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{{Infobox Tunnel
| Name = Kalbachtunnel
| Alternativname = Kalbacher Tunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort = [[Kalbach]]
| Länge = 1298 m
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 57 m
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten = 31,7 Mio. D-Mark
| Baubeginn = 1983
| Fertigstellung = Dezember 1985
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 50.436287062347
| Portal1-long = 9.6584371512141
| Portal1-region = DE-HE
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 50.424746882884
| Portal2-long = 9.6557499908475
| Portal2-region = DE-HE
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Kalbachtunnel''' (auch: '''Kalbacher Tunnel''') ist ein 1298 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]], südlich von [[Fulda]]. Er liegt auf dem Gebiet der [[Osthessen|osthessischen]] Gemeinde [[Kalbach]] und trägt daher deren Namen.

Die Baukosten laut Abrechnung (ohne Mehrwertsteuer) beliefen sich auf 31,7 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] (rund 16,2 Mio. [[Euro]]; Preisstand: etwa 1985).<ref name="ag-1989-36">Arbeitsgemeinschaft »Tunnel Hainrode-Süd, Mühlbach und Schmitteberg«: ''Tunnelbauten. Vortrieb, Ausbau, Ausstattung und Kosten''. Frohnweiler Druck-Gesellschaft, Innsbruck, 1989, S. 36–39, 43.</ref>

== Verlauf ==
Der Tunnel verläuft in nord-südlicher Richtung. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel dabei weitgehend in einer Rechtskurve von 6.000 m [[Radius]], an die sich im nördlichen Viertel ein [[Übergangsbogen]] anschließt. Die [[Gradiente]] steigt zum Südportal hin durchgängig mit 12,5 Promille an.<ref name="ag-1989-36"/>

Am Nordportal (Bau-Km 231,282) liegt die [[Schienenoberkante]] auf einer Höhe von {{Höhe|346.758|DE-NN|link=true}}, am Südportal (Bau-Km 232,850) von 362,984 m. Die Überdeckung ([[First (Berg)|Bergfirst]]) liegt bei bis zu 57 m.<ref name="ag-1989-36"/>

=== Geologie ===
Der Tunnel durchörtert Schichten des [[Mittlerer Buntsandstein|Mittleren Buntsandsteins]] sowie [[Tertiär (Geologie)|tertiäre]] [[Sedimente und Sedimentgesteine|Sedimente]].<ref name="ag-1989-36"/>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Der Tunnel bildete, zusammen mit einem 140 m langen Voreinschnitt im Norden und einem 122 m Voreinschnitt im Süden das ''[[Baulos|Los]] 2'' eines 2.875 m langen Bauabschnitts (Bau-Km 229,810 bis 232,685).<ref name="ag-1989-36"/>

Der Planfeststellungsbeschluss für den Streckenabschnitt, zu dem der Tunnel gehört, wurde am 7. August 1981 erlassen.<ref name="adbn-1981-232">{{Literatur | Titel=Planfeststellung für den Bau der Bundesbahn-Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Bereich der Gemeinden Neuhof und Kalbach und der Stadt Schlüchtern von Bau-km 227,744 - 239,918. | Sammelwerk= Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg | Nummer=39 | Datum= 1981-08-21 | Seiten= 232 | ZDB= 563443-X | Online= [[:Datei:Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg 1981.pdf|verfügbar auf Commons]] }}</ref>

Der Abschnitt wurde im August 1982 [[Ausschreibung|ausgeschrieben]] und am 21. September gleichen Jahres [[Submissionstermin|submittiert]]. Am 12. November 1982 wurde der Bauauftrag für eine Auftragssumme von 57.254.000 [[Deutsche Mark|D-Mark]] vergeben (rund 27,3 Millionen [[Euro]]; Preisstand: 1982).<ref name="ag-1989-36"/>

In der Planungs- und Bauphase wurde der Tunnel auch als ''Objekt 81'' bezeichnet.<ref name="bundesbahn-1983-09-25">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Mühlbergtunnel I. Vortrieb, Ausbau, Ausstattung und Kosten.'' Broschüre, September 1983, 34 S., S. 25</ref>

=== Bau ===
Der Bau des Tunnels wurde Ende 1982 vergeben.<ref name="ei-34-37">Belter: ''Tunnelbau Schlag auf Schlag''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34 (1983), Heft 1, S. 37</ref> Die schriftliche Auftragsbestätigung wurde am 1. März 1983 zugestellt.<ref name="bmt-1983-496">''Wieder Tunnelanschlag bei Fulda''. In: ''BMT Baumaschine + Bautechnik'', Nr. 10, 1983, S. 496 f.</ref>

Der Bau begann am 1. März 1983 am nördlichen Voreinschnitt. Der Vortrieb, vom Nordportal in südliche Richtung, begann am 5. Mai gleichen Jahres.<ref name="ag-1989-36"/> Offiziell angeschlagen wurde der Tunnel im August 1983. Die geplante Länge lag dabei bei 1.260 m.<ref name="ei-34-661">Belter: ''Große Fortschritte beim Bau der Tunnel für die Neubaustrecken''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34, 1983, Heft 12, S. 661 f.</ref>

Die [[Kalotte (Tunnelbau)|Kalotte]] wurde am 30. April 1984 [[Durchschlag (Bergbau)|durchgeschlagen]], die [[Strosse]] am 14. Mai 1985. Am 27. Dezember 1985 wurden die Bauarbeiten abgeschlossen. Die [[Tunnelpatin|Tunnelpatenschaft]] hatte ''Ilse Müller'' übernommen.<ref name="ag-1989-36"/>

Die 1298 m lange Röhre (gemessen wurde der Abstand zwischen den beiden Portalfußpunkten) wurde fast vollständig, auf einer Länge von 1263,0 m, in bergmännischer Bauweise errichtet. 35 m, im Bereich der Portalbauwerke, wurden in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] erstellt.<ref name="ag-1989-36"/>

Der Ausbruchsquerschnitt lag zwischen 108 und 141 m², der Nutzquerschnitt zwischen 81 und 99 m². Die maximale Ausbruchshöhe (Sohle–[[Scheitelpunkt|Scheitel]]) lag bei 11,60 m, die hergestellte Tunnelhöhe ([[Schienenoberkante]]–Scheitel) bei 7,78 m. Insgesamt wurden 149.150 m³ Fels ausgebrochen, für die Voreinschnitte wurden 160.100 m³ Material abgetragen. Die Überschussmassen wurden, zusammen mit denen des [[Hartbergtunnel]]s, auf der Deponie ''Roppesgraben'' bei [[Niederkalbach]] eingelagert. Während der Bauphase fiel kein [[Tunnelwasser]] an.<ref name="ag-1989-36"/>

Für das Außengewölbe wurden 8.300 m³ [[Spritzbeton]] eingesetzt, für das Innen- und Sohlgewölbe wurden 24.670 m³ [[Beton]]. Insgesamt 208 t Stahl wurden für die [[Bewehrung]] der Innenschale und der Portale aufgewendet.<ref name="ag-1989-36"/>

Mit der Errichtung beauftragt war die ''[[Arbeitsgemeinschaft|ARGE]] Hartberg- und Kalbachtunnel'', die aus sechs Unternehmen bestand.<ref name="ag-1989-36"/>

=== Ausblick ===
Die Antragsvariante der [[Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt|Neubaustrecke Gelnhausen–Fulda]] soll unmittelbar südlich des Tunnels in die Schnellfahrstrecke niveaufrei einfädeln.<ref name="youtube-2020-05-07">{{Internetquelle | url=https://www.youtube.com/watch?v=JnsgbBT7Mp4&t=181 |titel=Animierter Überflug der geplanten neuen Bahnstrecke zwischen Gelnhausen und Kalbach (Fulda) |hrsg=Deutsche Bahn |werk=youtube.com |datum=2020-05-07 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2020-05-10 }}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
*[http://www.lothar-brill.de/inhalt/tunnelportale/1733-kalbach.html Fotos der Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk in Kalbach]]
[[Kategorie:Verkehr (Rhön)]]

Kalbachtunnel - Versionsgeschichte

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