imported>AxelHH: /* In Museen */

2026-04-27T20:43:47Z

In Museen

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Kaman H-2 ''Seasprite''
|Bild = [[Datei:Kaman Seasprite, USS Nicholson (DD-982).jpg|300px|Eine SH-2F der U.S. Navy 1983]]<br />''Eine SH-2F der [[United States Navy|U.S. Navy]] 1983''
|Typ = [[Mehrzweckhubschrauber]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Kaman]]
|Erstflug = 2. Juli 1959
|Indienststellung = Dezember 1962
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 261
}}
Der '''Kaman H-2 ''Seasprite''''' ist ein militärischer [[Mehrzweckhubschrauber]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Hubschrauberherstellers [[Kaman]]. Das Baumuster absolvierte am [[2. Juli]] [[1959]] seinen Erstflug als HU2K-1 und wurde bis zur Außerdienststellung des letzten Typs SH-2G im Jahr 2001 in unterschiedlichen Versionen verwendet.

== Einsatz bei der U.S. Navy ==
1956 schrieb die [[United States Navy|US Navy]] einen allwettertauglichen Mehrzweckhubschrauber aus. Er sollte zur Seenotrettung auf Flugzeugträgern, zur Artilleriebeobachtung, Aufklärung, für Kurierflüge und zum Verwundetentransport dienen. Noch im selben Jahr gewann die Kaman Aircraft Corporation die Ausschreibung mit ihrem Typ K 20 und erhielt am 29. November 1957 den Auftrag für vier Prototypen und die ersten zwölf Serienmaschinen. Ursprünglich wurde der Hubschrauber als ''HU2K-1'' bezeichnet. Nach der Vereinheitlichung der Bezeichnungssysteme der US-Teilstreitkräfte 1962 wurde daraus die ''UH-2A Seasprite''. Ab Dezember 1962 wurden 190 UH-2 ausgeliefert, 88 UH-2A und 102 UH-2B. Die UH-2B konnten (im Gegensatz zur UH-2A) nicht im [[Schwebeflug]] aufgetankt werden, wurden aber später auf den Standard der UH-2A aufgerüstet. Die UH-2A/B wird von nur einem Triebwerk des Typs General Electric T58 angetrieben und hat einen dreiflügeligen Heckrotor.
[[Datei:YUH-2A 147204 ditching NAN7-63.jpg|mini|YUH-2A-Prototyp 1963]]

1965 wurde eine UH-2A mit zwei T-58-GE-8B-Triebwerken ausgerüstet, die nun in zwei Gondeln unterhalb des Rotors untergebracht waren. 40 UH-2A/B wurden daraufhin in UH-2C umgebaut.

Für die Bergung abgeschossener Besatzungen aus Vietnam wurden sechs UH-2A in HH-2C umgerüstet. Diese entsprachen der UH-2C, waren jedoch zusätzlich gepanzert, erhielten einen vierflügeligen Heckrotor, zusätzliche Treibstofftanks, eine [[Minigun]] mit Kaliber 7,62 mm in einem Kanonenturm unter dem Cockpit und zwei weitere handbediente an den Seitenfenstern. Ferner erhielten sie 1.350 WPS leistende T58-GE-8F-Triebwerke und ein doppelt bereiftes Hauptfahrwerk. Die Hubschrauber wurden von der Staffel HC-7 ''Seadevils'' in Vietnam eingesetzt.

67 weitere Umbauten aus UH-2A/B entsprachen der HH-2C, da sie jedoch unbewaffnet waren, erhielten sie die Bezeichnung HH-2D.
[[Datei:UH-2A HC-1 CVA-63 Mar1966.jpg|mini|Eine UH-2A der ''[[Kitty Hawk (Schiff)|Kitty Hawk]]'' 1966]]
Im Oktober 1970 entschied sich die U.S. Navy für die H-2 als U-Jagd-Hubschrauber auf Fregatten (bis 1976 „Geleitzerstörer“), vor allem der [[Garcia-Klasse]] und der [[Knox-Klasse]] sowie den Zerstörern der [[Spruance-Klasse]] und den Kreuzern der [[Belknap-Klasse]]. 1960 bis 1970 waren mit wenig Erfolg sogenannte [[Drone Anti-Submarine Helicopter|DASH-Drohnen]] eingesetzt worden. Als Ersatz diente das ''Light Airborne Multi-Purpose System ([[LAMPS]])'' (leichtes luftgestütztes Mehrzweck-System), mit dem U-Boote jenseits des Horizonts bekämpft werden sollten. 20 SH-2D LAMPS I wurden mit einem Radom unter dem Cockpit ausgerüstet und erhielten Sonarbojen in einem [[Dispenser]] an der linken Seite sowie einen Detektor für magnetische Anomalien (MAD) an der rechten Seite des Rumpfes. Ferner konnten zwei Mk.46-U-Jagd-Torpedos mitgeführt werden. Am 7. Dezember 1971 begann die erste Einsatzfahrt der Staffel HC-4 an Bord des Lenkwaffenkreuzers ''[[Belknap (Schiff, 1964)|Belknap]]''.

1971/72 wurden zwei Hubschrauber zu YSH-2E mit einem großen Radom vor dem Cockpit umgebaut.
[[Datei:SH-2F HSL-35 FF-1083.JPEG|mini|Eine SH-2F landet 1981 auf der ''[[Hai Yang|Cook]]'']]
Auf die SH-2D folgte aber eigentlich die SH-2F. Sie glichen der SH-2D, jedoch wurden sie mit stärkeren Triebwerken, neuem Rotor und einer verbesserten Avionik ausgerüstet. Die SH-2F ist vor allem daran von der SH-2D zu unterscheiden, dass das Spornrad weiter vorne angebracht ist. 16 SH-2D und 94 Hubschrauber der früheren Versionen wurden umgerüstet, 54 wurden neu gebaut. Die SH-2F waren bis 1993 bei der U.S. Navy im Einsatz und wurden durch die Sikorsky [[Sikorsky UH-60|SH-60B Seahawk]] ersetzt.

Die Staffeln HSL-84 und -94 der U.S. Naval Reserve erhielten 1993 16 SH-2G ''Super Seasprite''. Diese unterscheiden sich vor allem durch die [[General Electric T700]]-GE-401/401C-Triebwerke und eine neuere Avionik.<ref>Gordon Swanborough, [[Peter Bowers|Peter M. Bowers]]: ''United States Navy Aircraft since 1911.'' Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5, S. 282–285.</ref>

== Einsatz in anderen Ländern ==
[[Datei:Kaman Seasprite.jpg|mini|Eine SH-2G der polnischen Marine]]
;{{CAN}}
: 1960 wählte die kanadische Marine den HU2K-1 den Hauptkandidaten für sein Auswahlverfahren für Schiffgestützte Hubschrauber aus. Als erste Bestellung waren 12 Maschinen vorgesehen. Da die Leistungen der HU2K-1 bei Flugversuchen der US Navy aber nicht denn Vorstellungen der Kanadier entsprach. Kaman zur gleichen Zeit auch noch den Kaufpreis für die HU2K-1 drastisch erhöhte. Viel die Wahl letzten Endes auf die Sikorstky Sea King.
; {{EGY}}
: Ägypten orderte zwei Fregatten der Knox-Klasse und drei der [[Oliver-Hazard-Perry-Klasse]]. Mit diesen kamen zehn SH-2F die auf den SH-2G(E) Stand gebracht wurden. Eine Besonderheit ist, dass sie ohne Sonarbojenwerfer, dafür mit AN/AQS-18A Tauchsonar ausgerüsted wurden. Diese wurden ab 1997 bis 1998 ausgeliefert. 2005 wurde Kaman beauftragt zwei von diese zu moderniesieren. Dies geshah 2009.
; {{AUS}}
: 1997 bestellte Australien und Neuseeland für ihre Fregatten der [[ANZAC-Klasse]] SH-2G(A). Die für Australien bestimmten SH-2Gs, waren ursprünglich USN SH-2F die ab 2001 ausgeliefert werden sollten. Ursprünglich plante man mit 14 Hubschraubern, dies wurde später, durch Kostengründen, auf 11 reduziert. Ein großes Problem für Kaman war das man in Australien spezielle Anforderungen an diese stellte. So sollten diese nur mit einer 2 Mann Crew, statt 3, betrieben werden. Dazu sollte ein [[Electronic Flight Instrument System]] mit einem Integrated Tactical Avionics System welches mit einem digital Autopiloten kombiniert und anderer Sensorik entwickelt und eingbaut werden. Dazu sollte als Bewaffnung die AGM-119 sowie Mk46 und MU-90 Torpedos verwendet werden. Als Bord-MG war das FN-MAG vorgesehen. In 2001 lieferte Kaman die erste Maschine. Diese wurde Abgelehnt da diese nicht den Vorgaben der Australier entsprach. Hauptgrund war die fehlende Möglichkeit zum Freihandflug. Ab dann Stand das Projekt unter keinem guten Stern, da es immer wieder zu Streitigkeiten zwischen den beiden Parteien kam. Im Oktober 2003, wurden die ersten Maschinen vorläufig und unter Vorbehalt, als Trainer, in Dienst gestellt. Dies geschah bei der ''No. 805 Squadron'' der [[Royal Australian Navy|australischen Marine]]. Dort wurden diese weiter Erprobt und weitere Entwicklungen fanden statt. Bis zum Mai 2006, dann wurde ein Flugverbot erteilt, da immer wieder gravierende Probleme bei der Flugstabilität und der Software auftraten und Kaman diese Probleme scheinbar nicht in denn Griff bekam. Ein Jahr später, wurde entschieden das Entwicklungsprogramm fort zu setzen. Doch Anfang März 2008, nach den Parlamentswahlen in Australien. Entschied die neue Regierung, auf Grund der ausufernden und bereits investierten Kosten von 986 Millionen A$, dieses Programm komplett einzustellen. Eine Fortführung hätte voraussichtlich weitere 1,3 Milliarden A$ gekostet. Alle elf Maschienen wurden später von Kaman zurück gekauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.australiandefence.com.au/5FB79830-F807-11DD-8DFE0050568C22C9 |titel=Defence Business: Seasprite – what went wrong? {{!}} ADM Nov 08 - Australian Defence Magazine |sprache=en |abruf=2026-04-27}}</ref>
; {{NZL}}
: Neuseeland orderte ebenfalls 1997 vier neue (gebaut) SH-2G(NZ), mit der Option für fünf, die später gewählt wurde. Der Vertrag sah ebenfalls vor, dass Kaman vier aufgearbeitete SH-2F als Interims Lösung und Ersatz für die [[Westland Wasp|Westland_Scout]] liefert. Durch fehlendes Geld und Personal wurden nur drei SH-2F flugtauglich gemacht. Die vierte Maschine diente nur als Ersatzteilspender. Diese wurden bis 2001 eingesetzt und als Ersatzteilspender genutzt. Ab dann übernahm die SH-2G(NZ), die bis Ende 2001 geliefert wurden. Die SH-2G(NZ) kann [[AGM-65 Maverick|AGM-65-Maverick]]-Flugkörper und Mk46 Torpedos abfeuern, von diesen kann sie jeweils zwei Stück tragen. Als Bord MG wurde ursprünglich das M-60 genutzt, aber später durch das FN-MAG ersetzt. Sie werden von der ''No. 6 Squadron'' der [[Royal New Zealand Air Force|RNZAF]] auf den beiden Fregatten der ANZAC-Klasse eingesetzt. 2009 kaufte Neuseeland sechs weitere gebrauchte SH-2G der US Navy, lies sie überarbeiten und stellte sie fürs Training in Dienst. 2012 traf man die Entscheidung das die SH-2G(NZ) ein Upgrade bräuchte, um die Fähigkeiten und die Korrosionsbeständigkeit zu verbessern. Durch die guten Erfahrungen die man mit der Seasprite machte. Entschied man sich zehn weitere Maschinen zu erwerben. Kaman konnte 10 der 11 von Australien nicht abgenommenen Exemplare, an Neuseeland verkaufen. Bei diesen wurden allerdings die australische Sonderausstattung entfernt und Modernisiert. Diese dann als SH-2G(I) "International" bezeichnet. Die Auslieferung von nur 8 flugfähigen Exemplaren erfolgte 2014/2015. Gleichzeitig markierte dies das Ende für die fünf neu gebauten SH-2G(NZ). Diese Maschinen wurden später an Peru verkauft.
; {{PER}}
: Peru kaufte 2014 für seine Marine die fünf SH-2G(NZ) der neuseeländischen Marine, die vor ihrer Inbetriebnahme, 2021, durch General Dynamics Canada und Kaman zu SH-2G(P), eigentlich SH-2G(I), modernisiert wurden. Sie werden seit dem an Bord der Fregatten vom Typ [[Lup|Lupo-Klasse]] verwendet.
; {{POL}}
: 22002 im Rahmen der NATO Mitgliedschaft und Verpflichtungen einigte sich Polen und die USA zum Kauf von zwei Fregatten der Oliver-Hazard-Perry-Klasse (ORP Gen. K. Pułaski (272), ORP Gen. T. Kościuszko (273)) der US Navy. Polen hatte zu diesem Zeitpunkt schon den SAR Hubschrauber [[PZL W-3 Sokół|PZL-W-3RM]]. Es fehlte aber an Einsatzerfahrung im Atlantik mit diesen. So Empfahl die US Navy denn Kauf von vier zusätzlichen SH-2G im Paket mit den beiden Fregatten.<ref>{{Webarchive|url=http://www.naval-technology.com/projects/sea_sprite/ |wayback=20110605074320 |text=SH-2G Super Seasprite - Multi-Mission Naval Helicopter, Australia}} (englisch); abgerufen am 20. Januar 2024</ref>Sie können nun [[MU90-Torpedo]] nutzen, hatten jetzt eine 15 fach Werfer für AN/SSQ-53 Sonarbojen und haben als Bord MG das [[PK (Maschinengewehr)|PKM]]. Mitte 2018 kamen Berichte auf wonach die polnische Marine darüber nachdenkt die SH-2G außer Dienst zu stellen, da Kaman keine Unterstützung zur Wartung der Maschinen mehr leisten wolle bzw. beendet habe. Es war geplant diese mit 8 AW-159 oder W-3 Sokol zu ersetzen. Im November 2025 geschah dies dann tatsächlich.<ref>{{Internetquelle |autor=Rafał Lesiecki |url=https://defence24.com/armed-forces/air/polish-sh-2g-helicopters-to-be-withdrawn-no-maintenance-support-provided-by-the-manufacturer |titel=Polish SH-2G Helicopters to be Withdrawn. No Maintenance Support Provided by the Manufacturer |datum=2018-05-11 |sprache=pl |abruf=2026-04-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Szymon Rutkowski |url=https://www.konflikty.pl/aktualnosci/wiadomosci/ostatni-lot-polskich-super-seaspriteow/ |titel=Ostatni lot polskich Super Seasprite’ów [aktualizacja] |werk=Konflikty.pl |datum=2025-11-06 |sprache=pl-PL |abruf=2026-04-26}}</ref>

== Versionen ==
[[Datei:HH-2C HC-7.jpg|mini|HH-2C der Staffel HC-7]]
[[Datei:HH-2D HSL-31 1981.JPEG|mini|Eine HH-2D 1981]]
[[Datei:Kaman YSH-2E Seasprite landing aboard USS Fox (DLG-33) at San Diego, in 1971.jpg|mini|Ein YSH-2E „LAMPS II“-Prototyp landet auf der ''[[Fox (Schiff, 1966)|Fox]]'']]
[[Datei:Kaman SH-2F Seasprite of HSL-30 in flight in January 1986.jpg|mini|SH-2G der U.S. Navy Reserve]]
;YUH-2A (YHU2K-1): Prototypen, vier wurden gebaut.
;UH-2A (HU2K-1): Mehrzweckhubschrauber mit einem 1.250 WPS (932 kW) leistenden General Electric T58-GE-8B-Triebwerk. 88 wurden gebaut, alle sind IFR fähig.
;UH-2B: (HU2K-1U): UH-2A ohne Möglichkeit der Betankung im Schwebeflug (wurde später nachgerüstet). 102 wurden gebaut, waren nur VFR fähig ansosnten gleich mit UH-2A. Die IFR Fähigkeit wurde später noch Nachgerüstet. Diese Versionen wurden gerne als UH-2A/B bezeichnet.
;UH-2C: Umgebaute UH-2A und B mit jetzt zwei statt nur einem Triebwerk.
;Seacat: Die [[Combat_Search_and_Rescue|CSAR]] Version der UH-2C mit zwei General Electric T58-GE-16B-Triebwerken (1870 WPS) ausgerüstet wurden. Bewaffnet mit einer Emerson TAT-102K Minigun. Die angedachte US Air Force Version "Firecat" blieb in der Designphase.
;NUH-2B: Prototyp auf Basis einer UH-2A für High Speed Tests, hatte die Flügel einer Beechcraft Queen Air und ein zusatzliche GE YJ58 Triebwerk.
;NUH-2C: Umbau einer UH-2C zu Testzwecken, die [[AIM-9 Sidewinder]]- und [[AIM-7 Sparrow]]-Luft-Luft-Flugkörper abfeuern konnte. Später als NUH-2D bezeichnet.
;H-2 "Tomahawk": Umbau (1963) einer UH-2A zu einem Kampfhubschrauber mit Stummelflügel und 4x M60 MG in der Nase. Dieser nahm in einem schon vorentschiedenen Wettbewerb der US Army teil. Der spätere Sieger [[Bell_AH-1|UH-1 Huey Cobra]] und eine modifizierten [[Sikorsky S-61]] nahm ebenfalls teil. Wurde später zu einer UH-2C umgebaut. 1967 in Italien abgestürzt.
;HH-2C: Umbau von sechs UH-2C mit GE T58-8F Triebwerken zu bewaffneten und gepanzerten Rettungshubschraubern für den Einsatz im Vietnamkrieg. Die Bewaffnung bestand aus einer 7,62-mm-[[Minigun]] in einem Drehturm mit 4000 Schuss und 2x M-60 mit 1600 Schuss. Die Minigun wurde wegen Unzuverlässigkeiten später entfernt.
;HH-2D: Umbau von 67 UH-2A/B zu unbewaffneten und ungepanzerten Rettungshubschraubern.
;Sealite: War eine kleinere und leichtere Version der HH-2D. Es wurde nur ein Mockup gebaut.
;NHH-2D: Als HU2K-1 (1961) gebaut, wurde 1964 der UH-2C Prototyp, später zur NUH-2C bezeichnet, 1972 zur HH-2D umbgebaut und als NHH-2D bezeichnet. Später zur SH-3F modifiziert. 1981 außer Dienst gestellt. War während seiner ganzen Dienstzeit primär ein Testhubschrauber.
;SH-2D: Umbau von 20 HH-2 zu U-Jagd-Hubschraubern.
;YSH-2E: Umbau von zwei HH-2D zu U-Jagd-Hubschraubern mit großem Radar. Die Prototyp wurden für das LAMPS Programm (1971-1974) unter anderem mit AN/APS-115, AN/APS-122 oder AN/APS-124 Radar ausgerüstet.
;SH-2F: U-Jagd-Hubschrauber mit zwei 1.350 WPS (1.007 kW) leistenden General Electric T58-GE-8F-Triebwerken und neuen Rotorsystem. 54 wurden neu gebaut, 104 wurden aus früheren Versionen (79x UH-2C, 6x HH-2C, 17x SH-2D, 2x YSH-2E) umgebaut.
;YSH-2G: Umbau einer SH-2F als SH-2G-Prototyp mit GE YT-700-401.
;SH-2G ''Super Seasprite'': U-Jagd-Hubschrauber mit zwei 1.723 WPS (1.285 kW) [[General Electric T700]]-GE-401-Triebwerken und einer APU. 17 wurden neu gebaut. 24 SH-2F wurden umgerüstet, Kaman bietet dies weiterhin an.

== In Museen ==
[[Datei:SH-2F during HIFR in 1975.JPEG|mini|Eine SH-2F beim HIFR (Helicopter In-Flight Refueling) von eine Fregatte der Knox Klasse (1975)]]

;Neuseeland
* 162585 - neu produzierte SH-2F als NZ3442 im [[Air Force Museum of New Zealand]] in Wigram, Christchurch.<ref>{{Internetquelle |url=https://airforcemuseum.co.nz/aircraft/kaman-seasprite-sh-2f/ |titel=Kaman Seasprite SH-2F |werk=Air Force Museum of New Zealand |sprache=en-NZ |abruf=2026-04-27}}</ref>

; Vereinigte Staaten von Amerika
* 149021 – als HH-2D 1971 gebaut, später zur SH-2F modifiziert, 1986 außer Dienst gestellt, seit 2006 als Ausstellungsstück im [[USS Hornet Museum|USS ''Hornet'' Museum]] in [[Alameda (Kalifornien)|Alameda, Kalifornien]].<ref>{{Internetquelle |url=https://uss-hornet.org/exhibits/sh-2-seasprite/ |titel=SH-2 Seasprite – USS Hornet Museum |sprache=en-US |abruf=2026-04-27}}</ref>

* 149022 – UH-2A zur SH-2F modifiziert im [[Naval Air Station North Island]] in [[Coronado (Kalifornien)|Coronado, Kalifornien]].<ref>{{Internetquelle |url=https://warbirdregistry.org/heloregistry/seasprite_registry/sh-2_seaprite-149022.html |titel=Kaman SH-2 Seapsrite Registry - A Warbirds Resource Group Site |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 149026 – UH-2A zur SH-2F modifiziert, 1986 musste die Maschine notwassern und wurde außer Dienst gestellt, jetzt im [[Naval Station Norfolk Chambers Field]] in [[Norfolk, Virginia]].
* 149031 – eine von zwei HH‑2D die keine LAMPS Modifikationen erhielt, wurde nur teilweise auf SH-2F Stand gebracht. War außerdem die letzte HH-2D der US Navy. Dort hatte sie das Callsign "Copyright 14" oder "Shaka 14". Jetzt im [[American Helicopter Museum & Education Center]] in [[West Chester, Pennsylvania]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.helicoptermuseum.org/aircraft?pgid=lhweenw9-a3ba715f-e45c-4e98-9ead-7f90db43fdb3 |titel=Kaman K-20 HH-2D Seasprite {{!}} AIRCRAFT |sprache=en |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 150155 – als UH-2B 1962 gebaut, später zur SH-2F modifiziert, 1978 außer Dienst gestellt, jetzt als Dauerleihgabe im [[Pima Air and Space Museum]] in [[Tucson|Tucson, Arizona]].
* 150157 – als UH-2B gebaut, zur SH-2F modifiziert, 1994 außer Dienst gestellt, jetzt im [[USS Midway Museum|USS ''Midway'' Museum]] in [[San Diego]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.midway.org/visit/aircraft-gallery/sh-2-seasprite |titel=SH-2 Seasprite {{!}} USS Midway Museum |sprache=en |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 50175 – als UH-2B gebaut, zur SH-2F modifiziert, 1994 außer Dienst gestellt, wird seit 2008 als 150141 als Ausstellungsstück an Bord der [[New Jersey (Schiff)|USS New Jersey]] in [[Camden (New Jersey)|Camden, New Jersey]] geführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hmdb.org/m.asp?m=258574 |titel=USS New Jersey Aircraft Historical Marker |sprache=en |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 50181 – als UH-2B gebaut, wurde der LAMPS III Prototyp, später zur SH-2F modifiziert, seit 2005 im [[Battleship Memorial Park]] in [[Mobile (Alabama)|Mobile]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ussalabama.com/explore/aircraft/ |titel=Aircraft - USS Alabama Battleship Memorial Park |datum=2017-01-05 |sprache=en-US |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 151312 – als UH-2B gebaut, zur SH-2F modifiziert, im [[National Naval Aviation Museum]] bei der [[Naval Air Station Pensacola]] in [[Pensacola (Florida)|Pensacola, Florida]].<ref>{{Internetquelle |url=https://navalaviationmuseum.org/things-to-do/aircrafts-galleries/ |titel=Aircraft Galleries {{!}} National Naval Aviation Museum |werk=NNAM |sprache=en-US |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 151321 – als UH-2B gebaut, zur SH-2F modifiziert, mehrmals außer Dienst gestellt, seit 2006 im [[Evergreen Aviation & Space Museum]] in [[McMinnville (Oregon)|McMinnville, Oregon]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.evergreenmuseum.org/ |titel=Home |sprache=en-US |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 152201 – als einer der letzten UH-2B gebaut, zur SH-2F modifiziert, im Louisiana Military Museum in [[Ruston (Louisiana)|Ruston, Louisiana]].
* 161905 – neu gebaute SH-2F, die in den 1990er Jahren bei Kaman als Versuchsträger diente, seit 2011 im [[New England Air Museum]] in [[Windsor Locks|Windsor Locks, Connecticut]].<ref>{{Internetquelle |url=https://neam.org/pages/aircraft |titel=Aircraft |sprache=en |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 162576 – als SH-2F gebaut, später zur SH-2G modifiziert, jetzt im [[Wings of Freedom Aviation Museum]] in [[Willow Grove, Pennsylvania]].<ref>{{Internetquelle |url=https://update.wingsoffreedommuseum.org/kaman-sh-2g-sea-sprite-2/ |titel=Kaman SH-2G “Sea Sprite” |werk=Wings of Freedom |sprache=en-US |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 161642 – als SH-2F gebaut, bis 1991, dann ging sie zurück nach Kaman und wurde dort zu einer SH-2G. Zwischen 1993 und 1997 war es ein Versuchsträger, ab 1998 im [[Patuxent River Naval Air Museum]] in [[Lexington Park, Maryland]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.paxmuseum.com/ |titel=Patuxent River Naval Air Museum |sprache=en-US |abruf=2026-04-27}}</ref>
* 162583 – neu gebaute SH-2F im [[Aviation Challenge]] Camp im [[U.S. Space and Rocket Center]] in [[Huntsville (Alabama)|Huntsville, Alabama]].

== Technische Daten (SH-2G) ==
{| class="wikitable"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 3
|-
| Rotordurchmesser || 13,50 m
|-
| Länge || 15,90 m
|-
| Rumpflänge || 12,20 m
|-
| Rumpfbreite || 3,73 m
|-
| Höhe || 4,50 m
|-
| Höhe über Heckrotor || 4,62 m
|-
| Leermasse || 3347 kg
|-
| Tankinhalt || 1800 l
|-
| Startmasse || 6124 kg
|-
| Antrieb || zwei [[General Electric T700]]-GE-401/401C zu je 1285 kW max.
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 265 km/h
|-
| Marschgeschwindigkeit || 222 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 6220 m
|-
| Reichweite || 1000 km
|-
|}

== Bewaffnung ==
; Beweglich installierte Rohrbewaffnung in seitlichen Türen für Bordschützen
* 2 × M144-Kugellafette mit je einem 7,62-mm-Maschinengewehr [[M60 (Maschinengewehr)|U.S. Ordnance M60D]]
* 2 × [[FN MAG]]
* 2 × [[PK (Maschinengewehr)|PKM]]

; Waffenzuladung an zwei Außenlaststationen

; Luft-Boden-Lenkflugkörper
* 2 × [[AGM-119 Penguin|Kongsberg AGM-119A „Penguin“]]
* 2 × LAU-117A-Startschienenträger für 1 × [[AGM-65|Raytheon AGM-65F „Maverick“]] – infrarotgesteuerter Lenkflugkörper gegen Schiffe
* 2 × [[AGM-114 Hellfire]]
* 2 × [[Sea Skua]]

; [[Torpedo]]s
* 2 × [[Mark-50-Torpedo|Honeywell Mk.50-„Barracuda“]]-Leichtgewichtstorpdeo (Durchmesser 324 mm)
* 2 × [[Mark-46-Leichtgewichtstorpedo|Mk.46-Leichtgewichtstorpedo]] Alliant Techsystems (Kaliber 325 mm)
* 2 × [[MU90-Torpedo]]

; Ungelenkte Bomben
* 2 × Mk.11 (160-kg-[[Wasserbombe (Kampfmittel)|Wasserbombe]])

; Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
* 2 × LAU-61/A-Raketen-Rohrstartbehältern für je 19 × ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm / 2,75 inch

== Vergleichbare Marinehubschrauber ==
* [[Bell UH-1|AgustaBell AB-212ASW]] (Bell UH-1N „Twin Huey“)
* [[Kamow Ka-27|Kamow Ka-27PL]] (NATO-Codename: „Helix-A“)
* [[Mil Mi-14|Mil Mi-14PL]] ([[Mil Mi-14|„Haze-A“]])
* [[Sikorsky H-3|Sikorsky SH-3D „Sea King“]] (S-61)
* [[Sikorsky SH-60|Sikorsky SH-60B „Seahawk“]]
* [[Westland Lynx|Westland „Lynx“ HAS Mk.3]]
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Wayne Mutza
|Titel=Kaman H-2 Seasprite - US Navy Shipborne Helicopter
|Verlag=Shiffer Publishing Ltd.
|Datum=2025
|ISBN=978-0-764-36933-9}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kaman H-2 Seasprite|Kaman H-2}}


== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste US-Hubschrauber}}

[[Kategorie:Mehrzweckhubschrauber]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug im Vietnamkrieg]]
[[Kategorie:U-Jagd]]
[[Kategorie:Erstflug 1959]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Polen)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

Kaman H-2 - Versionsgeschichte

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