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2025-07-08T16:24:43Z

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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:D-OBRA Ju46hi W34 'Bremen' in Pörtschach Sommer 1939c.jpg|270px|D-OBRA Ju46hi W34 'Bremen' in Pörtschach Sommer 1939c]]
|Name = Ju 46
|Typ = [[Katapultflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Junkers & Co.]]
|Erstflug = 1932
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1932–1934
|Stückzahl = 5
}}
[[Datei:Ju46 D-2244 Europa Katapultstart 1932.jpg|mini|Katapultstart der Junkers Ju 46 ''Europa'' (D-2244) 1932 von der [[Europa (Schiff, 1930)|Europa]]]]
Die '''Junkers Ju 46''' war ein einmotoriges, als [[Tiefdecker]] für [[Katapultflugzeug|Katapultstarts]] ausgelegtes [[Wasserflugzeug]] des deutschen Herstellers [[Junkers & Co.|Junkers]]. Es diente zur Beschleunigung der Postbeförderung zwischen Deutschland und den [[Vereinigte Staaten|USA]]. Vier der fünf gebauten Flugzeuge wurden mit Hilfe von [[Flugzeugkatapult|Katapulten]] von Passagierschiffen aus gestartet. Die Versanddauer der Post konnte dadurch um bis zu zwei Tage verkürzt werden.

== Geschichte ==
Die ''Ju 46'' wurde nach einer Anregung der [[Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)|Deutschen Luft Hansa A.G.]] (DLH) als katapultstartfähige Variante der ''[[Junkers W 34|W 34]]'' entwickelt. Die ersten Serienmuster wurden [[1932]] geliefert und ersetzten die bis dahin verwendeten ''[[Heinkel HE 12]]'' und ''[[Heinkel HE 58]]''.

Primärer Zweck dieses Typs war, die Postverbindung über den [[Atlantischer Ozean|Atlantischen Ozean]] zu beschleunigen. Dazu hatte der [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutsche Lloyd]] auf seinen Schnelldampfern ''[[Bremen (Schiff, 1929)|Bremen]]'' und ''[[Europa (Schiff, 1930)|Europa]]'' Druckluftkatapulte eingebaut, die die ''Ju 46'' bei einem Abfluggewicht von 3200 kg in 20 m auf etwa 110 km/h beschleunigen konnte. Der Start dieser Flugzeuge war für die Passagiere der Dampfer ein besonderes Erlebnis.

== Konstruktion ==
Die Ju 46 war ein [[Ganzmetallflugzeug]] mit einer geschlossenen zweisitzigen Pilotenkanzel. Gegenüber der W 34 wurde das [[Leitwerk]] vergrößert, um die Steuerbarkeit bei langsamem Flug direkt nach dem Katapultstart zu verbessern. Die auffällige rote [[Signalfarbe]] der Flugzeuge erleichterte die Rettung, falls die Flugzeuge einmal [[Notwasserung|notwassern]] mussten. Die beiden ersten Maschinen waren mit einem 9-Zylinder-[[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney R-1690|Hornet T2D1]]-[[Sternmotor]] mit 600 PS (441 kW) ausgerüstet und wurden als Ju 46fi bezeichnet. Die drei späteren erhielten [[BMW]]-[[BMW 132|132-Hornet-C]] mit 635 PS (478 kW) und das Kürzel Ju 46hi.

== Einsätze ==
Am 9. Mai 1932 wurde von der ''Europa'' erstmals eine Ju 46 für einen Postvorausflug eingesetzt. Mit der Besatzung Joachim Blankenburg/Karl Kirchhoff führte die ''D-2244 Europa'' 18 Vorausflüge in der Saison durch. 1933 folgten 18 weitere mit einer neuen Besatzung.

Die ''Bremen'', die 1932 die ''Heinkel HE 58'' als Ersatz für die abgestürzte ''Heinkel HE 12'' übernommen hatte, erhielt 1933 die Junkers ''Ju 46'' ''D-2271 Bremen'' und setzte sie 16-mal ein.

1934 erhielten beide Schnelldampfer neue Junkers ''Ju 46'' mit deutschen Lizenz-Motoren. ''D-3411/D-UBUS Europa'' führte in der Saison 1934 bzw. 1935 18 bzw. 16 Flüge durch.<ref>[http://www.lietadla.com/lietadla/nemecke/ju-w33/ju-46-01.jpg D-UBUS]</ref> Die ''D-UHYL Bremen'' unter [[Siegfried Graf Schack von Wittenau]] und [[Paul Dierberg]] absolvierte in der Saison 1934 und 1935 je 18 Flüge. Diese Maschine startete auch am 9. Oktober 1935 zum letzten (201.) Postvorausflug 1028 km vor Southampton.

Von den beiden 1934 aus dem Katapultpostdienst ausgeschiedenen Maschinen kam ''D-2244 Europa'' als Landflugzeug ''D-OKUV Mars'' in den Postdienst der Lufthansa, während ''D-2271 Bremen'' ab Januar 1934 als ''PP-CAU Tocantins'' bei der [[Syndicato Condor]] in Brasilien zum Einsatz kam, aber schon am 5. Februar 1936 verloren ging.
Die 1935 ausgeschiedenen Maschinen blieben bei der Lufthansa weiterhin als ''D-OBRA Bremen'' und ''D-OLMP'' zusammen mit der (5.) Reservemaschine ''D-UBUS Jupiter '' – die lediglich vier Zubringerflüge von [[Köln]] nach [[Cherbourg-Octeville|Cherbourg]] im Atlantikdienst absolviert hatte – als Schwimmerflugzeuge im Dienst. Jetzt kamen sie mit einer Passagiereinrichtung im Postdienst in den baltischen Staaten und im Seebäderflugdienst zum Einsatz. Die beiden Bordflugzeuge wurden 1939 an den [[Hansa Flugdienst]] verkauft. Die Reservemaschine gelangte kurz nach Kriegsbeginn als ''PP-CBK Linguua'' in den Dienst der Condor in Brasilien, wo sie am 1. Juni 1945 durch Bruch ausschied.

Das erste Flugzeug wurde der DLH vom [[Reichsverkehrsministerium]] als Versuchsflugzeug zugeteilt, die übrigen vier wurden käuflich erworben. Als Katapultflugzeug flog die Ju 46 von 1932 bis 1936 250.000 km bei der DLH, als Landflugzeug 850.000 km bis 1939.

== Flugzeuge ==
* W.-Nr. 2715, März 1932 als D-2244 an DLH, 1934 Landflugzeug D-OKUV, 1936 an RLM, 29. September 1941 Bruch bei FFS A/B 7
* W.-Nr. 2720, Juli 1932 als D-2271 an DLH, Januar 1934 als PP-CAU an Syndicato Condor, 6. Februar 1936 Absturz
* W.-Nr. 2744, 1. Juni 1933 als D-2419 an DLH, 1934 D-UGUS, 1936 D-OLMP, 18. November 1939 an Syndicato Condor PP-CBK, 1. Juni 1945 Bruch
* W.-Nr. 2745, 17. Juni 1933 als D-2491 an DLH, 1934 D-UHYL, 1938 D-OBRA, Anfang 1939 an Hansa Flugdienst, bei Kriegsbeginn an Luftwaffe
* W.-Nr. 2773, Januar 1934 als D-3411 an DLH, 1934 D-UBUS, 30. April 1938 an Hansa Flugdienst, bei Kriegsbeginn an Luftwaffe<ref>Inventurunterlagen DLH, Lufthansa-Archiv, Köln</ref>

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten der Junkers ''Ju 46''<ref name="Junkers">{{Literatur| Titel=Junkers. Flugzeuge seit 1915 |Reihe = Typenkompass |ISBN=978-3-613-03179-1 |Autor=Manfred Griehl |Jahr=2010 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Seiten= 46 ff }}</ref>
|-
| Verwendungszweck || Postflugzeug
|-
| Besatzung || 2
|-
| Passagiere || –
|-
| Länge || 11,10 m
|-
| Spannweite || 18,00 m
|-
| Höhe || 4,15 m
|-
| Flügelfläche || 44,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,4
|-
| Rüstmasse || 1975 kg (Katapultflugzeug), 1830 kg (Landflugzeug)<ref>Betriebsbericht 1934, Lufthansa-Archiv, Köln</ref>
|-
| Startmasse || 3200 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 235 km/h
|-
| Dauergeschwindigkeit || 195 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 115 km/h
|-
| Steigzeit auf 1000 m || 3,5 min
|-
| Steigleistung || 4,70 m/s
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4200 m
|-
| Reichweite || 2000 km
|-
| Triebwerk || 1 × 9-Zylinder-[[Sternmotor]]-[[Pratt & Whitney R-1690|Pratt & Whitney Hornet T2D1]] mit {{PS2kW|600|-1}} oder <br />1 × [[BMW 132]]-Pratt & Whitney Hornet E mit {{PS2kW|650|-1}}
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Siegfried Graf Schack von Wittenau: ''Pionierflüge eines Lufthansa-Kapitäns. 1926–1945. Das abenteuerliche Fliegerleben von Graf Schack von Wittenau.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-764-5.
* H. Dieter Köhler: ''Ernst Heinkel. Pionier der Schnellflugzeuge. Eine Biographie'' (= ''Deutsche Luftfahrt.'' Bd. 5). Bernard & Gräfe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1.
* [[Jörg-Michael Hormann|Jörg-M. Hormann]]: ''Flugbuch Atlantik. Deutsche Katapultflüge 1927–1939.'' Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1973-2.
* Wolfgang Zähle: ''Postflugzeug Junkers Ju 46.'' In: ''Fliegerrevue X'' Nr. 79, PPV Medien, Bergkirchen 2019, ISSN 2195-1233, S. 34–45.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Junkers Ju 46}}
* [http://www.junkers.de/flugzeuge/junkers-ju-46 ''Junkers Ju 46 auf Junkers.de'']
* [http://www.historyofaircargo.com/i-Junkers-JU-46.-MAP.html Junkers Ju 46 in historyofaircargo.com]
* [http://www.berlin-spotter.de/airlines/fotos/dlh_ju46_big.jpg Ju 46 D-OBRA in berlin-spotter.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=1079789030}}

{{Navigationsleiste Junkers}}

{{SORTIERUNG:Junkers Ju 046}}
[[Kategorie:Junkers-Luftfahrzeug|Ju 046]]
[[Kategorie:Schwimmerflugzeug]]
[[Kategorie:Postflugzeug]]
[[Kategorie:Katapultflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1932]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]

Junkers Ju 46 - Versionsgeschichte

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