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KEB I - Versionsgeschichte
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imported>RoBri: Sperrumgehung Bonifatius1935
2025-10-21T17:28:19Z
<p>Sperrumgehung Bonifatius1935</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe= KEB&nbsp;I / kkStB&nbsp;12<br />
| Farbe1= 8B0000<br />
| Farbe2= FFFFFF<br />
| Abbildung= kkStB 12 20.jpg<br />
| Name= rekonstruierte kkStB 12.20 frühere KEB 34 ''ULMERFELD''<br />
| Nummerierung= KEB I 1–48, 81–86<br />kkStB 12.01–37<br />
| Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr.&nbsp;Neustadt]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wien]], Werkstätte der KEB<br />
| Baujahre= 1858–1859, 1863<br />
| Ausmusterung= bis 1904<br />
| Anzahl= KEB: 54<br />kkStB: 37 (von KEB)<br />
| Achsformel=<br />
| Bauart= 1B n2<br />
| Gattung=<br />
| Spurweite= 1.435 mm<br />
| Treibraddurchmesser= 1.580 mm<br />
| VorneLaufraddurchmesser= 1.106 mm<br />
| HintenLaufraddurchmesser=<br />
| AussenLaufraddurchmesser=<br />
| InnenLaufraddurchmesser=<br />
| Laufraddurchmesser=<br />
| Anfahrzugkraft=<br />
| Beschleunigung=<br />
| Bremsverzögerung=<br />
| Leistungskennziffer=<br />
| Höchstgeschwindigkeit=<br />
| LängeÜberKupplung=<br />
| LängeÜberPuffer=<br />
| Länge= 8.427 mm<br />
| Höhe= 4.500 mm<br />
| Breite=<br />
| Drehzapfenabstand=<br />
| AchsabstandDerFahrgestelle=<br />
| FesterRadstand= 1.660 mm<br />
| Gesamtradstand= 3.425 mm<br />
| RadstandMitTender=<br />
| Leermasse=<br />
| Dienstmasse= 32,3 t<br />
| DienstmasseMitTender=<br />
| Reibungsmasse= 21,7 t<br />
| Radsatzfahrmasse=<br />
| Antrieb=<br />
| Geschwindigkeitsmesser=<br />
| Steuerung=<br />
| Übersetzungsstufen=<br />
| Kupplungstyp=<br />
| Bremsen=<br />
| Zusatzbremse=<br />
| Feststellbremse=<br />
| Zugheizung=<br />
| Lokbremse=<br />
| Zugbremse=<br />
| Zugsicherung=<br />
| Halbmesser=<br />
| Besonderheiten=<br />
| Anmerkung=<br />
| Zylinderanzahl= 2<br />
| Zylinderdurchmesser= 421 mm<br />
| NDZylinderdurchmesser=<br />
| HDZylinderdurchmesser=<br />
| Kolbenhub= 632 mm<br />
| Kuppelraddurchmesser=<br />
| Kessel=<br />
| Kessellänge=<br />
| Kesseldruck= 7 [[Technische Atmosphäre|atm]]<br />
| AnzahlHeizrohre= 164<br />
| AnzahlRauchrohre=<br />
| Heizrohrlänge= 4.583 mm<br />
| Rostfläche= 1,30 m²<br />
| Strahlungsheizfläche= 7,30 m²<br />
| Rohrheizfläche= 124,40 m²<br />
| Überhitzerfläche=<br />
| Verdampfungsheizfläche=<br />
| IndizierteLeistung=<br />
| Steuerungsart=<br />
| Zylinderdruck=<br />
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 8|8]], [[kkStB Tenderreihe 10|10]], [[kkStB Tenderreihe 18|18]], [[kkStB Tenderreihe 31|31]], [[kkStB Tenderreihe 34|34]], [[kkStB Tenderreihe 36|36]], [[kkStB Tenderreihe 66|66]]<br />
| DienstmasseTender=<br />
| Wasser=<br />
| Brennstoff=<br />
}}<br />
Die Dampflokomotivreihe '''KEB I''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptender]]lokomotivreihe der [[Kaiserin Elisabeth-Bahn]] (KEB).<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die KEB stellte 54&nbsp;Stück dieser 1B-Schnellzuglokomotiven als Reihe&nbsp;'''I''' in Betrieb.<br />
Die [[Lokomotive]]n wurden von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] (Günther) 1858 (18&nbsp;Stück), von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] (24&nbsp;Stück) ebenfalls 1858, von [[Georg Sigl|Sigl]] in [[Wien]] 1858 (ein Stück) sowie 1859 (fünf Stück) und von der eigenen Werkstätte 1863 (sechs Stück) gebaut.<br />
Die [[Dampflokomotive]]n hatten einen Kegelschornstein und, wie damals üblich, nur eine „Brille“ als Schutz für das Fahrpersonal.<br />
Später bekamen sie ein [[Führerhaus]] und einen Kobelschornstein.<br />
<br />
Bei den [[k.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] (kkStB) erhielten die verbliebenen 37&nbsp;Stück die Reihenbezeichnung&nbsp;'''12'''.<br />
<br />
Die zur kkStB gekommenen [[Fahrzeug]]e hatten zusätzlich zu den Betriebsnummern auch die Namen ''WIEN'', ''DONAU'', ''ERLAUF'', ''YBBS'', ''TRAUN'', ''SCHÖNBRUNN'', ''HIETZING'', ''HÜTTELDORF'', ''WEIDLINGAU'', ''REKAWINKEL'', ''NEULENGBACH'', ''BÖHEIMKIRCHEN'', ''POTTENBRUNN'', ''PÖCHLARN'', ''KEMMELBACH'', ''AMSTETTEN'', ''ST.&nbsp;PETER'', ''KLEINMÜNCHEN'', ''WAIDHOFEN'', ''ULMERFELD'', ''WALLSEE'', ''PERSENBEUG'', ''ST.&nbsp;FLORIAN'', ''ST.&nbsp;VEIT'', ''SCHEIBBS'', ''LILIENFELD'', ''WILHELMSBURG'', ''KREMS'', ''HAINBACH'', ''SECHSHAUS'', ''RUSTENDORF'', ''FRANKFURT'', ''NÜRNBERG'', ''LINDHEIM'', ''ROTTERDAM'', ''AMSTERDAM'' und ''MERK''.<br />
<br />
Die letzte Maschine dieser langlebigen [[Baureihe]] wurde 1904 ausgemustert.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur | Titel = Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft | Verlag = M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie | Ort = Wien |Jahr = 1888 }}<br />
* {{Literatur | Autor= [[Karl Gölsdorf]] | Titel= Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918 | Verlag= [[Verlag Slezak]] | Ort= Wien | Jahr= 1978 | ISBN= 3-900134-40-5 }}<br />
* {{Literatur | Autor= Erich Hoch | Titel= Verzeichnis der Lokomotiven und Tender der unter der k.k. General-Direction der österr. Staatsbahnen vereinigten Linien 1882–1885 | Ort= Wien }}<br />
* {{Literatur | Autor= Bernhard Schmeiser | Titel= Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929 (Nachdruck) | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1992 | ISBN= 3-85416-159-X }}<br />
* {{Literatur | Autor= Johann Stockklausner | Titel= Dampfbetrieb in Alt-Österreich | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr= 1979 | ISBN= 3-900134-41-3 }}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10120-kkstb12.htm Lokstatistik Pospichal]<br />
<br />
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}<br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kaiserin Elisabeth-Bahn)|KEB 1]]<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B|KEB 1]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]</div>
imported>RoBri