https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=JurabahnJurabahn - Versionsgeschichte2026-06-02T13:21:53ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Jurabahn&diff=93655&oldid=previmported>Pa87: Betrieb des IR 56 durch die BLS ergänzt.2026-03-07T18:52:32Z<p>Betrieb des IR 56 durch die BLS ergänzt.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div><!--schweizbezogen--><br />
{{Begriffsklärungshinweis|Mit ''Jurabahnen'' wird die [[Chemins de fer du Jura]] (CJ) bezeichnet. ''Bernische Jurabahnen'' war der deutschsprachige Name der [[Chemins de fer du Jura bernois]] (JB), ''Neuenburger Jurabahn'' die deutsche Bezeichnung für die [[Jura neuchâtelois]] (JN).}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Basel SBB–Biel/Bienne}}<br />
{{BS-daten<br />
|CH-STRECKENNR=226 <small>(Sonceboz-Sombeval–Moutier–Delémont)</small><br />230 <small>(Delémont Est–Basel SBB Ost)</small><br />232 <small>(Moutier–Lengnau)</small><br />
|CH-FPF=230<br />
|LÄNGE=71<br />
|SPURWEITE=1435<br />
|STRECKENKLASSE=<br />
|NEIGUNG=<br />
|RADIUS=<br />
|STROMW=15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<br />
|V-MAX=140<br />
|ZSS=<br />
|ZWEIGLEISIG=Basel SBB–Aesch,<br />Duggingen Nord–Grellingen West,<br />Delémont–Choindez,<br />Lengnau–Biel/Bienne<br />
|BILDPFAD_FOTO=Angenstein1.jpeg<br />
|PIXEL_FOTO=400px<br />
|TEXT_FOTO= [[SBB RBDe 4/4|NPZ]] passiert Schloss [[Angenstein]]<br />
|BILDPFAD_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2|STR||||SNCF-Strecke [[Bahnstrecke Strasbourg–Basel|von Mulhouse]]}}<br />
{{BS2|BHF||123,0|[[Bahnhof Basel SBB|Basel SBB]]|Richtungswechsel {{S-Bahn Basel|3|x}}, Endpunkt {{S-Bahn Basel|31|x}}|{{Höhe|276.8|CH}}}}<br />
{{BS2|ABZgl||||SBB-Strecken [[Hauensteinlinie|nach Olten]] {{S-Bahn Basel|3|x}}, [[Bözberglinie|Brugg–Zürich]] und [[Basler Verbindungsbahn|Basel Bad. Bf.]]}}<br />
{{BS2|mKRZu||||[[Basler Tramlinien|Basler Tram]]}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||121,3||Tunnel Wolf|212 m}}<br />
{{BS2|HST||121,0|[[Bahnhof Basel Dreispitz|Basel Dreispitz]]||{{Höhe|278.2|CH}}}}<br />
{{BS2|ABZg+l||120,7||Abzw. Ruchfeld; Verbindungskurve von [[Muttenz]]|}}<br />
{{BS2|eABZgr||120,7||[[Dreispitz Basel und Münchenstein#Güterbahn Dreispitz|Güterbahn Dreispitz]]|}}<br />
{{BS2|hKRZWae||118,8||[[Eisenbahnbrücken bei Münchenstein|Münchensteinerbrücke]] rechts/links ([[Birs]])|44 m/46 m|}}<br />
{{BS2|mKRZu||||[[Bahnstrecke Basel–Dornach]]}}<br />
{{BS2|BHF||118,3|[[Münchenstein]]||{{Höhe|272.7|CH}}}}<br />
{{BS2|mKRZu||||Bahnstrecke Basel–Dornach}}<br />
{{BS2|HST||115,5|[[Dornach SO|Dornach]]-[[Arlesheim]]||{{Höhe|294.2|CH}}}}<br />
{{BS2e|HST||114,1|Dornach Apfelsee|(bis 2030 geplant{{Zukunft|2030}})}}<br />
{{BS2|BHF||113,0|[[Bahnhof Aesch|Aesch BL]]||{{Höhe|298.7|CH}}}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||112,5||Tunnel [[Angenstein]]|64 m}}<br />
{{BS2|BST||111,5|Duggingen Nord}}<br />
{{BS2|HST||111,0|[[Duggingen]]||{{Höhe|316.2|CH}}}}<br />
{{BS2|HST||108,8|[[Grellingen]]||{{Höhe|322.3|CH}}}}<br />
{{BS2|BST||107,3|Grellingen West}}<br />
{{BS2|hKRZWae||107,1||Kessilochbrücke Ost ([[Birs]])|100 m|}}<br />
{{BS2|hKRZWae||106,9||Kessilochbrücke West ([[Birs]])|91 m|}}<br />
{{BS2|BHF||103,5|[[Zwingen]]||{{Höhe|346.6|CH}}}}<br />
{{BS2|BST||101,6|Steinbruch ([[Anschlussgleis|Agl]])}}<br />
{{BS2|BHF||100,6|[[Laufen BL|Laufen]]|Endpunkt {{S-Bahn Basel|3|x}} und {{S-Bahn Basel|31|x}}|{{Höhe|355.2|CH}}}}<br />
{{BS2|eHST||97,5|[[Bärschwil]]|(Haltestelle stillgelegt)|{{Höhe|365.4|CH}}}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||96,6||Tunnel Bärschwil|116 m}}<br />
{{BS2|hKRZWae||96,4||Birsbrücke Bärschwil}}<br />
{{BS2|TUNNEL2||94,9||Tunnel Liesberg|184 m}}<br />
{{BS2|hKRZWae||94,8||Birsbrücke Liesberg}}<br />
{{BS2|DST||94,2|[[Liesberg]]|(Haltestelle stillgelegt)|{{Höhe|380.6|CH}}}}<br />
{{BS2|hKRZWae||90,6||Birsbrücke Soyhières|44 m|}}<br />
{{BS2|DST||88,5|[[Soyhières]]|(Haltestelle stillgelegt)|{{Höhe|399.5|CH}}}}<br />
{{BS2|hKRZWae||86,0||Sornebrücke Delémont}}<br />
{{BS2|ABZg+l|STR+r||}}<br />
{{BS2|BHF|STR|84,6|[[Bahnhof Delsberg|Delémont]]|[[Fahrtrichtungswechsel]]}}<br />
{{BS2|STRr|STR|||SBB-Strecke nach [[Bahnstrecke Delémont–Delle|Porrentruy–Delle]] }}<br />
{{BS2||eHST|81,1|[[Courrendlin]]|(Haltestelle stillgelegt)|{{Höhe|439.3|CH}}}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|79,8||Tunnel Choindez II und III|165 bzw. 255 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|79,3||Tunnel Choindez I|30 m}}<br />
{{BS2||DST|79,2|[[Choindez]]|(Haltestelle stillgelegt)|{{Höhe|465.3|CH}}}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|77,9||Tunnel Verrerie-de-Moutier|32 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|77,6||Tunnel Verrerie-de-Roches|112 m}}<br />
{{BS2||eHST|75,8|[[Roches BE]]|(Haltestelle stillgelegt)|{{Höhe|494.2|CH}}}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|75,1||Tunnel Moutier 9|13 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|75,0||Tunnel Moutier 8|18 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|74,8||Tunnel Moutier 7|54 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|74,7||Tunnel Moutier 6|23 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|74,6||Tunnel Moutier 5|60 m}}<br />
{{BS2||hKRZWae|74,5||Birsbrücke Moutier}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|74,1||Tunnel Moutier 4|8 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|74,0||Tunnel Moutier 3|7 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|73,9||Tunnel Moutier 2|11 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|73,8||Tunnel Moutier 1|31 m}}<br />
{{BS2||ABZg+l|||[[BLS AG|BLS]]-[[Bahnstrecke Solothurn-Moutier|Weissensteinlinie]] von [[Bahnhof Solothurn|Solothurn]]|}}<br />
{{BS2||BHF|{{BSkm|73,4|0,0}}|[[Bahnhof Moutier|Moutier]]||{{Höhe|529.2|CH}}}}<br />
{{BS2||ABZgl|||SBB-[[Bahnstrecke Sonceboz-Sombeval–Moutier|Strecke nach Tavannes–Sonceboz]]|}}<br />
{{BS2||tSTRa|1,0||}}<br />
{{BS2||tSTR|||[[Grenchenbergtunnel|Tunnel Grenchenberg]]|8578 m}}<br />
{{BS2||tSTRe|9,5|}}<br />
{{BS2||hSTRae|10,1||Oberdorfbrücke|272 m|}}<br />
{{BS2||BHF|10,7|[[Bahnhof Grenchen Nord|Grenchen Nord]]||{{Höhe|466.6|CH}}}}<br />
{{BS2|STR+l|KRZo|11,2||Mösliviadukt|285 m|}}<br />
{{BS2|STRl|ABZg+r|12,6||SBB-[[Bahnstrecke Solothurn–Biel/Bienne|Strecke von Olten–Solothurn]]|}}<br />
{{BS2||BHF|{{BSkm|13,0|88,0}}|[[Lengnau BE|Lengnau]]|(Halt nur von Zügen von/nach Solothurn)|{{Höhe|439.4|CH}}}}<br />
{{BS2||HST|90,2|[[Pieterlen]]|(Halt nur von Zügen von/nach Solothurn)|{{Höhe|435.6|CH}}}}<br />
{{BS2||HST|94,0|Biel/Bienne Bözingenfeld/Champ<ref>Langer zweiprachiger Name: Biel/Bienne Bözingenfeld/Champs-de-Boujean</ref>||{{Höhe|443.8|CH}}}}<br />
{{BS2||STR|||(Halt nur von Zügen von/nach Solothurn)|}}<br />
{{BS2||HST|95,8|[[Mett (Biel/Bienne)|Biel Mett]]|(Halt nur von Zügen von/nach Solothurn)|{{Höhe|442.8|CH}}}}<br />
{{BS2||ABZgl|98,0||Verbindungskurve nach [[Bern]]|}}<br />
{{BS2||ABZg+l|98,0||SBB-[[Bahnstrecke Biel/Bienne–Bern|Strecke von Bern]]|}}<br />
{{BS2||BHF|99,4|[[Bahnhof Biel/Bienne|Biel/Bienne]]||{{Höhe|437.1|CH}}}}<br />
{{BS2||STR|||Anschluss an [[Aare Seeland mobil|ASm]]-[[Biel-Täuffelen-Ins-Bahn|BTI]] nach [[Täuffelen]]–[[Ins BE|Ins]]|}}<br />
{{BS2||ABZgr|||SBB-[[Bahnstrecke Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds|Strecke nach La Chaux-de-Fonds]]|}}<br />
{{BS2||STR|||SBB-[[Bahnstrecke Lausanne–Biel/Bienne|Strecke nach Neuchâtel]]|}}<br />
|}<br />
|}<br />
Die '''Jurabahn''' ist eine [[normalspur]]ige Eisenbahnstrecke der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) und der [[BLS AG]]. Sie führt von [[Basel]] entlang der [[Birs]] in das [[Jura (Gebirge)|Juragebirge]] nach [[Delémont]] und weiter in den [[Berner Jura]] und nach [[Biel/Bienne|Biel]]. Der Verkehr auf der Strecke wird im [[Fahrplanfeld]] 230 des amtlichen [[Kursbuch (Schweiz)|Kursbuchs]] abgebildet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Bahnstrecke wurde in mehreren Etappen von der [[Chemins de fer du Jura bernois|Compagnie du Jura bernois]] (JB) erstellt und bildete die Hauptstrecke der im «Berner Jura» tätigen Gesellschaft. Am 30.&nbsp;April 1874 wurden die Strecke Biel–[[Sonceboz]]–[[Tavannes]] und die Zweigstrecke Sonceboz–Convers (als Teil der Verbindung nach [[La Chaux-de-Fonds]]) eröffnet. Die Eröffnung der Strecke Basel–Delémont folgte am 23.&nbsp;September 1875. Die Lücke zwischen Tavannes und Delémont wurde am 16.&nbsp;Dezember 1876 mit der Eröffnung der beidseitigen Streckenabschnitte Tavannes–Court und Moutier–Delémont weiter verkleinert. Die durchgehende Verbindung von Biel nach Basel wurde schliesslich am 24.&nbsp;Mai 1877 eröffnet, mit Inbetriebnahme des Abschnitts Court–Moutier.<br />
<br />
Die beschriebene Strecke war bis zur Eröffnung des [[Grenchenbergtunnel]]s im Jahre 1915 die kürzeste Bahnverbindung von Basel nach Biel. Auch führte bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] die nördlichste Bahnverbindung zwischen der Schweiz und Frankreich über [[Delle]], genutzt wurden dabei der Abschnitt Basel–Delémont der Jurabahnstrecke, die [[Bahnstrecke Delémont–Delle]], die [[Bahnstrecke Belfort–Delle]] und der bei der [[Compagnie de l’Est]] verbliebene Abschnitt der [[Bahnstrecke Paris–Mulhouse]], der nicht mit dem [[Elsass]] ans Deutsche Kaiserreich abgetreten werden musste.<br />
<br />
Um die Strecke Delémont–Biel zu verkürzen und damit auch die Fahrzeit von Biel nach Basel respektive Belfort, wurde die sogenannte [[Münster-Lengnau-Bahn]] (MLB) erstellt. Die rund 13&nbsp;Kilometer lange Bahnstrecke besteht im Wesentlichen aus dem knapp 8,6&nbsp;Kilometer langen, einspurigen Grenchenbergtunnel. Die [[Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon]] baute die MLB, um die Zufahrt zu ihrer [[Lötschbergstrecke]] zu verbessern; während die Strecke Eigentum der BLS ist, werden die Züge seit der Eröffnung 1915 durch die SBB geführt. Seit 2025 fährt auch die BLS Personenzüge durch den Grenchenbergtunnel, nämlich den IR 56.<br />
<br />
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] investierte die SNCF in den Ausbau der Strecke Belfort–Mulhouse–Basel, wodurch die alte «Elsässerbahn» die Strecke über Delle zu einer regionalen Nebenstrecke degradierte. Die Strecke Belfort–Delle wurde 1992 für den Personenverkehr stillgelegt, der grenzüberschreitende Abschnitt Boncourt–Delle folgte 1996. Im Zusammenhang mit dem Bau der [[LGV Rhin-Rhône]] wurde der französische Streckenabschnitt im Dezember 2018 als Zubringerverbindung reaktiviert; der Abschnitt Boncourt-Delle wurde in einem symbolischen Akt bereits im Dezember 2006 wieder in Betrieb genommen.<br />
<gallery widths="220" heights="150"><br />
Grenchbergtunnel Suedportal 02 10.jpg| Südportal des Grenchenbergtunnels<br />
Gorges de Moutier.jpg|Felsdurchstich zwischen Roches und Moutier vor der Elektrifizierung<br />
Grenchen - Mösliviadukt.jpg|Historische Aufnahme des Mösliviadukts der Münster-Lengnau-Bahn<br />
</gallery><br />
<br />
== Streckenverlauf ==<br />
Die Bahnlinie durchquert von Norden nach Süden verschiedene Regionen der Kantone [[Kanton Basel-Stadt|Basel-Stadt]], [[Kanton Basel-Landschaft|Basel-Landschaft]], [[Kanton Solothurn|Solothurn]], [[Kanton Jura|Jura]] und [[Kanton Bern|Bern]].<br />
<br />
Ab Basel ({{Höhe|278|CH}}) führt die Strecke dem [[Güterbahnhof Wolf]] entlang und im [[Birseck]] durch die Vorortsgemeinden [[Münchenstein]], [[Arlesheim]], [[Dornach SO|Dornach]] (Kanton Solothurn) und [[Aesch BL|Aesch]]. Hier unterquert die Bahn bei einer [[Klus (Tal)|Klus]] des Juragebirges in einem kurzen Tunnel das Schloss [[Angenstein]]. Entlang der [[Birs]] schlängelt sich die Bahn in südwestlicher Richtung weiter nach [[Grellingen]]. Im Ersten und Zweiten Weltkrieg wurden die beiden Bahnbrücken über die Birs im [[Chessiloch]] von Truppen der [[Schweizer Armee]] bewacht. Daran erinnern heute noch die Wappen der dort stationierten Einheiten und von Soldaten in die Felswände geritzte Inschriften. Im breiter werdenden [[Laufental]] erreicht die Strecke nach [[Laufen BL|Laufen]] und [[Liesberg]] den Kanton Jura und dessen Hauptort [[Delémont]] (deutsch «Delsberg»). Der [[Bahnhof Delsberg]] liegt auf {{Höhe|413|CH}}<br />
<br />
In Delémont befindet sich die historische Lokomotivremise ''[[Rotonde de Delémont]]''. Der Rundschuppen mit [[Drehscheibe]] beheimatet heute die [[Historische Eisenbahn Gesellschaft]] (HEG), die sich für die Erhaltung, Restaurierung und den Betrieb von historischem Rollmaterial der Schweizer Bahnen einsetzt. Den Bahnhof verlässt geradeaus die [[Bahnstrecke Delémont–Delle]], die über [[Porrentruy]] und [[Boncourt JU|Boncourt]] führt; sie wird seit Dezember 2004 stündlich von der S3 der [[S-Bahn Basel]] bedient.<br />
<br />
In Richtung Biel weiterfahrende Züge müssen im Bahnhof die Richtung wechseln. (Spitzkehre). Nach der Ebene von Delémont erreicht die Strecke Courrendlin und durchquert von dort aus die Klus bei [[Choindez]] und [[Roches BE|Roches]]. In dieser für den Jura typischen Querschlucht folgen sich zahlreiche kurze Felsdurchstiche. Auf der zwei Kilometer langen Strecke zwischen Roches und [[Moutier]] («Münster») sind es neun weitere kurze Tunnels. Der längste davon ist 60&nbsp;Meter, der kürzeste nur gerade sieben Meter lang. Den [[Bahnhof Moutier|Bahnhof von Moutier]] ({{Höhe|529|CH}}) erreicht von Osten her auch die [[Bahnstrecke Solothurn-Moutier|Strecke]] der [[Solothurn-Münster-Bahn]] (SMB), heute [[BLS AG|BLS]], die von [[Solothurn]] herkommt.<br />
<br />
Den Bahnhof von Moutier verlassen in der gleichen Richtung sowohl die ursprüngliche Jurabahnstrecke, die via Tavannes und Sonceboz nach Biel führt, wie auch die neuere Münster-Lengnau-Bahn, die via Grenchen nach Biel führt. Südlich von Moutier fahren die Züge auf der MLB-Strecke in den 8'578 Meter langen [[Grenchenbergtunnel]], bei dessen Nordportal auf {{Höhe|535|CH}} die höchste Stelle im Streckenprofil liegt, und erreichen südlich des Tunnels den [[Bahnhof Grenchen Nord]]. Nach einem Überwerfungsviadukt fädelt sich die MLB-Strecke in Lengnau in die Strecke Olten–Solothurn–Biel ein, die zur [[Jurasüdfusslinie]] der SBB gehört, und benutzt diese mit bis nach Biel.<br />
<gallery widths="220" heights="150"><br />
Cff c5-6 1.jpg|Rotonde Delémont mit [[SBB C 5/6|Dampflokomotive C 5/6]] 2978<br />
Moesliviadukt Grenchen 01 09.jpg|[[SBB RABDe 500|ICN]] auf dem Mösliviadukt bei Grenchen<br />
</gallery><br />
<br />
== Ausbau ==<br />
Im Rahmen des Ausbaus des Bahnknotens Basel sind verschiedene Ausbauten an der Strecke geplant. Einerseits wird per Fahrplanwechsel im Dezember 2025 der Halbstundentakt im Fernverkehr zwischen Basel und Biel eingeführt werden, bestehend aus dem {{SBB-Linie|51}}[[Bahnhof Basel SBB|Basel SBB]] – [[Bahnhof Biel/Bienne|Biel/Bienne]] – [[Bahnhof Lausanne|Lausanne]] der [[SBB]] und dem {{Zuggattung-CH|IR|true}} '''56''' Basel SBB – Biel/Bienne der [[BLS AG|BLS]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bzbasel.ch/basel/baselland/bls-und-sbb-ab-2025-mehr-zuege-durchs-laufental-halbstundentakt-zwischen-biel-und-basel-ld.2573789 |titel=Ab 2025 mehr Züge durchs Laufental: Halbstundentakt zwischen Biel und Basel |datum=2024-01-31 |sprache=de |abruf=2024-02-02}}</ref> Zu diesem Zweck wurde die Strecke zwischen [[Duggingen]] und [[Grellingen]] ([[Wappenfelsanlage Chessiloch|Chessiloch]]) im Sommer 2025 auf Doppelspur ausgebaut. Die {{S-Bahn Basel|3}} wird dann nur noch bis Laufen verkehren, die stündliche Verlängerung nach Porrentruy fällt weg. Der {{SBB-Linie|RE56|x|x}} fällt durch den Halbstundentakt der {{SBB-Linie|51}} und {{Zuggattung-CH|IR|true}} '''56''' ebenfalls weg. Um die Ajoie zu erreichen, muss ab Mitte Dezember 2025 immer in Delémont umgestiegen werden.<ref>{{Literatur |Titel=Neuer Fahrplan in der Ajoie |Autor=Fabian Scheeder |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=10 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2025 |ISSN=1022-7113 |Seiten=477}}</ref> Am 29. September 2025 wurde die ausgebaute Strecke wieder in Betrieb genommen. Die Stationen Duggingen und Grellingen am rund vier Kilometer langen Doppelspurabschnitt wurden dabei an die Vorgaben des [[Behindertengleichstellungsgesetz (Schweiz)|BehiG]] angepasst, Duggingen erhielt neu zwei Perronkanten und eine Unterführung.<ref>{{Literatur |Titel=Neuer Doppelspurabschnitt im Laufental geht in Betrieb |Autor=Matthias Rellstab |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=11 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2025 |ISSN=1022-7113 |Seiten=499}}</ref><br />
<br />
Damit ab 2030 die [[S-Bahn Basel]] bis [[Aesch BL|Aesch]] im Viertelstundentakt verkehren kann, soll dort ein neues Wendegleis gebaut werden. Zwischen [[Dornach SO|Dornach]] und Aesch soll ausserdem die neue Haltestelle Dornach Apfelsee entstehen um das dortige Neubauquartier zu erschliessen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.trireno.org/de/trinationale-s-bahn/zukuenftiges-angebot.html |titel=Zukünftiges Angebot - trireno - Trinationale S-Bahn Basel |abruf=2020-11-19 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201120014326/https://www.trireno.org/de/trinationale-s-bahn/zukuenftiges-angebot.html |archiv-datum=2020-11-20}}</ref><br />
<br />
2024 und 2025 wurden die beiden [[Eisenbahnbrücken bei Münchenstein|Birsbrücken]] bei Münchenstein erneuert.<br />
<br />
== Unfälle ==<br />
[[Datei:Muenchenstein 1891.jpg|mini|Brückeneinsturz bei Münchenstein 1891]]<br />
Am 14. Juni 1891 ereignete sich auf der Bahnstrecke die bis heute grösste Eisenbahnkatastrophe der Schweiz: Bei [[Münchenstein]] brach unterhalb des Dorfes die von [[Gustave Eiffel]] gebaute [[Eisenbahnbrücken bei Münchenstein|Münchensteinerbrücke]] über die [[Birs]] unter einem von Basel herkommenden Zug zusammen. Drei Wagen und die beiden [[Lokomotive]]n stürzten in die hochgehende Birs. 73 Personen kamen dabei ums Leben, 171 wurden verletzt. Ursache für dieses Unglück war das Ausknicken einer zu schwachen Druckstrebe.<ref>[[Stefan Haenni]]: ''Eiffels Schuld - Das grösste Eisenbahnunglück der Schweiz.'' Gmeiner Verlag, Messkirch 2023, ISBN 978-3-8392-0477-1.</ref>{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Münchenstein}}<br />
<br />
Als am 26. März 1974 der Schnellzug [[Cerbère]]–[[Genf]]–[[Basel]]–[[Hamburg]] in [[Courrendlin|Choindez]] eine Weiche passierte, wurde das erste [[Drehgestell]] des Speisewagens auf das linke und das zweite auf das rechte Streckengeleise der Doppelspur gelenkt. Der Speisewagen rollte so einen Kilometer auf beiden Geleisen weiter und passierte den kurzen doppelspurigen Tunnel Choindez I. Bei den beiden parallelen einspurigen Tunnel Choindez II und III prallte der Speisewagen gegen den Felsen, wobei zwei deutsche Staatsangehörige und ein Schweizer starben und 27 Personen verletzt wurden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=JDG/1974/03/27&PageLabelPrint=9&EntityId=Ar00900&ViewMode=HTML |titel=Trois morts, vingt-sept blessés à Choindez |hrsg=Journal de Genève, Genf |datum=1974-03-27 |seiten=9 |format=Le Temps – archives historiques |sprache=fr |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202231908/http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=JDG%2F1974%2F03%2F27&PageLabelPrint=9&EntityId=Ar00900&ViewMode=HTML |archiv-datum=2013-12-02 |zugriff=2013-11-14}}</ref><br />
<br />
== Medien ==<br />
Viele Szenen des 1976 unter der Regie von [[George Pan Cosmatos]] produzierten Spielfilms [[Treffpunkt Todesbrücke]] wurden auf der Strecke der Jurabahn gedreht. Einige Handlungen zeigen auch andere Streckenabschnitte im Juragebirge, zum Beispiel das Viadukt von [[Saint-Ursanne]].<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://www.volldampf.ch/de/Rotonde_Del%C3%A9mont Webseite der „Historischen Eisenbahn Gesellschaft“ (HEG) – Rotonde Delémont]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Basel-Stadt]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Basel-Landschaft]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Bern]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Jura]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Biel/Bienne)]]<br />
[[Kategorie:S-Bahn Basel]]<br />
[[Kategorie:Jurabahn| ]]</div>imported>Pa87