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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = Junkers L 5
| Hersteller = Junkers
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = Junkers L 5 im Technikmuseum Hugo Junkers Dessau 2010-08-06 01.jpg
| Bild zeigt =
| Motorenbauform = [[Reihenmotor|Reihe]]
| Ventilsteuerung = [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]
| von = 1925
| bis = 1934
| Hubraum = 22920
| Gemischaufbereitung = [[Vergaser]]
| Motoraufladung = keine
| Leistung = 206
| Drehmoment = 1340
| Gewicht = 326
| Vorgänger = [[Junkers L 2]]
| Nachfolger = [[Junkers L 55]]
}}
Der '''Junkers L 5''' war ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|flüssigkeitsgekühlter]] [[Sechszylinder]]-[[Flugmotor]] mit 22,9 Litern [[Hubraum]],<ref> {{Webarchiv|text=Das Virtuelle Luftfahrtmuseum: Junkers L 5 |url=http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/jul5.htm |wayback=20081122112330}}, abgerufen am 15. Januar 2009</ref> den die [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers Motorenbau GmbH]] ab 1925 als [[Lizenzbau]] des [[BMW IV]] fertigte. Er war Nachfolger des hubraumkleineren [[Junkers L 2]] von 1924,<ref> {{Webarchiv|text=Das Virtuelle Luftfahrtmuseum: Junkers L 2 |url=http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/jul2.htm |wayback=20080829134528}}, abgerufen am 15. Januar 2009</ref> der wiederum auf dem [[BMW IIIa]] beruhte.

== Geschichte ==
[[Hugo Junkers|Professor Hugo Junkers]] entschloss sich Anfang der 1920er-Jahre aufgrund der steigenden Nachfrage nach Flugmotoren eine eigene Motorenfertigung aufzunehmen. Erfahrungen im Großmotorenbau waren vorhanden;<ref>{{Webarchiv|text=Junkers.de: Die Anfänge des Junkers-Motorenbaus |url=http://www.junkers.de/motoren |wayback=20090131211507 }}, abgerufen am 15. Januar 2009</ref> die ''Junkers Motorenbau GmbH'' (Jumo) wurde 1923 gegründet. Bis dahin waren alle Flugzeuge der ''Junkers Flugzeugwerke AG'' mit Motoren von [[BMW]], [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|DMG]], [[Siemens & Halske]] und [[Armstrong-Siddeley]] ausgerüstet worden. Die ersten Prüfläufe wurden 1924 durchgeführt und im August 1925 erhielt der L 5 in der Ausführung mit {{kW2PS|228}} die Zulassung. Es wurden über 1000 Stück mit unterschiedlichen [[Verdichtungsverhältnis]]sen von 5,0:1 bis 7,0:1 produziert, wobei der L 5G für Kraftstoff mit 80 [[Oktanzahl|Oktan]] die meistgebaute Variante war. Der L 5 wurde 1927 zum [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]] [[Junkers L 55|L 55]] weiterentwickelt.

== Konstruktion ==
Es handelt sich um einen [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlten]] Sechszylinder-[[Reihenmotor]]. Das [[Kurbelgehäuse]] aus einer [[Aluminiumguss|Aluminiumlegierung]] ist horizontal geteilt. Die [[Kurbelwelle]] besteht aus [[Gusseisen|Grauguss]], als [[Kurbelwellenlager]] kommen sieben [[Gleitlager]] zum Einsatz. Die gusseisernen Zylinder sind einzeln auf dem Kurbelgehäuse angeordnet und verfügen über aufgeschweißte Mäntel aus Stahlblech für die Wasserkühlung. Die Kolben besitzen je drei [[Kolbenring]]e. Die obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung]]) wird von einer [[Königswelle]] angetrieben. Die [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden Ventile]] werden durch Rollen[[kipphebel]] betätigt.

Für die [[Gemischbildung]] sorgt ein einzelner [[Vergaser]]. Die [[Doppelzündung|Doppelzündanlage]] (zwei [[Zündkerze]]n je Zylinder) besteht aus zwei [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-[[Magnetzündung|Magnetzünder]]n. Die [[Zündfolge]] ist: 1–5–3–6–2–4. Die [[Motorschmierung#Umlaufschmierung|Druckumlaufschmierung]] wird mit einer Kolben-Ölpumpe aufrechterhalten. Eine Kühlwasserpumpe wälzt das Kühlmittel um.

==Verwendung==
Der Junkers L 5 wurde bei einer Reihe von Flugzeugen als Antrieb verwendet. Insbesondere kam er auch bei Prototypen und Rekordflügen zum Einsatz.

=== Einsatz in Junkers-Flugzeugen ===
[[Datei:Junkers F13 L5 Aero 2009-04-05.jpg|mini|Nachbau einer [[Junkers F 13]] mit L-5-Attrappe.]]
* [[Junkers F 13]]
* [[Junkers A 20]]
* [[Junkers A 35]]
* [[Junkers G 23]]
* [[Junkers G 24]]
* [[Junkers K 30]]
* [[Junkers G 31]]
* [[Junkers W 33]]

=== Einsatz bei weiteren Flugzeugtypen ===
* [[Albatros L 73]]
* [[Albatros L 75]]
* [[Caspar C 32]]
* [[Focke-Wulf A 32]]
* [[Heinkel He 42]]
* [[Heinkel HD 24]]
* [[Heinkel He 50]]
* [[Messerschmitt M24]]
* [[Rohrbach Ro VIII]]

== Technische Daten ==
[[Datei:Junkers L 5 im Technikmuseum Hugo Junkers Dessau 2010-08-06 02.jpg|mini|Junkers L5 im [[Technikmuseum Hugo Junkers]] in [[Dessau]].]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left"|Kenngrößen
! style="text-align:left"|Daten des Jumo ''L 5''<ref name="Stützer, Militärflugzeuge">{{Literatur |Autor=Helmut Stützer |Titel=Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934 |Verlag=E. S. Mittler & Sohn |Ort=Herford |Jahr=1984 |ISBN=3-8132-0184-8 |Seiten=231}}</ref>
! style="text-align:left"|Daten des Jumo ''L 5G''<ref name="Werftverein"/>
! style="text-align:left"|Daten des Jumo ''L 5Ga''<ref name="Stützer, Militärflugzeuge" />
|-
| Hersteller || colspan=3 align="center"| [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers Motorenbau GmbH]]
|-
| Baujahr || 1925 || 1928 || 1930
|-
| Typ || colspan=3 align="center"| wassergekühlter [[Sechszylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]], stehend ([[Kurbelwelle]] unten), ohne [[Motoraufladung|Aufladung]]
|-
| [[Ventilsteuerung]] || colspan=3 align="center"| eine obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]), über eine [[Königswelle]] von der [[Kurbelwelle]] angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder
|-
| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] || colspan=3 align="center"| 160 mm
|-
| [[Kolbenhub|Hub]] || colspan=3 align="center"| 190 mm
|-
| [[Hubraum]] || colspan=3 align="center"| 22,92 l
|-
| [[Verdichtungsverhältnis]] || colspan=2 align="center"| 5,5 : 1 || 7 : 1
|-
| Länge || 1750 mm || colspan=2 align="center"| 1800 mm
|-
| Breite || colspan=3 align="center"| 650 mm
|-
| Höhe || 1265 mm || colspan=2 align="center"| 1215 mm
|-
| Trockengewicht || 326 kg || 342 kg || 344 kg
|-
| [[Startleistung (Triebwerk)|Startleistung]] || {{PS2kW|320|-1}} bei 1450 min−1 || {{PS2kW|380|-1}} bei 1900 min−1 || {{PS2kW|425|-1}} bei 1900 min−1
|-
| Kampf- und Steigleistung || {{PS2kW|320|-1}} bei 1450 min−1 || {{PS2kW|380|-1}} bei 1900 min−1 || {{PS2kW|425|-1}} bei 1900 min−1
|-
| Nennleistung am Boden || {{PS2kW|310|-1}} bei 1400 min−1 || {{PS2kW|340|-1}} bei 1700 min−1 || {{PS2kW|380|-1}} bei 1700 min−1
|-
| Dauerleistung in Bodennähe || {{PS2kW|280|-1}} bei 1340 min−1 || {{PS2kW|280|-1}} bei 1600 min−1 || {{PS2kW|380|-1}} bei 1600 min−1
|-
| [[Gewichtsbezogene Leistung]] || || 1 PS/kg (0,73 kW/kg) ||
|-
| [[Leistungsgewicht|Masse-Leistungs-Verhältnis]] || || 1,376 kg/kW ||
|-
| Kraftstoffverbrauch bei Dauerleistung || 230 g/PSh || 235 g/PSh || 230 g/PSh
|-
|Schmierstoffverbrauch bei Dauerleistung || colspan=2 align="center"| 10 g/PSh || 12 g/PSh
|}

== Versionen ==
* L 5
* L 5G - weiterentwickelter L 5 mit hydraulischem Vibrationsdämpfer
* L5 Ga
* L5 Z

== Siehe auch ==
*[[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Literatur ==
*Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke''. Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2
*Antony L. Kay, Paul Couper: ''Junkers Aircraft and Engines 1913-1945''. Naval Institute Press, 2004, ISBN 978-0-851779850

== Weblinks ==
{{commonscat|Junkers L5}}
* {{Internetquelle | autor=
| url= http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_l5_a1.htm
| titel= Junkers L 5 | titelerg=
| werk= The Hugo Junkers Homepage
| hrsg= Horst Zoeller
| datum= 2003-11-15 | seiten=
| archiv-url= https://web.archive.org/web/20120312083438/http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_l5_a1.htm
| archiv-datum= 2012-03-12
| abruf= 2021-06-01 | format=
| sprache= en | kommentar= | zitat= | offline= }}

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name = "Werftverein">{{Internetquelle
| url= http://www.der-werftverein.de/akr/l5g.html
| titel= Junkers L5G | titelerg= | autor= | hrsg= | werk= | seiten= | datum=
| archiv-url= https://web.archive.org/web/20130611091258/http://www.der-werftverein.de/akr/l5g.html
| archiv-datum= 2013-06-11
| zugriff= 2015-06-06 | sprache= | format= | kommentar= | zitat= }}</ref>

</references>

[[Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Junkers-Triebwerk|L 5]]

Junkers L 5 - Versionsgeschichte

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