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2023-11-23T17:37:05Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)

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{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right" width="360"
|--
! colspan="5" style="color:white; background:darkred" | '''KFNB IId''' / '''kkStB 308''' / '''kkStB 308.5''' / '''kkStB 227''' / '''BBÖ 308''' / '''BBÖ 308.5''' / '''BBÖ 227''' / '''ČSD 274.0''' / '''PKP Pf12'''
|--
| colspan="5" style="color:black; background:darkred" align="center" | [[Datei:KFNB IId 226.jpg|300px|KFNB IId 226 später kkStB 308.02]]
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! colspan="5" | '''Technische Daten'''
|--
| Nummernbereich || 225–236 || 237–251 || 252–269 || 270–281
|--
| Nummerierung: || colspan="4" align="center" | KFNB IId 225–281 kkStB 308.01–45, 500–511 kkStB 227.12, 36, 38 BBÖ 308.03–45 (mit Lücken) ČSD 274.001–015 PKP Pf12-1–19
|-
| Anzahl: || colspan="4" align="center" | KFNB: 57 (16 von kkStB bestellt) kkStB: 57 (von KFNB) BBÖ 30 (von kkStB) ČSD: 15 (von kkStB) WWB: 18 PKP: 19 (von kkStB und WWB)
|-
| Hersteller: || colspan="4" align="center" | [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
|-
| Baujahr(e): || 1895 || 1895, 1897–1899 || 1900–1901, 1905, 1907 || 1908
|-
| Ausmusterung: || colspan="4" align="center" | BBÖ: bis 1941 ČSD: bis 1939
|-
| Bauart: || colspan="3" align="center" | 2'B1 n2 || 2'B1 h2
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="4" align="center" | 470 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="4" align="center" | 600 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="4" align="center" | 1.960 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="4" align="center" | 970 mm
|-
| Fester Radstand: || colspan="4" align="center" | 2.300 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="4" align="center" | 8.350 mm
|-
| Gesamtradstand mit Tender: || colspan="4" align="center" | 13.896 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 156,9 m² || colspan="2" align="center" | 156,4 m² || 116,4 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="3" align="center" | 11,80 m² || 12,20 m²
|-
| Überhitzerheizfläche: || colspan="3" align="center" | – || 39,4 m²
|-
| Rostfläche: || colspan="4" align="center" | 2,90 m²
|-
| Kesselüberdruck: || colspan="4" align="center" | 13 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|-
| Leermasse: || colspan="2" align="center" | 54,7 t || 55,0 t || k. A.
|-
| Reibungsmasse: || colspan="3" align="center" | 28,0 t || k. A.
|-
| Dienstmasse: || colspan="2" align="center" | 60,6 t || 60,9 t || k. A.
|-
| Tender || colspan="4" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 74|74]]
|-
| Dienstmasse mit Tender: || colspan="2" align="center" | 97,7 t || 98,2 t || k. A.
|-
| Wasser: || colspan="4" align="center" | 15,0 m³
|-
| Kohle: || colspan="4" align="center" | 7,5 m³
|-
| Länge: || colspan="4" align="center" | 10.402 mm
|-
| Länge mit Tender: || colspan="4" align="center" | 16.998 mm
|-
| Höhe: || colspan="4" align="center" | 4.550 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="4" align="center" | 100 km/h
|-
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''KFNB IId''' war eine Schnellzug-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn]] (KFNB).

== Geschichte ==
Die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] lieferte zwischen 1895 und 1905 zunächst 41 Stück dieser Lokomotive der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] 2'B1.
Es war dies die erste und auch schwächste europäische [[Atlantic (Lokomotive)|Atlantic]]-Type.
Sie bildete bei der KFNB die Reihe ''IId''.
Im Jahre 1907 bestellte die [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB) weitere 4 Maschinen dieser Reihe auf Kosten der KFNB.
Weitere zwölf Stück wurden 1908 angeschafft.
Diese hatten allerdings den [[Dampftrockner]] Bauart [[Clench]]-[[Karl Gölsdorf|Gölsdorf]] und unterschieden sich äußerlich von den anderen Maschinen durch nur einen Dom.
Die KFNB gab den Maschinen der Reihe IId die Nummern ''225–281''.
Bei den kkStB bildeten nach der Verstaatlichung der KFNB 1909 die Nassdampfmaschinen die Reihe ''308'', die Heißdampfmaschinen die Reihe ''308.5''
[[Datei:Bboe 308-506 villach west konschegg 1934-07-22.jpg|mini|links|BBÖ 308.506 im Bahnhof Villach-West (1934)]]
1913 wurde die 308.12 auf Achsfolge 2C umgebaut.
Ihr folgte 1915 die 308.38 und 1916 die 308.36.
Diese Lokomotiven bekamen unter Beibehaltung der Ordnungsnummern die kkStB-Reihennummer ''227''.

1898 und 1900 baute die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] 18 ähnliche Lokomotiven für die [[Warschau-Wiener Eisenbahn]].

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen 15 Stück als Reihe ''274.0'' an die [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD), neun Stück als Reihe ''Pf 12'' an die [[Polskie Koleje Państwowe|Polnischen Staatsbahnen]] (PKP), die auch die verbliebenen zehn Stück von der ''[[Warschau]]–Wiener Bahn'' bekam.
Die restlichen Maschinen blieben den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (damals BBÖ), darunter die kompletten Reihen 308.5 und 227 (erst im Jahr 1920).

Die ČSD musterte die Reihe 274.0 bis 1939 aus.
Auch die BBÖ entledigte sich ihrer Maschinen bald (227er bis 1932), sodass 1938 nur noch zwei Stück zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] ([[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)#Bezeichnungen und Fahrzeugbeschriftungen|DR]]) als 14 001–002 kamen. Diese wurden 1941 ausgeschieden.

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor= [[Karl Gölsdorf]] | Titel= Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 | Verlag= [[Verlag Slezak]] | Ort= Wien | Jahr= 1978 | ISBN= 3-900134-40-5 }}
* {{Literatur | Autor= Alfred Horn | Titel= Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn | Sammelwerk = Die Bahnen Österreich-Ungarns | Band = Band 2 | Verlag= Bohmann Verlag | Ort= Wien | Jahr= 1970 }}
* {{Literatur | Autor= Ingo Hütter, Reimar Holzinger | Titel= Die Lokomotiven der PKP 1918–1939 | Verlag= DGEG | Ort= Hövelhof | Jahr= 2007 | ISBN= 978-3-937189-27-7}}

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10083-kkstb308.htm Lokstatistik Pospichal]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kaiser Ferdinands-Nordbahn)|02d]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B1|KFNB 02d]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KFNB IId - Versionsgeschichte

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