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{{Infobox Flugunfall
|Date = 15. Dezember 1989
|Crash image = KLM Boeing 747-400 PH-BFC departing KUL.jpg
|Image caption = Die Maschine am [[Flughafen Kuala Lumpur]], 2008
|Type = Ausfall aller vier Triebwerke durch Einsaugen von Vulkanasche
|Site = Vulkan [[Mount Redoubt (Alaska)|Mount Redoubt]], [[Alaska]], [[Vereinigte Staaten|USA]]
|Fatalities = 0
|Injuries = 0
|Aircraft Type = [[Boeing 747|Boeing 747-400]]
|Operator = [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]
|Tail Number = PH-BFC
|Passengers = 231
|Crew = 14
|Survivors = 245 (alle)
}}
[[Datei:The Cockpit crew of KL 867 inspecting the PH-BFC in Anchorage (December 1989).jpeg|mini|Crew der KLM 867, Karl (Carl) van der Elst und First Officers Imme Vissche & Walter Vuurboom]]
'''KLM-Flug 867''' war ein Linienflug der KLM mit einer Boeing 747-400 von [[Amsterdam]] nach [[Anchorage]], bei dem es 1989 zu einem Zwischenfall kam: Nach Einflug in eine Wolke aus [[Vulkanasche]] des [[Vulkan]]s [[Mount Redoubt (Alaska)|Mount Redoubt]] fielen alle vier Triebwerke aus. Nach dem Verlassen der Aschewolke gelang der Neustart der Triebwerke.<ref name="hearing">{{cite web |title=Volcanic Hazards—Impacts on Aviation. Hearing before the Subcommittee on Disaster Prevention and Prediction of the Committee on Commerce, Science, and Transportation; United States Senate; One Hundred Ninth Congress;Second Session |language=Englisch |date=2006-03-16 |url=http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf |accessdate=2011-01-30 |format=PDF; 125 kB}}</ref>

== Verlauf des Zwischenfalls ==
Am 15. Dezember 1989 befand sich eine [[Boeing 747|Boeing 747-400]] der [[KLM Royal Dutch Airlines]] in 28.000 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (etwa 8.500 Meter) Höhe auf dem Flug von [[Flughafen Schiphol|Amsterdam Schiphol]] nach [[Flughafen Anchorage|Anchorage]] in [[Alaska]]. Der Ausbruch des [[Mount Redoubt (Alaska)|Mount Redoubt]] eine Woche vor dem Zwischenfall hatte zeitweilig zur Schließung der [[Luftstraße]]n in der Region geführt.<ref name="flightglobal">{{cite web |title=Volcano flames out KLM 747 |language=Englisch |date=1990 |publisher=[[Flight International]] |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200013.html |accessdate=2011-01-30}}</ref> Der Flug war der erste, der die Route nach der Freigabe durch die [[Federal Aviation Administration]] nutzte.<ref name=flightglobal /> Obwohl die Behörden davon ausgingen, dass sich die Aschewolke verzogen hatte, bestand außerdem eine Ausnahmegenehmigung, im Bedarfsfall in den [[Sowjetunion|sowjetischen]] Luftraum auszuweichen.<ref name=flightglobal /> Eine Stunde, bevor die KLM-Maschine die Gegend erreichte, brach der Mount Redoubt erneut aus.<ref name=flightglobal />

Beim Einflug in eine Wolke, die den Anschein einer normalen Regenwolke machte, bemerkte die Cockpitcrew, dass es draußen ungewöhnlich dunkel wurde und sich das Cockpit mit einem bräunlichen Staub füllte. Zudem wurde ein Schwefelverbindungsgeruch wahrgenommen, worauf sich die Crew entschloss, die Wolke durch Einleiten eines [[Steigflug]]s zu verlassen. Während des Steigflugs fielen durch das Einsaugen von Aschepartikeln innerhalb von 59 Sekunden<ref name=hearing /> alle vier Triebwerke aus, da es zu einem [[Strömungsabriss]] der zu verdichtenden Luft auf den aerodynamisch geformten Luftverdichterschaufeln ''(compressor stall)'' kam, der einen [[Flammabriss]] hervorrief. Da die Triebwerke die Generatoren für die Stromversorgung antrieben, kam es nach Stillstand der Triebwerke zu einem Stromausfall, so dass nur noch batteriebetriebene Instrumente zur Verfügung standen. Darüber hinaus kam es durch eindringende Asche zu [[Elektrischer Kurzschluss|Kurzschlüssen]].<ref name=hearing /> Alle [[Fahrtmesser]] fielen aus, so dass ebenfalls keine verlässliche Geschwindigkeitsanzeige zur Verfügung stand. Eine Anzeige meldete fälschlich ein Feuer im Frachtraum.<ref name=hearing />

Auf einer Höhe von etwa {{ft2m|13000|-2|1}} gelang es, zwei der Triebwerke wieder anzulassen, auf {{ft2m|6000|-1}} konnten auch die beiden verbliebenen Triebwerke neu gestartet werden.<ref name=flightglobal /> Nach anderen Berichten startete das vierte Triebwerk erst wieder beim Landeanflug auf Anchorage.<ref name=hearing /> Die feinen Aschepartikel hatten auf die Frontscheibe des Cockpits wie ein [[Sandstrahlgebläse]] gewirkt, so dass die Sicht nach vorne nur noch durch die Seitenscheiben möglich war.<ref name="sciencenews" /> Dennoch gelang eine sichere Landung in Anchorage.

Durch die Aschewolke entstand am Flugzeug ein Sachschaden in Höhe von 80 Millionen [[United States Dollar|US-Dollar]].<ref name="sciencenews">[http://www.sciencenews.org/articles/20030913/bob8.asp Bericht] über Flug 867</ref>

Bei der Untersuchung der Maschine wurden in jedem der vier Triebwerke 80 Kilogramm Asche gefunden.<ref>[http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,689153,00.html spiegel.de: Gefährliche Aschewolken – Alptraum aller Piloten]</ref><ref>[https://d-nb.info/964586037/34 A. Preiß: ''Eintrittsstörungen bei Fluggasturbinen'' (Diss.) S. 8+9; 7 MB]</ref>

Das Flugzeug, eine damals fast neue Boeing 747-400 mit der Seriennummer 23982, der Bezeichnung „Calgary“ und dem niederländischen [[Luftfahrzeugkennzeichen]] PH-BFC, blieb bis März 2018 bei der KLM in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/airframe/boeing-747-400-ph-bfc-klm-royal-dutch-airlines/38pjgr |titel=PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-400M |sprache=en |abruf=2023-01-22}}</ref>

Ein ähnlicher Zwischenfall ereignete sich 1982, als eine [[British-Airways-Flug 9|Boeing 747 der British Airways]] südlich von [[Java (Insel)|Java]] durch die Aschewolke eines Vulkans flog und dabei ebenfalls die Triebwerke ausfielen.

== Literatur ==
* Gimmestad, G.G. et al. 2001. Feasibility Study of Radiometry for Airborne Detection of Aviation Hazards. [http://techreports.larc.nasa.gov/ltrs/PDF/2001/cr/NASA-2001-cr210855.pdf NASA Report NASA/CR-2001-210855]
* Hufford, G.L., L.J. Salinas et al. 2000. [http://journals.ametsoc.org/doi/pdf/i1520-0477-081-04-0745.pdf Operational implications of airborne volcanic ash.] In: ''[[Bulletin of the American Meteorological Society]]'' 81, Seite 745–756
* Ellrod, G.P., B.H. Connell, and D.W. Hillger. 2003. Improved detection of airborne volcanic ash using multispectral infrared satellite data. In: ''[[Journal of Geophysical Research]]'' 108 (27 Juli):4356. Kurzfassung [http://www.agu.org/pubs/crossref/2003/2002JD002802.shtml verfügbar].
* Love, S.L., and F. Goff. 2002. Remote monitoring of volcanic gases using passive infrared spectroscopy: Results and lessons learned from diverse volcanoes. American Geophysical Union spring meeting. May 28-31. Washington, D.C. Kurzfassung [http://www.agu.org/meetings/sm02/sm02-pdf/sm02_V51D.pdf verfügbar] (PDF; 113 kB).

== Weblinks ==
* {{ASN|19891215-1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Klmflug 0867}}
[[Kategorie:Flugunfall in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:KLM Royal Dutch Airlines|Flug 0867]]
[[Kategorie:Flugunfall 1989]]
[[Kategorie:Kenai Peninsula Borough]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Alaska)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Alaska)]]
[[Kategorie:Boeing 747]]

KLM-Flug 867 - Versionsgeschichte

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