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2023-11-23T17:37:35Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)

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{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right" style="width:310px"
|-
! colspan="3" style="color:white; background:darkred;"| '''KFNB IIIb1,2''' / '''kkStB 121''' / '''BBÖ 121'''
|--
| colspan="3" style="color:black; background:white" style="text-align:center" | [[Datei:KFNB IIIb1 TITAN.jpg|300px|KFNB IIIb1 115 „TITAN“ 226 später kkStB 121.05]]
|--
! colspan="3"| '''Technische Daten'''
|--
| Nummerierung: || colspan="2" style="text-align:center" | KFNB IIIb 1,2 110–161<br />kkStB 121.01–49<br />BBÖ 121.01–49 (mit Lücken)
|-
| Anzahl: || colspan="2" style="text-align:center" | KFNB: 52<br />kkStB: 49<br />BBÖ: 26
|-
| Hersteller: || colspan="2" style="text-align:center" | [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Bethel Henry Strousberg|Strousberg]]/[[Hannover]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
|-
| Baujahr(e): || colspan="2" style="text-align:center" | 1867–1869, 1871–1873
|-
| Ausmusterung: || colspan="2" style="text-align:center" | bis 1926
|-
| || IIIb1 || IIIb2
|-
| Bauart: || colspan="2" style="text-align:center" | 1B n2
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="2" style="text-align:center" | 395 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="2" style="text-align:center" | 632 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="2" style="text-align:center" | 1.582 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="2" style="text-align:center" | 1.186 mm
|-
| Fester Radstand: || colspan="2" style="text-align:center" | 3.477 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="2" style="text-align:center" | 3.477 mm
|-
| Gesamtradstand + Tender || colspan="2" style="text-align:center" | 10465 mm
|-
| Rohrheizfläche: || 114,7 m² || 118,5 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="2" style="text-align:center" | 7,40 m²
|-
| Rostfläche: || colspan="2" style="text-align:center" | 1,70 m²
|-
| Kesselüberdruck: || 8,6 [[Technische Atmosphäre|atm]] || 10,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|-
| Leermasse: || colspan="2" style="text-align:center" | 30,0 t
|-
| Reibungsmasse: || colspan="2" style="text-align:center" | 23,5 t
|-
| Dienstmasse: || colspan="2" style="text-align:center" | 34,0 t
|-
| Tender || colspan="2" style="text-align:center" | [[kkStB Tenderreihe 45|45]]
|-
| Dienstgewicht mit Tender: || colspan="2" style="text-align:center" | 62,3 t
|-
| Wasservorrat: || colspan="2" style="text-align:center" | 9,6 m³
|-
| Brennstoffvorrat: || colspan="2" style="text-align:center" | 7,1 m³ (Kohle)
|-
| Länge: || colspan="2" style="text-align:center" | 8.325 mm
|-
| Länge mit Tender: || colspan="2" style="text-align:center" | 14.520 mm
|-
| Höhe: || colspan="2" style="text-align:center" | 4.465 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="2" style="text-align:center" | 70 km/h
|-
|}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''KFNB IIIb 1,2''' war eine Personenzug-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn]] (KFNB) stammte.

Die [[Lokomotivfabrik der StEG]], die Lokomotivfabrik von [[Bethel Henry Strousberg]] in [[Hannover]] und die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] lieferten von 1867 bis 1873 52 Stück dieser Lokomotiven der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] 1B.
Die KFNB gab den Maschinen der Reihe '''IIIb''' die Nummern '''110–161'''.
Die Fahrzeuge erhielten auch Namen, z. B. hießen die erste ''NORDSTERN"'' und die letztgelieferte ''LEMBERG''.

Die alten, wenig leistungsfähigen Kessel wurden sukzessive gegen bessere getauscht.
In diesem Zusammenhang wurden die noch nicht umgebauten Maschinen der Reihe '''IIIb1''' zugeordnet, die umgebauten der Reihe '''IIIb2'''.
1907 waren nur noch zwei nicht umgebaute Lokomotiven der Reihe IIIb1 vorhanden.

Die Maschinen waren hauptsächlich in [[Lundenburg]] stationiert und bespannten die Personenzüge nach [[Zellerndorf]] und [[Grußbach/Schönau]].

Bei den [[k.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB) bildeten sie nach der Verstaatlichung der KFNB die Reihe '''121'''.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen sechs Stück in den Besitz der polnischen Staatseisenbahn [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]].
Die verbliebenen Maschinen kamen zur österreichischen Eisenbahngesellschaft [[BBÖ]], die sie bis 1926 ausmusterte.

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=[[Karl Gölsdorf]] |Titel=Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 |Verlag=Verlag Slezak |Ort=Wien |Datum=1978 |ISBN=3-900134-40-5}}
* {{Literatur |Autor=Alfred Horn |Titel=Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |Sammelwerk=Die Bahnen Österreich-Ungarns |Band=2 |Verlag=Bohmann Verlag |Ort=Wien |Datum=1970}}

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kaiser Ferdinands-Nordbahn)|03b1]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B|KFNB 03b12]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

KFNB IIIb 1,2 - Versionsgeschichte

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