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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Junkers Ju 60 left rear L'Aerophile August 1933.jpg|250px]]<br />''Die Ju 60 mit der Werknummer 4201 und dem Kennzeichen D–2400''
|Typ = [[Verkehrsflugzeug|Schnellverkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers]]
|Erstflug = 8. November 1932
|Indienststellung = Mai 1933
|Produktionszeitraum = 1931/1932
|Stückzahl = 1–2
}}

Bei dem Flugzeugtyp '''Junkers Ju 60''' handelt es sich um einen einmotorigen [[Tiefdecker]] mit einem Glattblechrumpf. Er wurde als Schnellverkehrsflugzeug ausgelegt und startete zu seinem [[Erstflug]] am 8. November 1932.

== Entwicklung ==
Auslöser für die Entwicklung war der Typ [[Lockheed Vega]], der im Schnellverkehr eine Reisegeschwindigkeit von 290 km/h erreichte. Es wurden nach einem Auftrag vom 3. Oktober 1931 durch das [[Reichsverkehrsministerium]] (RVM) mit dem Bau von drei Flugzeugen des Typs ''Ju 60'' begonnen. Für die Ausführung zeichnete [[Hermann Pohlmann]] verantwortlich, die Leitung lag in den Händen [[Ernst Zindel]]s. Als Antrieb wurde ein von [[BMW]] in Lizenz gebauter [[Sternmotor]] [[Pratt & Whitney R-1690|Pratt & Whitney Hornet A]] mit 404 kW gewählt. Neben den beiden Besatzungsmitgliedern konnten sechs Passagiere befördert werden.

Das [[Prototyp (Technik)|Versuchsmuster]] Ju 60V1 (Werknummer 4200) befriedigte nicht und es ist nicht sicher, ob es je vollendet und erprobt wurde. Der zweite Prototyp mit der Werknummer 4201, in den Werkunterlagen als Ju 60/1 bezeichnet, erfüllte schon eher die in ihn gesetzten Forderungen. Wahrscheinlich wurde mit ihm am 8. November 1932 von Junkers' Werkspiloten Wilhelm Zimmermann der Erstflug durchgeführt.<ref>{{Literatur |Autor=Herbert Ringlstetter |Titel=Junkers Ju 60 und Ju 160: Neue Ära |Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]] |Nummer=6 |Datum=2019 |Seiten=54}}</ref> Nach 37 Flugstunden wurde er vom RVM übernommen und der [[Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)|Deutschen Luft Hansa]] (DLH) übergeben. Mit dem Kennzeichen D-2400 wurde er ab Mai 1933 als ''Ju 60ba'' auf Frachtrouten für Testzwecke eingesetzt. Anfang 1934 war das Flugzeug bis zum Februar bei Junkers in Dessau, vermutlich, um ein neues Hornet-Triebwerk einzubauen.<ref name="FC 12/2002">Wolfgang Mühlbauer: ''Schnellflugzeug Junkers Ju 60: Ein Zwitter aus Dessau.'' In: ''Flugzeug Classic'', Nr. 12/2002, GeraNova, München, {{ISSN|1617-0725}}, S. 56–61.</ref> Anschließend flog es bei der Luft Hansa als ''Ju 60b1a''. Ab Ende 1934 erfolgte der Einsatz auf Passagierrouten mit dem Kennzeichen D-UPAL. Die Ju 60 erhielt den Merknamen „Pfeil“ und wurde bis 1936 im Dienst behalten, dann kam sie von der DLH über das [[Reichsluftfahrtministerium]] zur [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], wo sie im August 1936 bei der [[Erprobungsstelle Rechlin]] zerstört worden sein soll.<ref name="FC 12/2002" /> Letztlich sorgte jedoch das Erscheinen der wesentlich schnelleren Heinkel [[Heinkel He 70|He 70]] für ein schwindendes Interesse der Luft Hansa an diesem Typ. Der dritte Prototyp mit der Werknummer 4202 wurde nicht vollendet und als Grundlage für die verbesserte Junkers [[Junkers Ju 160|Ju 160]] verwendet.

Die Ju 60 war der letzte Flugzeugtyp, der in den Junkerswerken unter der Regie von [[Hugo Junkers]] entwickelt wurde.

== Technische Daten ==
[[Datei:Junkers Ju 60 3-view L'Aerophile August 1933.jpg|mini|Dreiseitenansicht]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! Daten<ref>{{Literatur |Autor=Günter Schmitt |Titel=Junkers. Bildatlas aller Flugzeugtypen |Verlag=Motorbuch |Ort=Stuttgart |Datum=1990 |ISBN=3-613-01339-8 |Seiten=206/207}}</ref>
|-
| Besatzung || 2
|-
| Passagiere || 6
|-
| Länge || 11,84 m
|-
| Spannweite || 14,30 m
|-
| Höhe || 3,90 m
|-
| Flügelfläche || 31,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,6
|-
| Flächenbelastung || 100 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 8,30 kg/kW
|-
| Rüstmasse || 2020 kg
|-
| Zuladung || 1080 kg
|-
| Startmasse || 3100 kg
|-
| Triebwerk || ein [[Pratt & Whitney R-1690|Pratt & Whitney Hornet A-2]]
|-
| Kurzleistung (5 min) || {{PS2kW|550}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 280 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 240 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 115 km/h<ref name="FC 7/2019">Herbert Ringlstetter: ''Junker Ju 60 und 160. Glatte Sache.'' In: ''Flugzeug Classic'' Nr. 7/2019, S. 41.</ref>
|-
| Steigzeit || 3,8 min auf 1000 m Höhe<ref name="FC 7/2019" /><br />13,8 min auf 3000 m Höhe<ref name="FC 7/2019" />
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5200 m
|-
| Reichweite || 1000 km<ref name="FC 7/2019" />
|-
| Startrollstrecke || ca. 350 m<ref name="FC 7/2019" />
|-
| Landerollstrecke || ca. 450 m<ref name="FC 7/2019" />
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Herbert Ringlstetter
|Titel=Junkers Ju 60 und Ju 160
|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]
|Nummer=11
|Datum=2005
|ISSN=1617-0725
|Seiten=45–48}}
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Mühlbauer
|Titel=Schnelflugzeug Junkers Ju 60: Ein Zwitter aus Dessau
|Sammelwerk=Flugzeug Classic
|Verlag=GeraNova
|Ort=München
|Nummer=12
|Datum=2002
|ISSN=1617-0725
|Seiten=56–61}}
* {{Literatur
|Autor=Günter Schmitt
|Titel=Hugo Junkers und seine Flugzeuge
|Verlag=Transpress
|Ort=Berlin
|Datum=1986
|ISBN=3-344-00192-2
|Seiten=174–176}}
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Wagner
|Titel=Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge
|Sammelwerk=Die deutsche Luftfahrt
|Band=24
|Verlag=Bernard & Graefe
|Ort=Bonn
|Datum=1996
|ISBN=3-7637-6112-8
|Seiten=362–368}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.junkers.de/flugzeuge/juxx/typ_ju60.html Junkers Ju 60 auf Junkers.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4997499-3}}

{{Navigationsleiste Junkers}}

{{SORTIERUNG:Junkers Ju 060}}
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Junkers-Luftfahrzeug|Ju 060]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1932]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]

Junkers Ju 60 - Versionsgeschichte

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