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[[Datei:Junkers Jumo 205.jpg|mini|Diesel-[[Gegenkolbenmotor]] Junkers Jumo 205]]
[[Datei:Jumo205 cutview.JPG|mini|Junkers Jumo 205, Schnittmodell]]
Der '''Junkers Jumo 205''' ist ein von der [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers Motorenbau GmbH]] (ab 1936: [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke]]) entwickelter und gebauter [[Sechszylindermotor|6-Zylinder]]-[[Zweitakt-Dieselmotor|Zweitakt-Diesel]]-[[Gegenkolbenmotor]]. Von den verschiedenen Ausführungen wurden etwa 900 Stück gebaut.<ref>Herbert Ringlstetter: ''Junkers Ju 86. Konservativ modern.'' In: ''Flugzeug Classic'' Nr. 4/2020, S. 56.</ref>

== Entwicklung ==
Als sich abzeichnete, dass der [[Junkers Jumo 204|Jumo 204]] den steigenden Anforderungen nicht mehr entsprechen würde, plante man bei Junkers, auch auf besonderen Wunsch der [[Luft Hansa]] hin,<ref name="FR 2/1993">Heinrich Hartmann: ''Der Junkers-Dieselflugmotor im Einsatz.'' In: ''[[Fliegerrevue]]'', Nr. 2, 41. Jahrgang. Markus Burbach, Berlin 1993, {{ISSN|0941-889X}}, S. 13–15.</ref> ab 1931 ein Nachfolgemodell. Es sollte bei verringerten Abmessungen die gleiche Leistung abgeben. Die dafür bis Ende 1931 aufgewandten Kosten von 270.000 [[Reichsmark|ℛℳ]] wurden durch einen nachträglich vom [[Reichsverkehrsministerium]] erteilten Entwicklungsauftrag beglichen, was dem Kaufpreis von zwei Motoren entsprach.<ref>Stefan Ittner: ''Dieselmotoren für die Luftfahrt. Innovation und Tradition im Junkers-Flugmotorenbau bis 1933.'' Aviatic, Oberhaching 1996, ISBN 3-925505-35-0, S. 182.</ref> Anfangs wurde der neue Motor noch als Jumo 5 bezeichnet. Der erste Probelauf fand bereits am 1. Dezember 1932 statt, im Frühjahr 1933 erfolgte die [[Musterzulassung]]. Die erste nachfolgende Erprobung des Triebwerks fand in einer [[Focke-Wulf A 17]] der Lufthansa statt.<ref>Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke'', Bernard & Graefe Verlag 1981, S. 90</ref>

Um den ab 1934 als ''Jumo 205'' bezeichneten Motor betriebssicher zu machen, mussten im Vorfeld viele Probleme gelöst werden. Beispielsweise brannten anfänglich die Kolben durch und auch [[Kolbenfresser]] waren häufig. Um dies zu vermeiden, wurden die Kolben aus unterschiedlichen Metallen hergestellt, zudem wurden den Kolbenböden Wärmeschutzhauben aufgeschraubt. Außerdem erhielt jeder Kolben an der obersten Stelle einen ungeteilten [[Kolbenring]] (den sogenannten Feuerring), um die Wärmeableitung und die Gasdichtheit zu sichern.

Der Motor hatte bei der [[Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)|Deutschen Lufthansa]] einen guten Ruf; er war stark, zuverlässig und verbrauchte wenig Kraftstoff. Beim Einsatz in [[Kampfflugzeug]]en zeigte er jedoch unbefriedigende Eigenschaften, so reagierte er bei Drehzahländerungen träge und auch der [[Formationsflug]] mit seinen vielen Regelvorgängen verursachte viele Motorprobleme. Sein bevorzugter Verwendungszweck war der Langstreckenflug in [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärern]] und bei Patrouillenflügen über See. Im Reiseflug lag der [[Kraftstoffverbrauch#Spezifischer Verbrauch|spezifische Verbrauch]] bei 218 bis 231 g/kWh, bei Rekordflügen wurden bis 211 g/kWh erreicht.<ref>Gersdorf/Grasmann/Schubert: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke.'' Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1995, ISBN 3-7637-6107-1, S. 91.</ref> Der Jumo 205 wurde in der frühen Version des [[Bomber]]s [[Junkers Ju 86]] sowie in den [[Flugboot]]en [[Dornier Do 18]] und [[Blohm & Voss Ha 139]] verwendet.

Später wurde er, mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler ausgerüsteten, zum [[Junkers Jumo 207|Jumo-207]]B-Höhenmotor weiterentwickelt. Dieser Motor wurde im Höhenaufklärer Ju 86 P/R verwendet.

Ab 1950 wurden in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] Jumo-205-Motoren, die im Krieg im [[Ausbesserungswerk|Reichsbahnausbesserungswerk]] Rostock eingelagert worden waren, mangels Alternativen als Antriebe für Küstenschutzboote verwendet. Sie bewährten sich allerdings nicht und wurden in den 1960er Jahren ausgemustert.<ref>Alexander Steenbeck: ''Jumo-Motoren. Aus dem Flugzeug ins Schiff.'' In: ''Klassiker der Luftfahrt'', Nr. 5/2022, Motor Presse, Stuttgart, {{ISSN|1860-0654}}, S. 56–60.</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Kenngröße !! Junkers Jumo 205A<ref name="Gersdorf, Grasmann">Von Gersdorff, Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke'', S. 94</ref> !! Junkers Jumo 205D<ref name="Gersdorf, Grasmann" />
|-
| Baujahr || 1933 || 1940
|-
| Bauart || colspan="2"| [[Sechszylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Dieselmotor|Diesel]]-[[Gegenkolbenmotor]]
|-
| [[Hubraum]] || colspan="2"| 16,62 l
|-
| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]] || colspan="2"| (2 × 105) × 160 mm
|-
| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] || 17,0:1 || 18,0:1
|-
| [[Motoraufladung]] || colspan="2"| Spülgebläse
|-
| Länge || 1943 mm || 2263 mm
|-
| Breite || 600 mm || 645 mm
|-
| Höhe || 1325 mm || 1271 mm
|-
| Trockenmasse || 520 kg || 595 kg
|-
| Startleistung || {{PS2kW|600}} bei 2200/min || {{PS2kW|880}} bei 2800/min
|-
| Steig- und Kampfleistung || {{PS2kW|540}} bei 2200/min || {{PS2kW|750}} bei 2500/min
|-
| spez. Kraftstoffverbrauch || colspan="2"| 160 g/PSh (218 g/kWh)
|-
| spez. Masse || 0,87 kg/PS (1,18 kg/kW) || 0,68 kg/PS (0,93 kg/kW)
|-
| Hubraumleistung || 36,1 PS/l (26,5 kW/l) || 53,0 PS/l (39,0 kW/l)
|-
| Untersetzung || 0,61 || 0,63
|}

== Triebwerkstypen ==
* '''Jumo 5A, B, C'''
erste Serienausführung, 405 kW (530 PS) bei einer Drehzahl von 2.100/min, A, B, C unterschiedliche Untersetzungen der Propellerwelle
* '''Jumo 205A, B, C'''
Variante, 440 kW (600 PS) bei einer Drehzahl von 2.200/min, Glykol-Heißkühlung, Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle, 1934 Umbenennung in Jumo 205
* '''Jumo 205D'''
Luftwaffenversion, 650 kW (880 PS) bei einer Drehzahl von 2.800/min, verbessertes Spülgebläse
* '''Jumo 205E, G'''
Version für die Deutsche Lufthansa, 515 kW (700 PS) bei einer Drehzahl von 2.500/min, Lebensdauer 1.000 Stunden
* '''Jumo 205M'''
Spezielle Ausführung des Jumo 205C-4 für den Einsatz in zwei Schnellbooten der [[Kriegsmarine]], sechs Stück gebaut<ref name="FR 2/1993" />

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Literatur ==
* Reinhard Müller: ''Junkers Flugtriebwerke. Benzinmotoren, Flugdiesel, Strahltriebwerke.'' Aviatic, Oberhaching 2006, ISBN 3-925505-79-2, S. 97–108.
* Heinrich Hartmann: ''Der Junkers-Dieselflugmotor im Einsatz.'' In: ''[[Fliegerrevue]]'', Nr. 2, 41. Jahrgang. Markus Burbach, Berlin 1993, {{ISSN|0941-889X}}, S. 13–15.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Junkers-Triebwerk|Jumo 205]]
[[Kategorie:Museumsbestand (Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz)]]

Junkers Jumo 205 - Versionsgeschichte

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