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2025-03-11T20:29:00Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|[[Datei:London flag boxes - Underground Jubilee line.svg|250px]]|#7C878D}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE = Jubilee Line.svg
| PIXEL_KARTE = 350px
| TEXT_KARTE = Strecke der Jubilee Line
| LÄNGE = 36,2
| SPURWEITE = 1435
}}
|-
| Linienfarbe: || Grau
|-
| Eröffnungsjahr: || 1979
|-
| Linientyp: || Röhrenbahn
|-
| Stationen: || 27
|-
| Depot: || Stratford Market, Neasden
|-
| Eingesetzter Zugtyp: || [[London Underground 1996 Tube Stock|1996 Tube Stock]]
|-
| Fahrgäste: || 213.554.000<ref name="TfL 1">[http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/1592.aspx ''London Underground – Performance Data.''] Transport for London (Performance Data Almanac), abgerufen am 28. Juli 2012, nicht mehr online verfügbar (englisch).</ref><small> (jährlich)</small>
|-
{{BSu-header|Jubilee Line}}
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|}
|}

Die '''Jubilee Line''' ist eine [[U-Bahn]]-Linie der [[London Underground]]. Sie ist 36,2 km lang und hat 27 Stationen, davon liegen 13 unterirdisch. Auf dem [[Tube map|Liniennetzplan]] ist sie grau bzw. silbern eingezeichnet.

== Geschichte ==
Die Jubilee Line wurde am 1. Mai 1979 eröffnet. Sie entstand einerseits aus der Übernahme eines bereits bestehenden Streckenastes der [[Bakerloo Line]] zwischen [[Baker Street (London Underground)|Baker Street]] und [[Stanmore (London Underground)|Stanmore]] (ursprünglich von der [[Metropolitan Railway]] erbaut), andererseits aus einer vier Kilometer langen unterirdischen Neubaustrecke zwischen Baker Street und [[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]].

Es gab bereits vorher eine Station namens Charing Cross, die von der [[Circle Line (London)|Circle Line]] und der [[District Line]] sowie von der [[Bakerloo Line]] und der [[Northern Line]] bedient wurde. Diese wurde in [[Embankment (London Underground)|Embankment]] umbenannt. Die neue Station Charing Cross entstand aus dem Zusammenschluss der Stationen ''[[Strand (London)|Strand]]'' der Northern Line und ''Trafalgar Square'' der Bakerloo Line. Diese beiden vorher getrennten Stationen erhielten eine neue gemeinsame [[Verteilerebene]] und wurden mit der Endstation der Jubilee Line ergänzt.

Die neue Linie hätte ursprünglich '''Fleet Line''' heißen sollen, benannt nach dem [[River Fleet]], der durch London fließt. Anlässlich des [[Silbernes Thronjubiläum von Elisabeth II.|silbernen Thronjubiläums]] von Königin [[Elisabeth II.]] benannte man die noch in Bau befindliche Linie 1977 in Jubilee Line, {{deS|''Jubiläumslinie''}}, um. Die graue Farbe auf dem Liniennetzplan soll Silber symbolisieren.

=== Verlängerung nach Osten ===
Wegen Geldmangels wurde der Baubeginn der zweiten Etappe bis in die späten 1990er Jahre verschoben. Gemäß den ursprünglichen Plänen hätte die Jubilee Line über [[Fleet Street]] und [[Bahnhof Fenchurch Street|Fenchurch Street]] der [[Themse]] führen, den Fluss bei [[Bahnhof Wapping|Wapping]] unterqueren und beim [[Bahnhof Lewisham]] enden sollen. Damit erhoffte man sich eine bessere Anbindung der [[Surrey Commercial Docks|Surrey Docks]] und eine direkte Entlastung der Bakerloo Line im Innenstadtbereich. In den Plänen dieser Linienführung war sogar vorgesehen, die Strecken in Süd-London, welche heute durch die [[London Overground]] von der [[East London Line]] aus angeschlossen werden, durch die Jubilee Line zu erschließen.<ref>Bownes: ''How the tube shaped London.'' S. 202.</ref>

Wegen der rasanten baulichen Entwicklung in den [[Docklands]], einem ehemaligen Hafengebiet, änderte man jedoch die Pläne. Der Grund war, dass nun eine Streckenführung südlich der Themse in Richtung Docklands rentabler geworden war und die veränderten Verkehrsflüsse besser aufnehmen würde. Außerdem verringerten sich die Zahlen potenzieller Fahrgäste an den südlichen Streckenästen, da immer mehr Menschen sich in Innenstadtnähe niederließen und somit die Einwohnerzahlen in den Randgebieten sanken – mit ihnen auch die Passagierzahlen.<ref>Bownes: ''How the tube shaped London.'' S. 233.</ref>

Die neu geplante Strecke führte nun zunächst südlich der Themse, dann über die Docklands zum [[Bahnhof Stratford]]. Diese Linienführung war sinnvoll, da man so Passagiere in Stratford zum Umsteigen von der überfüllten Central Line bewegen konnte, die Docklands sowie dadurch auch die [[Docklands Light Railway]] erschloss und weiterhin die Anbindung der Surrey Docks neben weiteren Gebieten südlich der Themse ermöglichte. Während Vorarbeiten bereits ab Oktober 1993 erfolgten, wurde die Baustelle im Dezember jenes Jahres formal vom damaligen britischen Premierminister [[John Major]] eröffnet.<ref>Bownes: ''How the tube shaped London.'' S. 231–235.</ref>

Die Verlängerung nahm man 1999 in drei Etappen in Betrieb. Sie zweigt nach der Station [[Green Park (London Underground)|Green Park]] von der ursprünglichen Linie ab, bedient die wichtigen Bahnhöfe [[Bahnhof London Waterloo|Waterloo]] und [[Bahnhof London Bridge|London Bridge]] und erschließt in den Docklands das moderne [[Wolkenkratzer]]-Viertel [[Canary Wharf]]. Die Linie endet in Stratford, wo ursprünglich geplant war, ab 2010 die [[Eurostar Group|Eurostar]]-Züge nach [[Paris]] und [[Brüssel]] halten zu lassen. Die Themse wird insgesamt vier Mal unterquert. Die ursprüngliche Endstation [[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]] wurde nach zwanzig Jahren geschlossen und dient heute als Abstellplatz sowie als Wendestelle bei Problemen im Betriebsablauf.

== Fahrzeuge ==
Anfangs wurden Fahrzeuge der [[Bakerloo Line]] genutzt, der ''[[London Underground 1972 Tube Stock|1972 Tube Stock]]''. 1984 wurde der ''[[London Underground 1983 Tube Stock|1983 Tube Stock]]'' in Dienst gestellt, das war auch die letztgebaute Bauart mit konventioneller Technik. Weil die Linie nach Stratford verlängert wurde, benötigte man neue Züge und die noch recht jungen ''1983 Tube Stock'' wurden ausgemustert. Ein Motorwagen bleibt im [[London Transport Museum|Transport Museum]] erhalten. 2004 standen noch einige Einheiten in [[Uxbridge (London Underground)|Uxbridge]] herum, sie sind an den Schienen festgerostet.

Für den östlichen Teil der Jubilee Line, an dem es [[Bahnsteigtür]]en gibt, ist es daher nicht möglich, die ''1983 Tube Stock'' mit den neuen ''[[London Underground 1996 Tube Stock|1996 Tube Stock]]'' zu kuppeln. Diese Züge wurden 1997 geliefert.

Die Züge des 1996 Tube Stock wurden ab Ende Dezember 2005 um einen Wagen ergänzt, so dass jeder Zug aus sieben Wagen besteht. Die Stationen mussten dafür nicht umgebaut werden, da die PEDs (Platform Edge Door) schon vorhanden waren. Mit dieser Maßnahme konnte die Kapazität der Linie um 17 Prozent erhöht werden.

== Architektur ==
[[Datei:Neasden tube station exterior.jpg|mini|U-Bahn-Station Neasden]]
[[Datei:BondStTilework fx wb.jpg|mini|hochkant|Fliesenmuster in der Station Bond Street]]
[[Datei:Westminster tube station large.jpg|mini|hochkant|Die futuristisch anmutende Station Westminster]]
[[Datei:Bahnhof Canada Water.JPG|mini|Bahnhof Canada Water]]
[[Datei:London Underground Canary Wharf Station.jpg|mini|Die sehr geräumige Eingangshalle der Station Canary Wharf]]
Die Stationen haben je nach Epoche, in der sie gebaut wurden, ein ganz unterschiedliches Erscheinungsbild. Die von der [[Metropolitan Line]] gebauten oberirdischen Stationen zwischen ''[[Stanmore (London Underground)|Stanmore]]'' und ''[[Baker Street (London Underground)|Baker Street]]'' ähneln mit ihrer [[Backstein]]-Bauweise typisch englischen Landbahnhöfen. Die Tunnelstationen an der 1979 gebauten Strecke gelten gestalterisch als guter Durchschnitt.

Ganz anders präsentieren sich hingegen die Stationen, die an der 1999 eröffneten Verlängerung nach ''Stratford'' entstanden sind. Sie sind allesamt sehr geräumig, wenn nicht sogar riesig. Manche von ihnen haben gewaltige Eingangshallen und hohe Glaskuppeln, durch die das Tageslicht auf die Verteilerebenen fällt. Allgemein entsteht ein futuristischer Eindruck. Die Tunnelstationen (Westminster bis einschließlich North Greenwich) sind mit [[Bahnsteigtür]]en ausgestattet, die sich erst dann öffnen, wenn die Züge zum Halt kommen. Dadurch werden [[Unfall|Unfälle]] und [[Suizid]]e verhindert.

Die Planungen für das Gesamtkonzept der Stationen entlang der Verlängerung wurde an den Architekten [[Roland Paloetti]] übertragen. Dieser setzte gezielt verschiedene Architekten an die Ausarbeitung der unterschiedlichen Stationen, um so eine Individualität jedes einzelnen Halts erzielen zu können. Zudem sah das von ihm geplante Konzept vor, einen Großteil des für den Bau zugewiesenen Geldes für die unterirdischen Stationen zu nutzen und die oberirdischen somit etwas spärlicher zu planen und auszustatten.

Die Station ''[[Westminster (London Underground)|Westminster]]'', die 1868 eröffnet worden war, wurde in veränderter Gestalt komplett neu errichtet. Der Bau erwies sich als äußerst komplex, da die bestehende Station der [[Circle Line (London)|Circle]] und [[District Line]] unter laufenden Betrieb um 30 Zentimeter gesenkt werden musste. Die Station der Jubilee Line ist nach ''[[Hampstead (London Underground)|Hampstead]]'' die tiefstgelegene des ganzen Netzes, sie liegt über 50 Meter unter der Erdoberfläche und dient als Fundament des [[Portcullis House]].

Das augenfälligste Merkmal der Station ''[[Bahnhof Canada Water|Canada Water]]'' ist die über 25 Meter hohe trommelförmige Glaskuppel über dem Empfangsgebäude. Canada Water ist die einzige Station, die gemäß den inzwischen verworfenen Plänen der ''Fleet Line'' gebaut wurde.

Die Station ''[[Canary Wharf (London Underground)|Canary Wharf]]'' erschließt das gleichnamige Wolkenkratzer-Viertel in den Docklands. Sie ist die flächenmäßig größte Station im gesamten Underground-Netz, sie wurde vom renommierten Architekten [[Norman Foster]] entworfen und in einem leergepumpten [[Hafenbecken]] errichtet. Der Hauptgrund für die enormen Proportionen ist die große Anzahl Menschen, die diese Station benutzen; täglich steigen hier über 50.000 Fahrgäste ein oder aus. Damit ist Canary Wharf eine der meistgenutzten Stationen überhaupt.

== Betrieb ==
Die Züge der Jubilee Line fahren auf folgenden Abschnitten:

* Stratford – Stanmore: 12–15 Züge/Stunde
* Stratford – Wembley Park: 4–5 Züge/Stunde
* Stratford – Willesden Green: 4 Züge/Stunde

== Stationen ==
''von West nach Ost:''

* ''[[Stanmore (London Underground)|Stanmore]]'' – eröffnet am 10. Dezember 1932 für die Metropolitan Line; an die Bakerloo Line transferiert am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Canons Park (London Underground)|Canons Park]]'' – eröffnet am 10. Dezember 1932 für die Metropolitan Line; an die Bakerloo Line transferiert am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Queensbury (London Underground)|Queensbury]]'' – eröffnet am 16. Dezember 1934 für die Metropolitan Line; an die Bakerloo Line transferiert am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Kingsbury (London Underground)|Kingsbury]]'' – eröffnet am 10. Dezember 1932 für die Metropolitan Line; an die Bakerloo Line transferiert am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Wembley Park (London Underground)|Wembley Park]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Neasden (London Underground)|Neasden]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Dollis Hill (London Underground)|Dollis Hill]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Willesden Green (London Underground)|Willesden Green]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Kilburn (London Underground)|Kilburn]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[West Hampstead (London Underground)|West Hampstead]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Finchley Road (London Underground)|Finchley Road]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Swiss Cottage (Jubilee Line)|Swiss Cottage]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[St. John’s Wood (London Underground)|St. John’s Wood]]'' – erstmals bedient durch die Bakerloo Line am 20. November 1939; an die Jubilee Line transferiert am 1. Mai 1979
* ''[[Baker Street (London Underground)|Baker Street]]'' – eröffnet am 1. Mai 1979
* ''[[Bahnhof Bond Street|Bond Street]]'' – eröffnet am 1. Mai 1979
* ''[[Green Park (London Underground)|Green Park]]'' – eröffnet am 1. Mai 1979
* ''[[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]'' – eröffnet am 1. Mai 1979; geschlossen am 19. November 1999
* ''[[Westminster (London Underground)|Westminster]]'' – eröffnet am 22. Dezember 1999
* ''[[Waterloo (London Underground)|Waterloo]]'' – eröffnet am 24. September 1999
* ''[[Southwark (London Underground)|Southwark]]'' – eröffnet am 20. November 1999
* ''[[Bahnhof London Bridge|London Bridge]]'' – eröffnet am 7. Oktober 1999
* ''[[Bermondsey (London Underground)|Bermondsey]]'' – eröffnet am 17. September 1999
* ''[[Bahnhof Canada Water|Canada Water]]'' – eröffnet am 17. September 1999
* ''[[Canary Wharf (London Underground)|Canary Wharf]]'' – eröffnet am 17. September 1999
* ''[[North Greenwich (London Underground)|North Greenwich]]'' – eröffnet am 14. Mai 1999
* ''[[Canning Town (London Underground)|Canning Town]]'' – eröffnet am 14. Mai 1999
* ''[[Bahnhof West Ham|West Ham]]'' – eröffnet am 14. Mai 1999
* ''[[Bahnhof Stratford|Stratford]]'' – eröffnet am 14. Mai 1999

== Sicherheit und Brandschutz ==
[[Datei:Westminster.tube.station.jubilee.arp.jpg|mini|Bahnsteigtüren in der Station Westminster]]
Aus den Erfahrungen des [[Brand im Bahnhof King’s Cross St. Pancras|King’s Cross Fire]] von 1987 sowie aus zahlreichen anderen Linien oder U-Bahn-Netzen weltweit wurde für die Verlängerung ein spezielles Sicherheitskonzept ausarbeitet, welches die allgemeine Sicherheit des Fahrgasts sowie einen verbesserten Brandschutz darstellte. Neben gläsernen Trennwänden zwischen Bahnsteig und Gleis wurde auch eine [[Sprinkleranlage]] sowie ein verbesserter Rauchabzug eingebaut. Ferner wurden alle Stationen mit mindestens zwei Ausgängen auf je einer Seite des Bahnsteigs versehen, damit im Brandfall ein Fluchtweg freigehalten ist.<ref>Bownes: ''How the tube shaped London.'' S. 235.</ref>

== Weitere Planungen ==
Es war vorgesehen, ab September 2015 an den Wochenenden einen 24-Stunden-Betrieb auf der gesamten Strecke einzuführen. Wegen eines andauernden Streits zwischen der Betreibergesellschaft Transport for London und den Bahngewerkschaften wurde diese Planung zurückgestellt. Der Service wurde am 7. Oktober 2016 eingeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/campaign/tube-improvements/what-we-are-doing/night-tube |titel=The Night Tube – Transport for London |hrsg=tfl.gov.uk |abruf=2017-07-14}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://tfl.gov.uk/tube/route/jubilee/ Jubilee Line] auf der Betreiberwebsite tfl.gov.uk (englisch)
* [https://www.davros.org/rail/culg/jubilee.html Clive’s Underground Line Guides – Jubilee Line] (englisch)

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=David Bennett |Titel=Metro: Die Geschichte der Untergrundbahn |Verlag=Transpress |Datum=2005 |ISBN=3-613-71262-8}}
* {{Literatur |Autor=David Bownes |Titel=Underground-How the tube shaped London |Verlag=Penguin Books |Ort=London |Datum=2012 |ISBN=978-1-84614-462-2 |Sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Transport for London}}

[[Kategorie:London Underground]]
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|London]]

Jubilee Line - Versionsgeschichte

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