https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=K%C3%B6lner_AutobahnringKölner Autobahnring - Versionsgeschichte2026-06-11T19:48:08ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=K%C3%B6lner_Autobahnring&diff=152114&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T08:06:30Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox mehrere hochrangige Straßen<br />
|LAND = DE<br />
|STRASSENTYP = A<br />
|NAME = Kölner Autobahnring<br />
|STRASSEN = {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|4}}<br />
|KARTE = Koelner Ring.png<br />
|KARTE-GRÖSSE = <br />
|BETREIBER = Bundesrepublik Deutschland<br />
|BETREIBER1 = <br />
|GESAMTLÄNGE = 51,8<br />
|GESAMTLÄNGE-ZUSATZ = - 51 km (offizielle Kilometrierung)<br />51 km (im Uhrzeigersinn)<br />52,5 km (entgegen Uhrzeigersinn)<br />
|BETRIEBLÄNGE = <br />
|BAULÄNGE = <br />
|BAUHINTERGRUND = <br />
|PLANLÄNGE = <br />
|PLANHINTERGRUND = <br />
|REGION = <br />
* [[Nordrhein-Westfalen]]<br />
|AUSBAUZUSTAND = <br />
|BILD = <br />
|BILD-GRÖSSE = <br />
|BILD-BESCHREIBUNG = <br />
|LISTE = <br />
{{AB||Leer||'''Ostring''' (14 km)}} bis [[Heumarer Dreieck]]<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|S|| {{RSIGN|DE|A|3}}}}<br />
{{AB|DE/A|KN|23|[[Autobahnkreuz Leverkusen|Kreuz Leverkusen]] {{RSIGN|DE|A|1|5=37}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|24|[[Leverkusen]]}}<br />
{{AB|DE|RegionSub||Kreisfreie Stadt [[Köln]] (Kfz-Kennzeichen K)}}<br />
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Tilsit}}<br />
{{AB|DE/A|AS|25|[[Köln-Mülheim]] {{RSIGN|DE|B|51}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|26|[[Köln-Dellbrück]] {{RSIGN|DE|B|506}}}}<br />
{{AB|DE/A|KN|27/16|[[Autobahnkreuz Köln-Ost|Kreuz Köln-Ost]] {{RSIGN|DE|A|4|5=40}}&nbsp;{{RSIGN|DE|B|55a}}}}<br />
{{AB|DE|S||}} {{RSIGN|DE|A|3}} {{RSIGN|DE|A|4}}<br />
{{AB|DE/A|KN|28/15|[[Heumarer Dreieck|Dreieck Heumar]] {{RSIGN|DE|A|4}}&nbsp;{{RSIGN|DE|A|59|5=35}}}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB||Leer||'''Südring''' (18,3 km)}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|S||}} {{RSIGN|DE|A|4|5=40}}<br />
{{AB|DE/A|KN|14|[[Kreuz Köln-Gremberg]] {{RSIGN|DE|A|559}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|13|[[Köln-Poll]]}}<br />
{{AB|DE|Fluss||[[Rhein]] <small>([[Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen|Brücke Rodenkirchen]] 567 m)</small>}}<br />
{{AB|DE/A|KN|12|[[Kreuz Köln-Süd]] {{RSIGN|DE|A|555}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|11b|[[Bahnhof Köln Eifeltor|Containerbahnhof Köln-Eifeltor]] {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|11a|[[Köln-Klettenberg]] {{RSIGN|DE|B|265}}}}<br />
{{AB|DE/A|KN|10/104|[[Autobahnkreuz Köln-West|Kreuz Köln-West]] {{RSIGN|DE|A|1}}}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB||Leer||'''Nordwestring''' (19,5 km)}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|S|| {{RSIGN|DE|A|1|5=31}} {{RSIGN|DE|E|37}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|103|[[Köln-Lövenich]] {{RSIGN|DE|B|55}}}}<br />
{{AB|DE|Tunnel|1550 m|[[Einhausung]] Lövenich}}<br />
{{AB|DE/A|AS|102|[[Köln-Bocklemünd/Mengenich|Köln-Bocklemünd]] {{RSIGN|DE|B|59}}}}<br />
{{AB|DE/A|KN|101|[[Kreuz Köln-Nord]] {{RSIGN|DE|A|57|5=31}}&nbsp;{{RSIGN|DE|E|37}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|100|[[Köln-Niehl]]}}<br />
{{AB|DE|Fluss||[[Rhein]] <small>([[Rheinbrücke Leverkusen]] 1061 m)</small>}}<br />
{{AB|DE|RegionSub||Kreisfreie Stadt [[Leverkusen]] (Kfz-Kennzeichen LEV)}}<br />
{{AB|DE|Brücke|527 m|Hochstraße}}<br />
{{AB|DE/A|KN|99|[[Autobahnkreuz Leverkusen-West]] {{RSIGN|DE|A|59}}}}<br />
{{AB|DE|Brücke|928 m|Hochstraße}}<br />
{{AB|DE/A|KN|98|[[Autobahnkreuz Leverkusen|Kreuz Leverkusen]] {{RSIGN|DE|A|3|5=35}}}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB||Legende}}<br />
}}<br />
Der '''[[Köln]]er Autobahnring''' –&nbsp;auch kurz '''Kölner Ring''' genannt&nbsp;– besteht im Uhrzeigersinn aus den die Stadt Köln [[Ringautobahn|ringförmig]] umgebenden Autobahn-Abschnitten der [[Bundesautobahn 3|A&nbsp;3]], der [[Bundesautobahn 4|A&nbsp;4]] und der [[Bundesautobahn 1|A&nbsp;1]] zwischen dem [[Autobahnkreuz Leverkusen]], dem [[Autobahndreieck Köln-Heumar]] und dem [[Autobahnkreuz Köln-West]] in einer Länge von 51,8 km. Der Ring ist zentraler Übergangspunkt zwischen diesen drei hochfrequentierten Autobahnen und hat daher neben den lokalen Verkehrsströmen zugleich den so zugeführten Fernverkehr zu bewältigen. Er zählt deshalb zu den höchstbelasteten und [[Verkehrsstau|stauanfälligsten]] [[Autobahn]]abschnitten in [[Deutschland]]; nach der Straßenverkehrszählung 2015 der [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] hatte der Abschnitt A3/A4 zwischen AK Köln-Ost und AD Heumar des Kölner Autobahnrings mit einer DTV 171.137 den Abschnitt AS Alboinstr.- AS Tempelhofer Damm des Berliner Stadtrings ([[Bundesautobahn 100|A 100]]) mit DTV 166.261 in der Rangliste der am stärksten befahrenen Autobahnabschnitte Deutschlands überholt und stand damit auf Platz 1,<ref name="KölnerRing">''Kölner Ring ist stärkste befahrene Autobahnabschnitt in Deutschland.'' In: ''[[Kölnische Rundschau]].'' 30. Januar 2017 ([http://www.rundschau-online.de/region/mobilitaet-koelner-ring-ist-staerkste-befahrene-autobahnabschnitt-in-deutschland-25644902 rundschau-online.de]).</ref> bei der Straßenverkehrszählung 2021 hatten beide Abschnitte nachgelassen, standen aber in gleicher Reihenfolge mit 166.261 und 154.446 weiterhin auf Platz 1 und 2.<ref>https://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten/Manuelle-Zaehlung.html</ref><br />
<br />
Der Kölner Ring kreuzt die Autobahnen [[Bundesautobahn 559|A&nbsp;559]] am [[Kreuz Köln-Gremberg]], die [[Bundesautobahn 555|A&nbsp;555]] von [[Bonn]] am [[Autobahnkreuz Köln-Süd]] und die [[Bundesautobahn 57|A&nbsp;57]] ([[Krefeld]]–[[Köln-Ehrenfeld]]) am [[Autobahnkreuz Köln-Nord]]. Die [[Bundesautobahn 59|A&nbsp;59]] ist aus Richtung [[Düsseldorf]] am [[Autobahnkreuz Leverkusen-West]] und aus Richtung Bonn am [[Heumarer Dreieck]] an den Kölner Ring angebunden.<br />
<br />
Der Autobahnring ist der äußerste der Kölner Straßenringe. Er verläuft mit Ausnahme von 6&nbsp;km im Nordosten vollständig auf Kölner Stadtgebiet. Weitere Kölner Ringe sind –&nbsp;von außen nach innen&nbsp;– der [[Festungsring Köln|Militärring]], der [[Kölner Gürtel|Gürtel]], die [[Innere Kanalstraße]] und ''[[Kölner Ringe|die Ringe]]''.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Kölner Ring entstand von [[Leverkusen]] aus im Uhrzeigersinn. 1936 wurde der Abschnitt zwischen Leverkusen und [[Köln-Mülheim]] als Teil der Autobahn [[Oberhausen]]–[[Wiesbaden]] fertiggestellt, 1937 der Abschnitt bis [[Siegburg]]. Damit war der heutige Ostring bereits befahrbar. Im Jahre 1941 wurde der Bau der [[Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen|Rheinbrücke Rodenkirchen]] abgeschlossen und damit die Verbindung von der A&nbsp;3 zur linksrheinischen Autobahn Köln–Bonn (der heutigen A&nbsp;555) hergestellt.<br />
<br />
In den Jahren 1957 bis 1960 wurde die Autobahn Köln – [[Aachen]] fertiggestellt, der Abschnitt vom Kreuz Köln-Süd zum späteren Kreuz Köln-West war ab 1958 in Betrieb. 1961 begannen im Kölner Norden die Bauarbeiten an der zweiten Autobahnbrücke über den Rhein. Mit der Fertigstellung des Nordwestrings 1965 kann der Kölner Ring in seiner gesamten Länge genutzt werden.<br />
<br />
1971 wurde die A&nbsp;1 über das Kreuz Köln-West hinaus Richtung Süden verlängert und 1974 die A&nbsp;4 am Kreuz Köln-Ost aus Richtung Osten an die A&nbsp;3 angeschlossen. Seitdem besteht der Abschnitt zwischen Kreuz Köln-Ost und Dreieck Heumar aus zwei Autobahnen, der A&nbsp;3 (Ostring) und der A&nbsp;4 (Südring).<br />
<br />
[[Datei:Autobahnring Köln.jpg|mini|Alle Autobahnen in Köln]]<br />
[[Datei:BAB3 Koelner Ring.jpg|mini|Ausbauabschnitt der A 3 vor dem Kreuz Köln-Ost]]<br />
<br />
== Heutiger Zustand (mit konkreten Ausbauplänen und laufenden Ausbauten) ==<br />
<br />
=== Verkehrsaufkommen ===<br />
Mit einem [[Verkehrsaufkommen]] von 360.000 Kraftfahrzeugen täglich, darunter 15 % Lastkraftwagen, gehörte 2012 der Kölner Autobahnring zu den meistfrequentierten Autobahnen europaweit.<ref>''Mehr Kontrollen, weniger Unfälle.'' In: ''[[Kölner Stadt-Anzeiger]].'' 6. Februar 2013 ([http://www.ksta.de/region/koelner-autobahnring-mehr-kontrollen--weniger-unfaelle,15189102,21674808.html ksta.de]).</ref> Dabei kam es täglich zu 28 Verkehrsunfällen auf den Autobahnen rund um Köln. Nach den Straßenverkehrszählungen 2015 und 2021 der [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] hatte der Kölner Autobahnring den Berliner Stadtring ([[Bundesautobahn 100|A 100]]) in der Rangliste der am stärksten befahrenen Autobahnabschnitte Deutschlands überholt und stand damit auf Platz 1.<ref name="KölnerRing" /><br />
<br />
=== Telematik ===<br />
Im Zuge der Vorbereitungen auf die [[Fußball-Weltmeisterschaft 2006|Fußball-WM 2006]] wurde die A&nbsp;3 mit einem Verkehrsleitsystem mit [[Wechselverkehrszeichen]] ausgerüstet, welches bei Staugefahr die Verkehrsströme auf Umleitungsstrecken wie die [[Bundesstraße 8|B&nbsp;8]] leitet. Dieses befindet sich seit dem 10.&nbsp;Mai 2006 im Dauerbetrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassen.nrw.de/verkehr/verkehrstelematik.html |titel=Telematik im Straßenverkehr |hrsg=[[Landesbetrieb Straßenbau NRW]] |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160915173557/https://www.strassen.nrw.de/verkehr/verkehrstelematik.html |archiv-datum=2016-09-15 |abruf=2016-09-08}}</ref><br />
<br />
=== Ring allgemein ===<br />
Die Verkehrsbelastung auf dem Kölner Autobahnring hat seit den 1950er Jahren kontinuierlich zugenommen. Baulich vorgesehene Erweiterungen auf sechs Fahrstreifen (ohne Standstreifen) wurden überall durchgeführt, erwiesen sich jedoch bald als nicht mehr ausreichend, die Verkehrsbelastung von stellenweise täglich über 171.000 Fahrzeugen (Stand 2015)<ref>Lt. Verkehrszählung 2015 im Abschnitt des Ostrings.</ref> zu verkraften.<br />
<br />
Seit den 1990er-Jahren wurde der Kölner Autobahnring deshalb komplett auf sechs Fahrstreifen ausgebaut (teilweise auf 8 Fahrstreifen im Ostring).<br />
<br />
=== Ostring ===<br />
Der weitere achtspurige Ausbau zwischen dem [[Autobahnkreuz Leverkusen]] und der [[Anschlussstelle (Autobahn)|AS]] Leverkusen ist in Planung; ebenso der Umbau des [[Autobahnkreuz Leverkusen|Kreuzes Leverkusen]] selbst.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassen.nrw.de/projekte/koelner-ring.html |titel=Der Kölner Autobahnring |hrsg=[[Landesbetrieb Straßenbau NRW]] |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160913191047/http://www.strassen.nrw.de/projekte/koelner-ring.html |archiv-datum=2016-09-13 |abruf=2016-09-08 |kommentar=Informationen zu Ausbaustand und -planung des Kölner Autobahnrings}}</ref><br />
<br />
Der achtstreifige Ausbau zwischen der AS Leverkusen und der AS Köln-Mülheim ist seit 2. Juni 2017 für beide Fahrtrichtungen für den Verkehr freigegeben.<ref>[https://www.strassen.nrw.de/de/meldung/pi2017-2-1753.html ''A3: Auf vier Fahrstreifen jetzt auch in Richtung Frankfurt''.] [[Landesbetrieb Straßenbau NRW]], 1. Juni 2017 (Pressemitteilung).</ref> Der Ausbau war Ende Januar 2012 planfestgestellt worden,<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.leverkusen.com/presse/db/presse.php?view=00021431&stadtteil=&kat= |titel=Leverkusen: Planfeststellungsbeschluss für den Ausbau der A 3 zwischen Köln-Mülheim und Anschlussstelle Leverkusen liegt jetzt vor! (Veröffentlicht am: 22.01.2012) |werk=leverkusen.com |abruf=2022-07-01}}</ref> und hatte im Juni 2015 begonnen.<br />
<br />
Der Abschnitt zwischen den AS Köln-Mülheim und Köln-Dellbrück ist seit der Fertigstellung am 19.&nbsp;Juli 2012 mit insgesamt acht Fahrstreifen befahrbar.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2012/120719-01.html |text=Presseinformation vom 19. Juli 2012: ''Acht Fahrstreifen auf der A3 im Osten von Köln'' |wayback=20150604125912}}</ref><br />
<br />
Der achtstreifige Ausbau zwischen der AS Köln-Dellbrück und dem [[Kreuz Köln-Ost]] erfolgte bis August 2008.<br />
<br />
Der Abschnitt [[Autobahnkreuz Köln-Ost|Kreuz Köln-Ost]]–[[Heumarer Dreieck|Dreieck Heumar]] der A&nbsp;3/A&nbsp;4 wurde vom 12. Oktober 2003 (erster Spatenstich) bis zum 6. Dezember 2005 (Verkehrsfreigabe) als erstes Autobahnstück in Nordrhein-Westfalen auf vier Fahrstreifen pro Richtung ausgebaut.<br />
<br />
=== Südring ===<br />
In den 1990er-Jahren wurde zunächst der Südring zwischen dem [[Dreieck Köln-Heumar]] und dem [[Kreuz Köln-West]] von 4 auf 6 Fahrstreifen ausgebaut und die [[Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen|Rodenkirchener Brücke]] dabei um eine zweite, baugleiche Brücke ergänzt. Dabei entstand auch eine neue Anschlussstelle für den [[Bahnhof Köln Eifeltor|Containerbahnhof Köln-Eifeltor]].<br />
<br />
Da inzwischen festgestellt wurde, dass beinahe alle Brückenbauwerke im Bereich des Dreiecks Heumar ihre Belastungsgrenzen, bzw. ihr Lebensalter erreicht haben oder demnächst erreichen werden, zudem die tatsächlich zu beobachtenden Verflechtungsvorgänge im Dreieck nicht mehr mit den baulich vorgegebenen Beziehungen übereinstimmen, ist ein großzügiger Um- und Ausbau des Dreiecks vorgesehen. Mit der Durchführung ist die [[DEGES]] beauftragt. Der Um- und Ausbau des Dreiecks wurde 2019 mit dem Abriss der Brücke über die [[Bundesstraße 8]] und vorläufigem Stellen einer Ersatzbrücke begonnen und soll voraussichtlich bis 2029 abgeschlossen werden.<ref>''Jeden Tag 240.000 Autos Bis 2029: Diese Frau rettet Kölns größte Staufalle.'' In: ''[[Express (deutsche Zeitung)|Express]].'' 29. Dezember 2019 ({{Toter Link |datum=2026-02 |url=https://www.express.de/koeln/jeden-tag-240-000-autos-bis-2029--diese-frau-rettet-koelns-groesste-staufalle-33652138 |text=express.de |archivebot=2026-02-04 02:41:33 InternetArchiveBot}}){{Abrufdatum |2019-12-29}}</ref><ref>[https://www.deges.de/projekte/projekt/a-3-a-4-a-59-umbau-des-autobahndreieck-heumar/ ''A 3/A 4/A 59: Umbau des Autobahndreieck Heumar''] auf der Internetseite der [[DEGES]]{{Abrufdatum |2019-12-29}}</ref><br />
<br />
Aufgrund der erheblichen Verkehrsbelastung ist ein Ausbau der [[Bundesautobahn 4|BAB&nbsp;4]] zwischen dem [[Kreuz Köln-Gremberg]] und dem [[Kreuz Köln-Süd]] auf acht Spuren geplant, um auch die auf beiden nach Süden Richtung [[Bonn]] verlaufenden Autobahnen [[Bundesautobahn 59|BAB&nbsp;59]] und [[Bundesautobahn 555|BAB&nbsp;555]] besser zu verknüpfen. Dies würde auch eine Erweiterung der [[Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen|Rodenkirchener Brücke]] bedingen.<ref>''Ausbau der A4 – Rodenkirchener Brücke soll zwei weitere Fahrbahnen erhalten.'' In: ''[[Kölnische Rundschau]].'' 5. Februar 2020 ([https://www.rundschau-online.de/region/koeln/ausbau-der-a4-rodenkirchener-bruecke-soll-zwei-weitere-fahrbahnen-erhalten-36192168 Bericht aus der Zeitung]){{Abrufdatum |2020-02-09}}</ref><br />
<br />
Auch das [[Autobahnkreuz Köln-Süd]] soll in Zukunft größer umgebaut werden (Details sind hierzu noch nicht bekannt). Als erste Maßnahme wurde zur Entflechtung der Verkehrsströme ein zusätzliches (Behelfs-)Brückenbauwerk errichtet (Fertigstellung April 2017), um die täglich zu beobachtenden Rückstaus auf die A4 (durch den Abbiegeverkehr von der A4 aus Osten kommend Richtung A 555 nach Süden Richtung Bonn) und die A 555 (durch den Abbiegeverkehr von der A 555 aus Süden kommend Richtung A 4 nach Westen Richtung Aachen) zu vermeiden oder wenigstens zu reduzieren.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.strassen.nrw.de/projekte/a4/brueckenneubau-im-autobahnkreuz-koeln-sued.html |text=Informationen zum Thema ''A4/A555 – Brückenneubau im Autobahnkreuz Köln-Süd'' |wayback=20161011114539}} des [[Landesbetrieb Straßenbau NRW]] (Abruf: 11. Oktober 2016)</ref><br />
<br />
Das [[Kreuz Köln-West]] wurde zunächst bis 2003 grundlegend umgebaut. Dabei wurde die bisherige [[Autobahnkreuz#Kleeblatt|Kleeblatt]]-Form durch Schaffung zusätzlicher Verbindungskurven (z.&nbsp;B. direkte Verbindung von der A4 aus Richtung Aachen auf die A1 Richtung Dortmund) entflochten. Danach wurde das Kreuz noch weiter umgebaut, nach einem Baustillstand aufgrund von Vergabebeschwerden wurde die Bautätigkeit im Dezember 2014 wieder aufgenommen. Es wurden umfangreiche Entflechtungen der Verkehrsströme vorgenommen, die u.&nbsp;a. auch wegen der unmittelbar südlich anschließenden, an der A1 gelegenen, AS Frechen und den dortigen Gewerbegebieten (mit hohem LKW-Aufkommen) durchaus komplizierter war. Als letzte Maßnahme wurde u.&nbsp;a. eine zusätzliche Brücke für Verkehr von der A4 aus Olpe kommend zur A1 Richtung Koblenz gebaut, der Umbau sollte im letzten Quartal 2017 abgeschlossen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://strassen.nrw.de/de/meldung/pi2017-2-2382.html |titel=A1/A4: Verbindungssperrungen im Autobahnkreuz Köln-West am Wochenende |hrsg=[[Landesbetrieb Straßenbau NRW]] |abruf=2017-10-11 |kommentar=Informationen zum Ausbaustand}}</ref> Als weitere Maßnahme zur Entflechtung des hohen Verkehrsaufkommens wird seit längerem auch der Ausbau der bisherigen [[Teilanschlussstelle]] Frechen-Nord (bisher nur Auf- und Abfahrten von und in Richtung Aachen möglich) an der A4 westlich vom Kreuz Köln-West zum [[Anschlussstelle (Autobahn)|Vollanschluss]] gefordert.<ref>''A4 – Planung Vor der WM ging das damals schneller'' In: ''[[Kölnische Rundschau]].'' 2016 ([https://www.rundschau-online.de/5236454 rundschau-online.de]).</ref><br />
<br />
=== Nordwestring ===<br />
Der sechsspurige Ausbau der A&nbsp;1 zwischen den Autobahnkreuzen Köln-West und Köln-Nord war seit Februar 2007 in Bau und wurde im Herbst 2015 abgeschlossen. Dabei wurde die Autobahn zwischen dem Kreuz Köln-West und der Eisenbahnbrücke der Strecke Köln-Aachen aus Lärmschutzgründen überdacht. Die „[[Einhausung]] Lövenich“ ist seit dem 21. Dezember 2012 auf allen 6 Spuren freigegeben. Sicherheitstests und Restarbeiten wurden bis Mitte 2014 beendet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/koeln/lindenthal/-laermschutz-loevenicher-tunnel-im-juli-fertig-911694 |titel=Lärmschutz in Köln: Lövenicher Tunnel im Juli fertig |werk=ksta.de |datum=2014-05-20 |abruf=2022-07-01}}</ref> Der sechsspurige Ausbau zwischen der AS Köln-Bocklemünd und dem Kreuz Köln-Nord (im Wesentlichen durch Anbau von Standspuren auf beiden Seiten und Anpassung oder Neubau bestehender Kreuzungsbauwerke) erfolgte dann ab 2013 und war im Herbst 2015 abgeschlossen.<br />
<br />
Im Zuge der umfangreichen Vorbereitungen zum Neubau der [[Rheinbrücke Leverkusen]] ab 2017 im und um den Kölner Autobahnring ist ein Neubau des zentralen Bauwerkes im [[Kreuz Köln-Nord]] ab 2016 geplant und wird voraussichtlich bis Ende 2018 dauern.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassen.nrw.de/projekte/koelner-ring/baustellenplanung.html |titel=Baustellenplanung rund um Köln |hrsg=[[Landesbetrieb Straßenbau NRW]] |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160915221342/https://www.strassen.nrw.de/projekte/koelner-ring/baustellenplanung.html |archiv-datum=2016-09-15 |abruf=2016-09-10}}</ref> Das neue Brückenbauwerk wird bereits für den 6-spurigen Betrieb der A 57 ausgelegt sein. Durch diesen Umbau soll die A 57 bereits bis zur AS Köln-Chorweiler 6-spurig ausgebaut werden. Zudem soll das Kreuz dahingehend umgebaut werden, dass zur Entflechtung der Verkehrsströme für die Fahrtbeziehung von der A 1 aus Richtung Euskirchen auf die A 57 Richtung Neuss eine Halbrampe über die A 57 errichtet werden soll; für die Fahrtbeziehung von der A 1 aus Richtung Dortmund auf die A 57 in Richtung Köln soll ebenfalls eine Halbrampe unterhalb der A 57 entstehen.<ref>Informationen des [[Landesbetrieb Straßenbau NRW]]: {{Webarchiv |url=http://www.strassen.nrw.de/projekte/a1/umbau-des-autobahnkreuzes-koeln-nord.html |text=''A1/A57: Umbau des Autobahnkreuzes Köln-Nord'' |wayback=20180115001451}}{{Abrufdatum |2017-06-11}}</ref><br />
<br />
Eine Sanierung der [[Rheinbrücke Leverkusen]] erschien nicht sinnvoll, so dass zunächst ein Ersatz durch Neubau bis 2025 angedacht war. Am 30. November 2012 wurde plötzlich festgestellt, dass die Autobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen so marode ist, dass eine sofortige Sperrung für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen erforderlich wurde. Dies führte zu einem Verkehrschaos in und um Köln.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Berger |url=https://www.ksta.de/region/leverkusen/stadt-leverkusen/leverkusener-autobahnbruecke-um-koeln-droht-ein-verkehrschaos-5697572 |titel=Leverkusener Autobahnbrücke: Um Köln droht ein Verkehrschaos |datum=2012-11-30 |abruf=2022-07-01}}</ref> Nach einer provisorischen Reparatur bis März 2013 konnte die Brückensperrung kurzzeitig wieder aufgehoben werden, wurde aber 2014 wieder eingeführt und wird bis zur Fertigstellung der ersten Hälfte der neuen Brücke in der ersten Jahreshälfte 2024 bestehen bleiben<ref name="Abschnitt1">{{Internetquelle |url=https://www.autobahn.de/die-autobahn/projekte/detail/a-bei-lev-rheinbruecke-leverkusen |titel=Projekt: Baustelle A1 A-bei-LEV: Rheinbrücke Leverkusen |offline=ja |sprache=de |abruf=2022-07-01 |archiv-datum=2023-12-31 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20231231133813/https://www.autobahn.de/die-autobahn/projekte/detail/a-bei-lev-rheinbruecke-leverkusen |archiv-bot=2026-02-04 02:41:33 InternetArchiveBot }}</ref>; die Brücke steht aber weiter unter ständiger Beobachtung und es finden ständig provisorische Reparaturmaßnahmen statt, um eine Vollschließung zu umgehen. Die geplante Ersatzbrücke sollte deshalb früher als bisher geplant, nämlich bis spätestens 2020 gebaut werden;<ref name="Abschnitt1" /> jedoch führten Verzögerungen bei der [[Kampfmittel]]sondierung dazu, dass die zweite Hälfte der Brücke auf dem Stand Juli 2023 erst 2027 fertig gestellt werden wird.<ref>{{Toter Link |datum=2025-03 |url=https://www.autobahn.de/die-autobahn/aktuelles/detail/auftrag-zum-bau-des-zweiten-teilbauwerks-der-neuen-rheinbruecke-leverkusen-vergeben}}</ref><ref>''„Tiefschlag für Leverkusen“ – Neubau der Rheinbrücke verzögert sich um bis zu ein Jahr.'' In: ''[[Kölnische Rundschau]].'' 14. Juni 2019 ([https://www.rundschau-online.de/region/-tiefschlag-fuer-leverkusen--neubau-der-rheinbruecke-verzoegert-sich-um-bis-zu-ein-jahr-32700716 rundschau-online.de]).</ref> Die neue Brücke sollte nach der ursprünglichen Planung bereits für einen achtspurigen Betrieb ausgelegt, jedoch zunächst sechsspurig betrieben werden.<ref>''Neue Autobahnbrücke in Leverkusen soll achtspurig werden.'' In: ''[[Kölner Stadt-Anzeiger]].'' 19. Dezember 2012 ([http://www.ksta.de/newsticker/neue-autobahnbruecke-in-leverkusen-soll-achtspurig-werden,15189532,21150738.html ksta.de]).</ref> Nachdem die Planer aber bis 2025 von einer Verkehrsmehrbelastung auf der A 1 von 25 % ausgehen, wird die neue Brücke nunmehr 10 Spuren haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Bert-Christoph Gerhards |url=https://www.ksta.de/region/leverkusen/stadt-leverkusen/a1-neue-rheinbruecke-wird-zehnspurig-3974102 |titel=Autobahn 1: Baubeginn für neue Brücke 2017? |datum=2013-04-24 |abruf=2022-07-01}}</ref> Ebenso wurde von Leverkusenern ein Tunnel unter dem Rhein ins Gespräch gebracht,<ref>{{Internetquelle |autor=Bert-Christoph Gerhards |url=https://www.ksta.de/region/leverkusen/stadt-leverkusen/autobahn-1-rheintunnel-als-alternative--3970172 |titel=Autobahn 1: Rheintunnel als Alternative? |datum=2012-12-20 |abruf=2022-07-01}}</ref> da die Verbreiterung der neuen Brücke u.&nbsp;a. mit Untergrund-Problemen der [[Altlast]] [[Dhünnaue]] auf Leverkusener Gebiet umgehen musste.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Käding |url=https://www.ksta.de/region/leverkusen/stadt-leverkusen/kommentar-schlaue-loesungen-fuer-die-rheinbruecke-3966662 |titel=Kommentar: Schlaue Lösungen für die Rheinbrücke |datum=2012-08-09 |abruf=2022-07-01}}</ref> Da die Brücke unter anderem die beiden [[Bayer AG|Bayer-Standorte]] Leverkusen und [[Uerdingen]] verbindet, hätte ein solcher Tunnel Potential für [[Mont-Blanc-Tunnel#Der Tunnelbrand von 1999|schwere Unglücke]] gehabt.<br />
Seit dem 24. November 2016 liegt der [[Planfeststellungsbeschluss]] der [[Bezirksregierung Köln]] vor, mit welchem erwartungsgemäß der Bau einer neuen Rheinbrücke (an ungefähr derselben Stelle wie die bisherige Brücke), bestehend aus zwei selbstständigen Brückenkörpern mit je 5 Fahrspuren und gesondertem Rad/Fußweg an den jeweiligen Außenseiten planfestgestellt wurde. Die angedachten Tunnellösungen wurden als zu teuer und zeitaufwendig verworfen.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.strassen.nrw.de/presse/meldungen/2016/pi2016-1-1060.html |text=Vorbereitende Pressemitteilung |wayback=20161125111652}} des [[Landesbetrieb Straßenbau NRW|Landesbetriebs Straßenbau NRW]] vom 17. November 2016 (''A1: Planfeststellungsbeschluss geht in die Offenlage'') unter Verweis auf eine entsprechende Pressemitteilung der Bezirksregierung Köln und Verlinkung auf den auch als PDF-Datei abrufbaren Planfeststellungsbeschluss</ref> Am 14. Dezember 2017 erfolgte offiziell der erste Spatenstich für den Bau der Brücke.<ref>{{Internetquelle |url=https://a-bei-lev.de/rheinbruecke/vertragskuendigung-porr |titel=Vertragskündigung mit PORR |sprache=de |abruf=2022-07-01}}</ref><br />
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Der Abschnitt zwischen dem [[Autobahnkreuz Köln-Nord]] und dem [[Autobahnkreuz Leverkusen]] ist sechsspurig ausgebaut. Aber auch die Abschnitte von der Rheinbrücke bis zum Kreuz Leverkusen auf der A1 sowie die A3 im Bereich des Autobahnkreuzes Leverkusen sind inzwischen sanierungs- und/oder ausbaubedürftig. Im Zusammenhang mit dem dringend erforderlichen Neubau der [[Rheinbrücke Leverkusen]] ist deshalb auch geplant, den Autobahnabschnitt von der Leverkusener Rheinbrücke bis zum Kreuz Leverkusen auf der A1 -einschließlich der Kreuze Leverkusen-West und Leverkusen- sowie den Abschnitt unmittelbar südlich und nördlich des Kreuzes Leverkusen auf der A3 komplett neu zu gestalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassen.nrw.de/projekte/autobahnausbau-bei-leverkusen.html |titel=Der Autobahnausbau bei Leverkusen |hrsg=[[Landesbetrieb Straßenbau NRW]] |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160915173555/https://www.strassen.nrw.de/projekte/autobahnausbau-bei-leverkusen.html |archiv-datum=2016-09-15 |abruf=2016-09-11}}</ref><br />
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== (nicht realisierte) Planungen ==<br />
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=== „Zweiter Ring“ ===<br />
Mitte der 1970er Jahre überlegte man, den bereits damals hochbelasteten Ring nicht auf sechs bis acht Spuren auszubauen, sondern stattdessen einen weiteren Autobahnring um Köln unter Einbeziehung bereits bestehender Autobahnen zu bauen. Davon versprach man sich eine Entlastung des Kölner Rings durch den Fernverkehr. Zudem sah man einen weiteren Ausbau des bestehenden Rings wegen der zahlreichen Brückenbauwerke als sehr aufwändig und teuer an.<br />
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Das westliche Teilstück dieses zweiten Rings stellt die [[Bundesautobahn 61|A 61]] dar. Als Oststrecke war die damals projektierte Verlängerung der [[Bundesautobahn 31|A 31]] durch das Bergische Land geplant. Im Norden sollten diese Autobahnen durch die nie gebaute [[Bundesautobahn 54|A 54]] verbunden werden. Der einzige davon fertiggestellte Abschnitt ist die heutige [[Bundesautobahn 542|A 542]]. Die südliche Verbindung sollte durch eine weitere Rheinüberquerung bei [[Wesseling]] erfolgen.<br />
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=== Weitere Autobahnen ===<br />
{{Hauptartikel|Kölner Stadtautobahn}}<br />
[[Datei:A3-Köln-Dellbrück.jpg|mini|Der Abschnitt der A3 zwischen Kreuz Köln-Ost und Köln-Mülheim während der Ausbauphase 2008]]<br />
Die Planungen der 1960er und 1970er Jahre sahen den Neubau zahlreicher Autobahnen im Großraum Köln vor, von denen vier zusätzlich zu den bereits elf vorhandenen auf den Kölner Ring geführt hätten. Wären all diese Planungen umgesetzt worden, würde der Kölner Ring über neun Autobahnkreuze und drei Autobahndreiecke führen.<br />
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* Die [[Bundesautobahn 540|A&nbsp;540]], von der lediglich ein 7&nbsp;km langer Abschnitt bei [[Grevenbroich]] gebaut wurde, wäre von [[Mönchengladbach]] an der heutigen Anschlussstelle Köln-Bocklemünd auf die A&nbsp;1 getroffen.<br />
* Als 5&nbsp;km lange Verbindung zwischen der [[Bundesautobahn 54|A&nbsp;54]] und der A&nbsp;1 wäre die [[Bundesautobahn 552|A&nbsp;552]] bei Köln-Niehl auf den Ring gestoßen. Da die hier angeschlossene Straße vierspurig ausgebaut ist, hat die Anschlussstelle den Charakter eines Autobahnkreuzes.<br />
* Die Verlängerung der [[Bundesautobahn 43|A&nbsp;43]] von [[Wuppertal]] sollte nördlich der Anschlussstelle Köln-Mülheim gemeinsam mit der A&nbsp;59 auf den Kölner Ring treffen.<br />
* Die [[Bundesautobahn 553|A&nbsp;553]] sollte von [[Brühl (Rheinland)|Brühl]] aus bis zur A&nbsp;4 zwischen der Anschlussstelle Köln-Eifeltor und dem Kreuz Köln-Süd verlängert werden.<br />
* Die A&nbsp;59 sollte von einem Autobahnkreuz zwischen Köln-Mülheim und Leverkusen beidseitig der A&nbsp;3 bis zum [[Heumarer Dreieck]] verlaufen. Das [[Autobahnkreuz Köln-Ost]] wurde beim Bau bereits dafür ausgelegt.<br />
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== Besonderheiten ==<br />
Der etwa 6&nbsp;km lange Abschnitt der A&nbsp;3/A&nbsp;4 vom Kreuz Köln-Ost über das Dreieck Heumar bis zum [[Kreuz Gremberg]] ist neben dem Teilstück der A&nbsp;5 vom Frankfurter Westkreuz bis zum Bad Homburger Kreuz und dem Teilstück der A&nbsp;61 vom [[Autobahnkreuz Frankenthal|Kreuz Frankenthal]] bis zum Kreuz Mutterstadt der einzige Autobahnabschnitt Deutschlands, auf dem drei Autobahnkreuze hintereinander folgen, ohne dass sich dazwischen eine Anschlussstelle befindet. Diese Folge wird dann lediglich von der Anschlussstelle Köln-Poll unterbrochen, nach der das Autobahnkreuz Köln-Süd folgt. Die geringe Anzahl an Anschlussstellen ist darin begründet, dass abgesehen vom Heumarer Dreieck alle Autobahnen über die Kreuze hinweg als Stadtautobahn oder Autobahnzubringer nach Köln hinein führen und somit Anschlussstellen ersetzen.<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{SORTIERUNG:Kolner Autobahnring}}<br />
[[Kategorie:Straße in Köln]]<br />
[[Kategorie:Straße in Europa]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahnabschnitt]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahn 1]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahn 3]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahn 4]]<br />
[[Kategorie:Ringautobahn]]</div>imported>TaxonBot