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[[Datei:Sanfrancisco1945.jpg|mini|hochkant=1.3|[[San Francisco Cable Cars|Kabelbahn in San Francisco]] (1945)]]
Eine '''Kabelstraßenbahn''',<ref>{{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=ar256161 |Autor= |Titel=Kabel-Straſsenbahn in London |Jahr=1885 |Seiten=428–433 |Name=}}</ref> '''Kabelbahn'''<ref name="Röll" /> oder '''Straßenseilbahn'''<ref name="Röll" /> ist eine [[Seilbahn]] auf [[Schiene (Bahn)|Schienen]], deren Wagen nicht ständig mit dem Seil verbunden sind, sondern von einem stetig umlaufenden Seil gezogen werden, sobald sie sich mit diesem verbinden.<ref name="Röll">{{Literatur |Hrsg=[[Victor von Röll]] |Titel=Enzyklopädie des Eisenbahnwesens |Band=9 |Auflage=2. |Ort=Berlin/Wien |Datum=1921 |Kapitel=Seilbetrieb auf Straßenbahnen |Online=[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Seilbahnen Online] |Abruf=2014-11-07}}</ref> Im Gegensatz dazu sind die Wagen von [[Standseilbahn]]en, die paarweise verkehren, fest mit dem Zugseil verbunden, um ein Gleichgewicht ihrer [[Masse (Physik)|Massen]] herzustellen und so die Zuglast auf die Nutzlast zu begrenzen.

== Geschichte und Verbreitung ==
[[Datei:Melbourne cable tram 1905.jpg|mini|Bei der [[Straßenbahn Melbourne]] zogen sogenannte ''Dummies'', die mit dem Zugseil verbunden waren, gewöhnliche [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] hinter sich her]]
[[Datei:Paris - Rue de Belleville 01.jpg|mini|Die [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Kabelstraßenbahn Belleville]] in [[Paris]] wurde eingleisig mit [[Ausweiche]]n angelegt]]
Kabelbahnen entstanden vor elektrischen [[Straßenbahn]]en, zur Ablösung der [[Pferdebahn]]en, und wurden ursprünglich durch [[Dampfmaschine]]n angetrieben. In den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] überbrückten Kabelbahnen in einigen größeren Städten den Zeitraum gesteigerten Stadtverkehrs am Ende des 19. Jahrhunderts. Um 1890 herum bestanden dort circa 800 Kilometer Kabelstraßenbahnstrecken. In [[Europa]] wurden derartige Strecken nur in wenigen Städten errichtet, beispielsweise in [[Straßenbahn London#Vor der Elektrifizierung|London]], [[Edinburgh Trams#Geschichte|Edinburgh]], [[Straßenbahn Lissabon#Kabelstraßenbahnen|Lissabon]] und [[Paris]]. In [[Zürich]] bestanden 1886 Pläne zum Bau einer Kabelstraßenbahn als zweite Sektion der [[Polybahn#Zürichberg-Bahn|Zürichbergbahn]],<ref name=":2">{{Literatur |Autor= |Hrsg= |Titel=Zürichberg-Bahn: Project von Ruge & Cie. in Zürich |Sammelwerk=Schweizerische Bauzeitung |Band= |Nummer= |Ort= |Datum=1886 |ISBN= |Seiten= |DOI=10.5169/SEALS-13600}}</ref> die aber zugunsten der elektrischen Straßenbahn aufgegeben wurden.<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Thomas Vogel, Patrick Fehlmann, Thomas Wolf, Emil Honegger |Hrsg= |Titel=Ingenieurbauführer StrucTuricum : 51 bemerkenswerte Bauwerke in Zürich |Auflage=2. Aufl |Verlag=Vdf Hochschulverlag AG |Ort=Zürich |Datum=2013 |ISBN=978-3-7281-3563-6 |Seiten=180–183 |Online=https://books.google.ch/books?id=CGho7PxnYWEC&pg=PA180}}</ref>

Die meisten Kabelstraßenbahnbetriebe wurden nach wenigen Jahren auf elektrischen Betrieb mit Oberleitung umgestellt. Die Pariser [[Kabelstraßenbahn Belleville]] war zwischen 1891 und 1924 in Betrieb. Als eine der letzten Kabelstraßenbahnen in Europa wurde die [[Kabelstraßenbahn Douglas]] auf der [[Isle of Man]] 1929 eingestellt. Im australischen [[Melbourne]] wurde die letzte Kabelbahnstrecke im Oktober 1940 auf Oberleitungsbetrieb umgestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.yarratrams.com.au/about-us/our-history/trams-in-melbourne/#board |text=Yarratrams: Trams in Melbourne |wayback=20160927162949 }}, abgerufen am 27. September 2016.</ref>

Weltweit gibt es nur noch eine Kabelbahn dieser Art im [[Kalifornien|kalifornischen]] [[San Francisco]], wo drei Linien der [[San Francisco Cable Cars]] verkehren. Die Fahrzeuge sind mit dem unter der Straße laufenden Umlaufseil kuppelbar. Bei ihrer Errichtung wurde das Seil noch nicht elektrisch, sondern durch Dampfmaschinen angetrieben.

In Schottland wurde darüber hinaus mit der [[Glasgow Subway]] zwischen 1896 und 1935 auch eine [[U-Bahn]] als Kabelbahn betrieben.

== Verwandte Systeme ==
=== People Mover ===
Zu den klassischen Kabelbahnen des späten 19. Jahrhunderts haben sich im späten 20. Jahrhundert neue kabelgetriebene Bahnsysteme entwickelt – die [[People mover#Seilgezogene Kabinen- oder Gondelbahnen|seilgezogenen Kabinen- oder Gondelbahnen]] für den städtischen Personennahverkehr sind meist wie Standseilbahnen fix an das Seil gekuppelt, es gibt aber auch Triebkonzepte wie bei der [[MiniMetro]], deren Fahrzeuge mit dem Umlaufseil kuppelbar sind.

=== Standseilbahnen im Straßenverlauf ===
[[Datei:Lavra's Lift.jpg|mini|hochkant|[[Standseilbahn]] ''Ascensor do Lavra'' in [[Lissabon]]]]
In einigen Fällen wurde in sehr steilen Straßenabschnitten in Städten Standseilbahnen eingerichtet, deren äußeres Erscheinungsbild an Kabelbahnen erinnert, deren Fahrzeuge aber fest mit dem Seil verbunden sind. In zwei Städten sind solche Bahnen noch im Betrieb:

* [[Llandudno (Wales)|Llandudno]] ([[Wales]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]), [[Great Orme Tramway]]
*: Die Great Orme Tramway von Llandudno besteht aus zwei Standseilbahnen; dabei hat die obere Bahn ein freiliegendes Seil wie die meisten Bergbahnen, bei der unteren Bahn verläuft das Zugseil unter der Fahrbahndecke und bewirkt den Eindruck eines Straßenbahnbetriebes. Wegen der Rillenschienen laufen die Wagen auf Regelradsätzen. Deshalb gibt es keine [[Abtsche Weiche|Abtschen Weichen]].
* [[Lissabon]] ([[Portugal]]), mehrere Linien der [[Standseilbahnen in Lissabon]]
*: Die Seile der drei noch betriebenen Standseilbahnen liegen in Kanälen unter dem Straßenpflaster. Beim [[Ascensor do Lavra]] und dem [[Ascensor da Glória]] wird das Seil der gegenläufigen Fahrzeuge dabei nicht von einer Fördermaschine in der Bergstation angetrieben, sondern dient nur dem Massenausgleich zwischen dem berg- und talfahrenden Wagen. Der Antrieb erfolgt wie bei Adhäsionsstraßenbahnwagen durch Fahrmotoren in den Fahrzeugen. Durch die geschlossene Fahrbahndecke und die Oberleitungen entsteht der Eindruck einer Straßenbahn, die die starke Neigung überwinden kann. Die Radsätze der Wagen aller drei Bahnen sind ebenfalls reguläre Straßenbahnradsätze, die auf Rillenschienenoberbau laufen. Jeder Wagen läuft auf einem eigenen Gleis, außerhalb der Begegnungsstellen bestehen Gleisverschlingungen. Reguläre Zangenbremsen sind ebenfalls nicht verwendbar, die Fangbremsen wirken auf den Zugseilkanal.

== Literatur ==
* Charles Smallwood, Warren Edward Miller, Don DeNevi: ''The Cable Car Book.'' Bonanza Books, New York 1983, ISBN 0-517-40878-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cable cars (railway)|audio=0|video=0}}
* [http://www.cable-car-guy.com/ private Website über die Geschichte der Betriebe in den USA und anderswo (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Kabelstrassenbahn}}
[[Kategorie:Straßenbahn]]
[[Kategorie:Kabelstraßenbahn| ]]

Kabelstraßenbahn - Versionsgeschichte

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