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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Junkers Grossflugzeug LA2-Blitz-0128 5.jpg|250px|G 38 (D-2000)]]
|Typ = viermotoriges Groß-Verkehrsflugzeug
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers Flugzeugwerk AG]]
|Erstflug = 6. November 1929
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 2
}}
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-08683, Hugo Junkers mit Mitarbeitern.jpg|mini|Hugo Junkers (3 v. r.) mit Mitarbeitern vor der G 38, November 1929]]
Die '''Junkers G 38 ''' war ein viermotoriges Groß-[[Verkehrsflugzeug]] in [[Mitteldecker]]anordnung der [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers Flugzeugwerk AG]], Dessau.

== Geschichte ==
Die erste von nur zwei gebauten Maschinen wurde im Oktober 1929 mit der Werknummer 3301<ref>John Stroud: ''Die Junkers Grossflugzeuge''. In: ''AIR Enthusiast Twenty-four'', April–Juli 1984, S. 35</ref> fertiggestellt. Nach ersten Rollversuchen am 4. November 1929 fand zwei Tage später der [[Erstflug]] mit Chefpilot Wilhelm Zimmermann statt.<ref name="ju_1929" />

Ausgerüstet war die G 38 mit zwei {{PS2kW|600}} starken 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ [[Junkers L 55|L 55]] und zwei {{PS2kW|400}} starken 6-Zylinder-[[Reihenmotor]]en vom Typ [[Junkers L 8|L 8]]. Zugelassen wurde die Maschine am 27. März 1930, dabei erhielt sie das Kennzeichen D-2000.

Bereits beim Zulassungsflug wurden zwei Weltrekorde eingestellt, der Streckenrekord mit jeweils 5000 kg Nutzlast sowohl für eine geschlossene Strecke mit 5000 kg als auch über eine 100 km Strecke mit 200,636 km/h. Weitere Rekorde wurden mit ebenfalls 5000 kg Nutzlast in der geschlossenen Strecke mit 501,590 km, ein Dauerflugrekord mit drei Stunden und zwei Minuten sowie ein Geschwindigkeitsweltrekord mit 184,464 km/h aufgestellt.

Das [[Reichsluftfahrtministerium]] kaufte die Maschine und nutzte sie zu Demonstrationsflügen mit Passagieren im In- und Ausland.

Ab dem 2. Februar 1931 erhielt die D-2000 eine neue Innenausrüstung sowie neue 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ L 88a mit {{PS2kW|800}} anstatt der L-55-Motoren. Mit einer Motorisierung von nun zwei L 8a und zwei L 88a wurde die Gesamtleistung auf {{PS2kW|2400}} deutlich verbessert.

Die Maschine wurde der [[Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)|Deutschen Luft Hansa]] übergeben, welche sie im internationalen Liniendienst sowie für Sonderflüge einsetzte.

[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1980-085-32, Flugzeuge Junkers G-38.jpg|mini|G 38 D-2500 / D-APIS am Boden und D-2000 / D-AZUR im Flug, 1933]]
Bereits am 3. Oktober 1931 kam die Maschine wieder in die Junkers-Werft. Sie erhielt dort ein Zwischendeck für größere Frachtkapazität. Die Passagieranzahl konnte von 19 auf 30 erhöht werden. Ein Tausch der zwei L-8a-Motoren gegen solche vom Typ L 88a verbesserte nochmals die Flugleistungen. Mit nun vier L-88a-Antrieben ergaben sich {{PS2kW|3200}}. Die so umgebaute Maschine wurde von der Lufthansa vorwiegend auf der Flugstrecke [[Berlin]]–[[Hannover]]–[[Amsterdam]]–[[London]] eingesetzt.

1934 wurden die Motoren abermals getauscht, nun gegen vier [[Junkers Jumo 205|Jumo-204]]-2-Takt-[[Gegenkolbenmotor|Gegenkolben]]-Dieselmotoren zu je {{PS2kW|750}}, und das Kennzeichen in D-AZUR geändert. 1936 stürzte die Maschine, verursacht durch einen Montagefehler, bei [[Dessau]] ab, die Lufthansa musste sie als Totalverlust abschreiben.

[[Datei:Deutsche Lufthansa Junkers G.38.jpg|mini|G 38 (D-APIS) der Lufthansa bei der Eröffnung des [[Flughafen Stavanger|Flughafens Stavanger]] in Norwegen, 1937]]
Die zweite G 38 wurde bereits mit dem neuen Zwischendeck für insgesamt 34 Passagiere und einem auf 23,20 m verlängerten Rumpf<ref>Wolfgang Zähle: ''Junkers G 38 – der fliegende Riese.'' In: ''Fliegerrevue X'', Nr. 87, PPV Medien, Bergkirchen 2018, {{ISSN|2195-1233}}, S. 16ff.</ref> fertiggestellt und als D-2500 (später D-APIS) am 1. Juli 1932 mit vier Junkers-L-88a-Motoren von der Deutschen Luft Hansa zu einem Kaufpreis von 1,5 Millionen Reichsmark übernommen. Wie die erste G 38 wurde auch die zweite Maschine im Jahre 1934 auf Jumo 204 umgerüstet. Ab 1939 wurde diese Maschine für militärische Transporte in der [[Transportgeschwader 4|Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 105 (KGr. z.b.V. 105)]] eingesetzt. Sie wurde im Mai 1941 in Griechenland durch britische Maschinen auf dem Flughafen Athen-[[Tatoi]] am Boden zerstört.

{| class="wikitable"
|+ Hergestellte Exemplare
|- class="hintergrundfarbe5"
! Werknummer
! anfängliches [[Luftfahrzeugkennzeichen|Luftfahrzeugkennzeichen]]
! Luftfahrzeugkennzeichen [[Deutsche Flugzeugkennzeichen bis 1945#Drittes Reich|ab 1934]]
! Indienststellung
! Einsatzende
|-
| 3301 || D-2000 || D-AZUR || Oktober 1929 || 1936 abgestürzt
|-
| 3302 || D-2500 || D-APIS || Juli 1932 || Mai 1941 zerstört
|}

[[Mitsubishi]] baute sechs G 38 in Lizenz als schwere Bomber [[Mitsubishi Ki-20]].<ref>Zeitschrift Aero Heft 128, deutsche Ausgabe, S. 3560, Marshall Cavendish International Ltd, London 1985</ref> Die Junkers-Lizenzbezeichnung war K 51, wobei das Präfix „K“ (bis 1926 war dies „H“) für unbewaffnete Prototypen oder zivile Versionen von potentiellen Kampfflugzeugen verwendet wurde. Die bewaffneten Varianten der Flugzeuge konnten wegen der Beschränkungen des [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrages]] nur im Ausland gebaut werden. Die Ki-20 blieben bis 1941 im Einsatz.

== Konstruktion ==
Bei diesem Typ wurde das [[Junkers Patentschrift Nr. 253788|Junkers-Patent]] zum „dicken Flügel“ aus dem Jahre 1910 vollkommen umgesetzt: [[Motor]]en, [[Kraftstoff|Treibstoff]] und zum Teil auch [[Passagier]]e wurden im [[Tragfläche|Flügel]] untergebracht.<ref name="ju_1909" />

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße !! Junkers ''G 38''<ref name="FC 4/2006">Herbert Ringlstetter: ''Großraumflugzeug Junkers G 38.'' In: ''[[Flugzeug Classic]]'', 7. Jg., Nr. 4. [[GeraMond Verlag|GeraMond]], München 2006, {{ISSN|1617-0725}}, S. 45.</ref> (1929) !! Junkers G 38 ce (1932)<ref>Fred Gütschow: ''Junkers G 38. Das erste Großflugzeug der Lufthansa.'' 2. Auflage, Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-06-7, S. 151 und 167.</ref>
|-
| Besatzung || 5 || 7
|-
| Passagiere || 13–19, später 30 || 34
|-
| Länge || 21,44 m || 23,20 m
|-
| Spannweite || colspan="2" align="center"| 44,00 m
|-
| Höhe || colspan="2" align="center"| 7,20 m
|-
| Flügelfläche || colspan="2" align="center"| 290,00 m²
|-
| Flügelstreckung || colspan="2" align="center"| 6,7
|-
| Flächenbelastung || 73,25 kg/m² || 79,2 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 8,7 PS/kg<ref name="Wagner, Junkers">Wolfgang Wagner: ''Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge'' (= Die deutsche Luftfahrt, Band 24). Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, S. 302.</ref>|| 7,6 kg/PS
|-
| Flächenleistung || 8,40 PS/m²<ref name="Wagner, Junkers" /> || 10,3 PS/m²
|-
| Leermasse || 14.905 kg || 16.800 kg<ref name="FC 4/2006" />
|-
| Startmasse || 21.240 kg || 23.000 kg
|-
| Triebwerke || 2 × [[Junkers L 8]]a 2 × [[Junkers L 88|Junkers L 88/55a]] || 4 × Junkers L 88a
|-
| Startleistung || je {{PS2kW|420}} je {{PS2kW|800}} || je {{PS2kW|850}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 190 km/h || 200 km/h<ref name="FC 4/2006" />
|-
| Reisegeschwindigkeit || 170 km/h || 185 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 106 km/h || 93 km/h
|-
| Steigzeit || 9,5 min auf 1.000 m Höhe 22,5 min auf 2.000 m Höhe || 6,6 min auf 1.000 m Höhe<ref name="FC 4/2006" /> 17,0 min auf 2.000 m Höhe 34,0 min auf 3.000 m Höhe<ref name="FC 4/2006" />
|-
| Steigleistung || 2,0 m/s<ref name="Wagner, Junkers" /> || 2,95 m/s
|-
| Dienstgipfelhöhe || 2.500 m || 3.100 m
|-
| Reichweite || 1.945 km<ref name="Wagner, Junkers" /> || 760 km<ref name="Wagner, Junkers" />
|-
| Startrollstrecke || 500 m<ref name="Wagner, Junkers" /> || 400 m
|-
| Landerollstrecke || 300 m<ref name="Wagner, Junkers" /> || 260 m
|-
| Startstrecke auf 20 m Höhe || ca. 765 m || ca. 575 m<ref name="FC 4/2006" />
|-
| Landestrecke aus 20 m Höhe || ca. 615 m || ca. 455 m<ref name="FC 4/2006" />
|-
|}
== Trivia ==
Ebenso wie die [[Dornier Do X]] fanden auch Filmaufnahmen der Junkers G 38 beim Spielfilm [[F.P.1 antwortet nicht]] Verwendung.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Thomas Hofmann: ''Die Junkers G 38.'' In: ''Flieger-Kalender der DDR.'' 1990, {{ZDB|192211-7}}, S. 179–184.
* ''Aviation Archive'', Issue 35: Gigant Aircraft, S. 26–29.
* Wolfgang Wagner: ''G 38, Experimentalflugzeug zehn Jahre in Einsatz bei der Lufthansa.'' In: ''Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge'' (Band 24: Die deutsche Luftfahrt). Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, S. 295–302.
* Frank Littek: ''Das erste Grossflugzeug der Lufthansa: Junkers G 38.'' In: ''AERO International'', Nr. 12/2019, S. 76–79.
* Fred Gütschow: ''Junkers G 38. Das erste Großflugzeug der Lufthansa.'' 2. Auflage, Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-06-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Junkers G.38}}
* {{Internetquelle |url=https://hugo.junkers.de/blog/flugzeuge/junkers-g-38/ |titel=Junkers G 38 |autor=Bernd Junkers |hrsg=JUMA Verwaltungsges.mbH |werk=junkers.de |datum= |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2022-11-07}}
* {{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=qT6QCZ9C4O4 |titel=Junkers Filmdokumente – Das größte deutsche Landflugzeug G 38 |werk=YouTube |hrsg=Hugo Junkers |datum=2012-12-19 |sprache=de |abruf=2022-11-07}}
* {{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=VygTqt8FFJc |titel=The Massive Bomber with Windows in Its Wings |werk=YouTube |hrsg=Dark Skies |datum=2022-11-06 |sprache=en |abruf=2022-11-07}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ju_1909">{{Internetquelle |autor=Angelika Hofmann |url=https://hugo.junkers.de/blog/die-idee-des-dicken-fluegels-wird-geboren/ |titel=3. Dezember 1909: Die Idee des dicken Flügels wird geboren |werk=junkers.de |hrsg=JUMA Verwaltungsges.mbH |datum=2012-12 |zugriff=2025-10-20}}</ref>
<ref name="ju_1929">{{Internetquelle |autor=Jan Christiansen |url=https://hugo.junkers.de/blog/der-sanfte-riese-erstflug-der-junkers-g-38/ |titel=Der sanfte Riese |titelerg=Erstflug der Junkers G 38 am 6. November 1929 |werk=junkers.de |hrsg=JUMA Verwaltungsges.mbH |datum=2008-11 |zugriff=2025-10-20}}</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=4162783-0}}

{{Navigationsleiste Junkers}}

[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Junkers-Luftfahrzeug|G 38]]
[[Kategorie:Erstflug 1929]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]

Junkers G 38 - Versionsgeschichte

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