertalbahn, zum 26. April 1963 die [[Südwestdeutsche Verkehrs AG]] (SWEG).

Die Hauptkunden im anfangs nicht unbeträchtlichen [[Güterverkehr]] waren die umliegenden [[Steinbruch|Steinbrüche]] für den Versand von Steinen. Hierfür existierten in Kandern zunächst eine 900-mm-[[Schmalspurbahn]], später eine [[Seilbahn]]<ref>{{Literatur |Autor=Rogl, Hans Wolfgang |Titel=SWEG Südwestdeutsche Eisenbahn AG |Verlag=Alba |Ort=Düsseldorf |Datum=1981 |ISBN=3-87094-532-X |Seiten=78}}</ref> sowie mehrere [[Gleisanschluss|Anschlussgleise]] entlang der Strecke. Die Zahl der auf der Kandertalbahn beförderten Personen blieb insbesondere wegen des seit vielen Jahren von der DEBG und später von der SWEG betriebenen Bus-Parallelverkehrs recht gering. Nachteilig war zudem die fehlende Direktverbindung nach [[Lörrach]] und nach [[Freiburg im Breisgau|Freiburg (Breisgau)]].

Werkstätte und Betriebsleitung hatten ihren Sitz in Kandern.

Nach einem Dammrutsch am 4. Juli 1983 bei [[Wollbach (Kandern)|Wollbach]] wurde der Verkehr zwischen Wollbach und [[Kandern]] eingestellt, der [[Personenverkehr]] offiziell zum 31. Dezember 1983. Die Einstellung des Güterverkehrs bis Wollbach erfolgte am 1. April 1985. Zum 14. April 1985 wurde die Strecke formal stillgelegt.<ref name="scharf_hr1">{{Literatur |Autor=Hans-Wolfgang Scharf |Titel=Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 1: Von Basel zum Bodensee 1840–1939 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg (Breisgau) |Datum=1993 |ISBN=3-88255-755-9}}</ref>

Danach übernahm der ''Zweckverband Kandertalbahn'' die Infrastruktur, der seit 1986 gemeinsam mit dem ''Kandertalbahn e. V.'' – dem Eigentümer der Fahrzeuge – hier eine [[Museumsbahn]] betreibt.

Zuweilen wird die Bahn heute noch genutzt, um Holz zu transportieren. Es existieren Ideen, die Bahnstrecke mittelfristig zu reaktivieren und in das Netz der [[S-Bahn Basel]] zu integrieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Bloedner |url=https://www.badische-zeitung.de/bahnstrecken-wiederbeleben |titel=Bahnstrecken wiederbeleben |hrsg=Badische Zeitung |datum=2020-11-04 |abruf=2020-11-04}}</ref>

== Bahnstrecke Kandern–Malsburg-Marzell ==
In den Jahren 1907–1919 existierte eine private [[Schmalspurbahn]] von dem Bahnhof Kandern weiter bis zum Steinbruch Malsburg nördlich des [[Malsburg-Marzell|Malsburger]] Ortskerns. Anders als andere Schmalspurbahnen in [[Baden (Land)|Baden]] hatte diese nur 900 mm Spurbreite und war ein Unikat im Großherzogtum Baden. Betreiber der Bahn war die Steinbruchgesellschaft aus Malsburg. Auch wenn auf der Strecke nie ein offizieller [[Personenverkehr]] stattfand, konnte die Eisenbahn doch die Wettbewerbsfähigkeit der Malsburger [[Schotter]]gewinnung gewährleisten. Im Bahnhof Kandern wurde mithilfe eines werkseigenen [[Kran]]s die Ware auf das öffentliche Schienennetz umgeladen.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Kopfmann |Titel=Die schmalspurige Eisenbahnverbindung der Steinbrüche von Malsburg – Marzell |Datum= |ISBN=978-3-95850-007-5 |Seiten=7–8}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Michael Kopfmann |url=https://www.michaelkopfmann-verlag.de/Steintransportbahn |titel=Die Steintransportbahn von Kandern nach Malsburg-Marzell |werk= |hrsg= |datum= |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-05-06 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Museumsbetrieb ==
Seit 1969 gab es durch den Verein [[Eurovapor]] einen Museumsbetrieb, zunächst mit historischen Fahrzeugen der SWEG. Nach der Einstellung des Betriebes durch die SWEG wird der Museumsbetrieb seit 1986 durch den [[Zweckverband (Deutschland)|Zweckverband]] Kandertalbahn fortgeführt. Die Fahrzeuge befinden sich im Besitz des Vereins ''Kandertalbahn''.

Die Saison startet traditionell am 1. Mai eines Jahres und geht bis Ende Oktober. Es wird jeden Sonntag dreimal zwischen Kandern und Haltingen gependelt, am [[Erster Mai|1. Mai]], an [[Christi Himmelfahrt]] und zu dem Rossmärkt in Kandern verkehren zusätzliche Zugpaare mit dem [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]]. Es können auch Sonderzüge bestellt werden – sowohl mit Dampf als auch mit Diesel.

Kultstatus hat zwischenzeitlich der zweimal im Mai verkehrende ''Weinexpress'' erreicht. Hier werden auf jeder Station [[Wein]] und anderes serviert.

== Triebfahrzeuge der Kandertalbahn e. V. ==
* Dampflok 30 ([[Preußische T 3|pr. T 3]], 1904) ''Chanderli'' – 1955–1966 auf Kandertalbahn – in Hauptuntersuchung
* [[B.L.E.A.G. 20 und 21|Dampflok 20]] (ehemals AEV e. V., 1928) – seit 2019 auf Kandertalbahn – betriebsfähig
* [[DEBG 6–8|Dampflok 7]] (ehemals Denkmal in Staufen, 1907) ''Stauferle'' – 1907–1937 auf Kandertalbahn – in betriebsfähiger Aufarbeitung
* Dampflok 8532 ([[SBB E 3/3|E 3/3]], 1915) ''Tigerli'' – abgestellt in Kandern
* Dieseltriebwagen [[BHM T 279|VT 3]] (Waggonfabrik Werdau, 1928) – Europas ältester betriebsfähiger Dieseltriebwagen
* Dieseltriebwagen [[Esslinger Triebwagen|VT 109]] (Maschinenfabrik Esslingen, 1955) – äußerlich aufgearbeitet, keine Fahrmotoren vorhanden
* Dieselkleinlok V 7 ([[Deutz AG|Deutz]], Typ A8L 614 R, 1957) – betriebsfähig

Personenwagen aus dem 19. und 20. Jahrhundert komplettieren den Fahrzeugpark.

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Kandertalbahn 004.JPG|V 7 vor dem Bahnhof Kandern
Kandertalbahn 001.JPG|Lok 30 ''Chanderli'' bei Haltingen
Chanderli01.jpg|Lok 30 ''Chanderli'' in Bergfahrt kurz vor Hammerstein
Kandertalbahn 006.JPG|3.-Klasse-Wagen Ci 44 von 1894
Binzen, Chanderli.jpg|Lok 30 ''Chanderli'' in Binzen
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== Literatur ==
* {{BibISBN|3-8062-0413-6|Seite=114–117}}
* Renate Reimann: ''100 Jahre „Chanderli“''. In: Das Markgräflerland Band 2/1995, S. 86–93 [http://dl.ub.uni-freiburg.de/diglit/mgl-1995-02/0088 Digitalisat der UB Freiburg]
* {{Literatur
|Autor=Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges
|Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 2: Baden
|Verlag=EK-Verlag
|Ort=Freiburg
|Datum=1992
|ISBN=3-88255-653-6
|Seiten=355–363}}
* Hans Wolfgang Rogl: SWEG – Südwestdeutsche Eisenbahnen AG, Alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-532-X, S. 76ff.
* Rudolf Schulter: ''Die Kandertalbahn – Nebenbahn im Südschwarzwald'', Sutton-Verlag GmbH, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-704-2, 120 Seiten, gebunden, rund 150 eigene Aufnahmen

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.kandertalbahn.de/ Website der Kandertalbahn]
* [http://www.vergessene-bahnen.de/Ex731.htm Informationen auf der Website von Reiner Schruft]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4029473-0|VIAF=235466849}}

[[Kategorie:Bahnstrecke im Schwarzwald]]
[[Kategorie:Museumsbahn (Baden-Württemberg)]]
[[Kategorie:Kandern]]
[[Kategorie:Eisenbahnmuseum in Deutschland]]
[[Kategorie:SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH]]

Kandertalbahn - Versionsgeschichte

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