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[[Datei:Joseph von Baader.jpg|mini|hochkant|Joseph von Baader, <small>(Ölgemälde aus der [[Bayerische Akademie der Wissenschaften|Bayerischen Akademie der Wissenschaften]]), Foto: BAdW</small>]]
[[Datei:WindkesselimSchlossparkNymphenburg.jpg|mini|Windkessel im ''Grünen Brunnhaus'' der Gartenanlagen in [[Schlosspark Nymphenburg]] in München]]
[[Datei:PumpwGruen-Muenchen03.jpg|mini|Östliches Pumpwerk im ''Grünen Brunnhaus'' der Gartenanlagen in [[Schlosspark Nymphenburg]] in München]]

'''Joseph Baader''', ab 1813 ''' von Baader''', (* [[30. September]] [[1763]] in [[München]]; † [[20. November]] [[1835]] ebenda) war ein deutscher [[Ingenieur]] und [[Arzt]], der zu den bedeutendsten Ingenieur-Konstrukteuren seiner Zeit zählt. Joseph Baader ist ein Bruder [[Franz von Baader|Franz Xaver von Baaders]]. Neben [[Joseph Anton von Maffei]] (1790–1870) und [[Theodor von Cramer-Klett|Theodor Freiherr von Cramer-Klett]] (1817–1884) gilt Baader als einer der drei wichtigen Wegbereiter der Eisenbahn in Bayern.

== Herkunft ==
Seine Eltern waren Franz Josef Baader (1733–1794) und dessen Ehefrau Maria Dorothea Rosalia geb. von Schöpff (1742–1829). Sein Vater war Leibarzt des Herzogs [[Clemens Franz de Paula von Bayern|Clemens von Bayern]]. Sein Großvater [[Johann Adam Schöpf]] (1702–1772) war ein bekannter Freskomaler. Er hatte 13 Geschwister, darunter der Arzt [[Franz von Baader]] (1765–1841) und der Theologe [[Clemens Alois Baader]] (1762–1838).

== Leben ==
Nach dem Medizinstudium und Promotion beschäftigte sich Baader mit dem Studium der [[Mathematik]], des [[Maschinenbau]]s und des [[Bergbau]]s. 1786 bis 1794 Studium in England, dem Mutterland der Industriellen Revolution. Durch seine Veröffentlichungen früh berühmt, wurde er 1794 nach Bayern zurückgerufen und 1796 ordentliches Mitglied der Philosophischen Klasse der [[Bayerische Akademie der Wissenschaften|Bayerischen Akademie der Wissenschaften]], 1798 Direktor des Berg- und Maschinenwesens in Bayern. Er leitete die Königlich-Bayerischen Eisenhütten zu [[Bodenwöhr]] und Wayerhammer, deren Erzeugnisse „englischen und schlesischen Waren an die Seite gestellt werden“ konnten. Als [[Oberbergrat]] förderte Baader außerdem das Eisenbahnwesen in [[Deutschland]] und war auch auf dem Gebiet der [[Schifffahrt]] tätig. Baader hat auch die modernen Förderanlagen der [[Alte Saline|Saline in Reichenhall]] entworfen<ref>''Neue Vorschläge und Erfindungen zur Verbesserung der Wasserkünste beym Bergbau und Salinenwesen''; Bayreuth, Lübeck, 1800</ref> und beschrieb bereits 1799 eine Konstruktion für ein Zwei-Mann-[[U-Boot]].

Seine ''Theorie der Saug- und Hebepumpen'', 1797 erschienen,<ref>''Vollständige Theorie der Saug- und Hebepumpen, und Grundsätze zu ihrer vortheilhaftesten Anordnung, vorzüglich in Rücksicht auf Bergbau und Salinenwesen nebst einer Beschreibung der in den englischen Bergwerken gebräuchlichen hohen Kunstsätze, und einigen Vorschlägen zur Verbesserung der deutschen Wasserkünste''; Bayreuth, Lübeck, 1797</ref> fand die Aufmerksamkeit des Kurfürsten Max IV. Joseph von Bayern, der Baader 1802 mit der Anlage neuer Fontänen für den Nymphenburger Schlosspark beauftragte. 1803 errichtete er im [[Schlosspark Nymphenburg]] in [[München]] ein gusseisernes Pumpwerk im „Grünen Brunnhaus“ zum Betrieb der parkseitigen Fontäne, 1808 ein Pumpwerk im „Johannisbrunnhaus“, das die große Fontäne vor dem Schloss antrieb. Diese [[Pumpwerke (Nymphenburg)|Pumpwerke]] gelten als die ältesten noch dienstbereiten Maschinen Europas, wenn nicht weltweit. Eine Besonderheit der Konstruktion ist der [[Windkessel]], der den Leitungsdruck erhöht und ausgleicht und die zur Erbauungszeit „stärkste“, also wasserreichste Fontäne Europas aufwies, mit 55 Litern pro Sekunde und acht bis zehn Metern Höhe in Fachkreisen ein anerkannter Meilenstein der Ingenieurskunst.

[[Napoléon Bonaparte|Napoleon]] war von diesen Fontänen beeindruckt und berief ihn deshalb 1805 nach [[Paris]], um an der technischen Verbesserung der [[Maschine von Marly]], d. h. der Wasserversorgung von Versailles mitzuarbeiten. Seine Vorschläge<ref>''Projet d'une nouvelle machine hydraulique pour remplacer l'ancienne machine de Marly suivi de l'apperçu d'un autre moyen de fournir des eaux a la ville et aux jardins de Versailles, sans employer la force motrice de la riviere''; Paris, Renouard, 1806</ref> kamen jedoch nicht zur Ausführung.<ref>[http://www.schloss-nymphenburg.de/deutsch/park/ny_baader.pdf ''200 Jahre Fontänen im Schlosspark Nymphenburg''] (PDF; 497 kB)</ref> Dabei lernte Baader auch [[Joseph Michel Montgolfier]] kennen, den Erfinder des [[Hydraulischer Widder|hydraulischen Widders]]. Auf dem Landsitz des Grafen Montgelas in Bogenhausen (bei München) installierte Baader in dieser Zeit einen hydraulischen Widder, der in Paris patentiert worden war.

1807 fertigte Baader erste Entwürfe von Eisenbahnen an. In ausführlichen Schriften befasste er sich mit der Konstruktion von Eisenbahnen<ref>''Neues System der fortschaffenden Mechanik oder vollstaendige Beschreibung neuerfundener Eisenbahnen und Wagen mit verschiedenen andern neuen Vorrichtungen, mittelst welcher der innere Transport aller Waaren und Produkte fast überall so gut und mit weit geringeren Kosten und Schwierigkeiten als durch schiffbare Kanäle befördert und erleichtert werden kann''; München, Verl. des Verf., 1822</ref><ref>http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/antriebsmoeglichkeiten/ Bilder zu unterschiedlichen Antrieben zum baaderschen Eisenbahnsystem auf deutsches-museum.de</ref><ref>http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/zwei-wege-wagen/ Bild zur baaderschen Eisenbahn als Zweiwegesystem auf deutsches-museum.de</ref><ref>http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/bergwinden/ Bild zum baaderschen Eisenbahnsystem: stationäre Dampfmaschinen für Bergförderung, Muskelantrieb mittels Zahnstange, Ganzholzbeförderung</ref> und propagierte die Vorteile einer Eisenbahnverbindung gegenüber dem Bau des [[Ludwigskanal|Ludwig-Donau-Main-Kanals]].<ref>[http://www.bsb-muenchen-digital.de/~web/web1037/bsb10370790/images/index.html?digID=bsb10370790&pimage=00001&v=100&nav=0&l=de ''Ueber die Verbindung der Donau mit dem Mayn und Rhein und die zweckmäßigste Ausführung derselben'']; Sulzbach, J. E. v. Seidel, 1822 (Digitalisat auf Google Books)</ref><ref>Vorstehende Quellenangaben nach der [http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/ Literaturliste des Deutschen Museums]</ref> 1814 legte er einen Plan für eine Pferdeeisenbahn von Nürnberg nach Fürth vor, die dann 20 Jahre später unter der Leitung von [[Paul Camille von Denis]] gebaut wurde.<ref>[[Ralf Roman Rossberg]]: Geschichte der Eisenbahn, Sigloch Service Edition, Künzelsau, 1977</ref> Zuvor hatte der bayerische König 1825 den Aufbau einer Versuchseisenbahn durch von Baader im [[Schloss Nymphenburg|Nymphenburger Schlosspark]] genehmigt und besichtigt.<ref>Haus der Bayerischen Geschichte: ''Karte: Schloss Nymphenburg und Umgebung, mit Einzeichnung der Versuchsstrecke Joseph von Baaders für eine Eisenbahn (1826)'' [https://www.hdbg.eu/koenigreich/web/index.php/objekte/xzoom/herrscher_id/2/id/644]</ref>

1810 erfand Baader das vermutlich erste [[Tretboot]]<ref>''Der Baader’sche Wasserschlitten''. In: ''[[Annalen der Physik]]''. Band 38, Nummer 2, 1811. [https://books.google.de/books?id=KJ1ZAAAAcAAJ&pg=PA348-IA1 S. 234–235].</ref>, das wegen seiner auf Kufen ruhenden Konstruktion als [[Wasserschlitten]] bezeichnet wurde. Dieses neuartige Fahrzeug wurde von Baader selbst „in Gegenwart der königl. Bayerischen Familie“ am 29. August 1810 vorgestellt. Die Erfindung des Wasserschlittens war für eine adelige Zielgruppe gedacht, die aufgrund des durch die Konstruktion erhöhten Standpunkts ohne Personalkosten schöne Gegenden genießen oder die Jagd pflegen konnte.<ref>Albrecht Vorherr: ''Der Nymphenburger Wasserschlitten''. Nymphenspiegel Band VI, München 2010, S. 267 f.</ref>
Der Wasserschlitten war zerlegbar und konnte so leicht transportiert werden.

1813 erfolgte seine Erhebung in den bayerischen Adel.

1815 erwarb  Baader das [[Patent]] für einen Güterwaggon, der auf Schiene wie Straße zu fahren in der Lage war. Er war Gründungsmitglied und Deputierter der ab Januar 1821 erschienenen [[Monatsblatt für Bauwesen und Landesverschönerung in Bayern|Monatsblätter für Bauwesen und Landesverschönerung]]<ref>Monatsblatt für Bauwesen und Landesverschönerung, 01/1821</ref>, die in einer kostenlos verteilten Auflage von 4000 Exemplaren vom landwirtschaftlichen und vom polytechnischen Verein finanziert wurden. Die „Gesellschaft für nützliche Verschönerung des bairischen Landes“ hatte den Hauptzweck, die „freundliche Gestaltung und Verbesserung der Städte, Märkte und Dörfer, mit ihren Markungen und Fluren, dann Vervollkommnung der einzelnen Bau- und Cultur-Anlagen, besonders durch Ordnung und Reinlichkeit, zu Erhöhung des häuslichen und öffentlichen Lebens anzuregen und zu fördern“. Als Erwiderung auf den Vorschlag von [[Joseph von Utzschneider]], zur Entwicklung des Landes eine Eisenbahn von Rosenheim über Miesbach, Tölz, Iffeldorf nach Lechbruck und einen Kanal von Iffeldorf in den Starnberger See und weiter nach München zu bauen, veröffentlichte er 1832 ein Plädoyer für eine Eisenbahnverbindung von München nach Starnberg.<ref>[http://www.bsb-muenchen-digital.de/~web/web1037/bsb10370792/images/index.html?digID=bsb10370792&pimage=4&v=100&nav=0&l=de ''Vorschlag zur Herstellung einer Eisenbahn zwischen München und Starnberg in Verbindung mit einer Dampf-Schifffahrt auf dem Würmsee, zur Erleichterung der Zufuhr von unzähligen Produkten aus dem bayerischen Oberlande in die Hauptstadt, und zur Bequemlichkeit der Reisenden und Lustfahrenden nach jenen Gegenden'']; München, 1832 (Digitalisat auf der Website der Bibliothek des Deutschen Museums)</ref>

1825 soll von Baader das erste [[Tretkurbelrad von Baader|Tretkurbelrad]] erfunden haben.

[[Datei:04-12-29-Grab-Joseph-Baader-Alter-Suedl-Friedhof-Muenchen.JPG|mini|Grab von Joseph Baader auf dem [[Alter Südfriedhof (München)|Alten Südlichen Friedhof]] in München (Ersatzgrab, das ursprüngliche ist verloren)]]
== Grabstätte ==

Die Grabstätte von Baader befindet sich auf dem [[Alter Südfriedhof (München)|Alten Südlichen Friedhof]] in München (Gräberfeld 4 – Reihe 12 – Platz 29) {{Coordinate|text=Standort|name=Grab von Joseph Baader|NS=48/7/47.60/N |EW=11/33/57.20/E|type=landmark|region=DE-BY}}.

== Familie ==
Baader heiratete ''Nanette Capson'' aus Mannheim. Das Paar hatte eine Tochter: Caroline († 17. Februar 1834) sowie einen Sohn.<ref>[[Wolfgang Görl]]: ''Technikpionier und polarisierende Persönlichkeit'', in: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 229, 5. Oktober 2023, S. 40, www.sueddeutsche.de/muenchen/joseph-von-baader-muenchen-geschichte-erfinder-1.6271327.</ref>

== Quellen ==
<references responsive />

== Literatur ==
* Stephan Deutinger: ''Bayerns Weg zur Eisenbahn. Joseph von Baader und die Frühzeit der Eisenbahn in Bayern 1800 bis 1835''. EOS, St. Ottilien 1997, ISBN 3-88096-885-3 (= ''Forschungen zur Landes- und Regionalgeschichte''. Band 1, zugleich [[Magisterarbeit]] an der [[Ludwig-Maximilians-Universität München|Universität München]] 1995).
* {{ADB|1|725|726|Baader, Joseph von|[[Karl Karmarsch]]|ADB:Baader, Joseph von}}
* {{NDB|1|476|477|Baader, Joseph von|Carl Graf von Klinckowstroem|119368765}}
* Alexander Langheiter: ''Joseph von Baader''. In: Wurst, Jürgen und Langheiter, Alexander (Hrsg.): Monachia. München: Städtische Galerie im Lenbachhaus, 2005. S. 51. ISBN 3-88645-156-9
* Thaddäus Siber, ''Gedächtnißrede auf den verstorbenen königlichen Oberbergrath Joseph von Baader, ordentl. Mitglied der k. Akademie der Wissenschaften und Ritter des Civilverdienst-Ordens der baijer’schen Krone'', {{digitalisat|GB=lro2ogywXykC}}
* [[Michael Eckert]]: ''Joseph von Baader''. ''Technikpionier im vorindustriellen Bayern'', F. Pustet Verlag Regensburg 2023, ISBN 978-3-7917-3348-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|119368765}}
* {{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=119368765 |Name=Joseph von Baader}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=119368765|LCCN=n87820979|VIAF=820217}}

{{SORTIERUNG:Baader, Joseph von}}
[[Kategorie:Erfinder]]
[[Kategorie:Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften]]
[[Kategorie:Person (München)]]
[[Kategorie:Nobilitierter (Bayern)]]
[[Kategorie:Geboren 1763]]
[[Kategorie:Gestorben 1835]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Baader, Joseph von
|ALTERNATIVNAMEN=Baader, Joseph Freiherr von (vollständiger Name); Baader, Joseph
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Ingenieur
|GEBURTSDATUM=30. September 1763
|GEBURTSORT=[[München]]
|STERBEDATUM=20. November 1835
|STERBEORT=[[München]]
}}

Joseph von Baader - Versionsgeschichte

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