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2025-05-31T15:06:17Z

Einzelnachweise

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[[Datei:Joseph Locke Engineer.jpg|miniatur|Joseph Locke]]
'''Joseph Locke''' (* [[9. August]] [[1805]] in [[Attercliffe]]; † [[18. September]] [[1860]]) war ein englischer [[Bauingenieur]] und einer der bedeutendsten englischen Eisenbahnpioniere des 19. Jahrhunderts. Besonders bekannt ist er für seine Arbeiten an der [[Liverpool and Manchester Railway]], der [[Grand Junction Railway]] und der [[Bahnstrecke Paris–Le Havre|Strecke Paris–Rouen–Le Havre]].

== Jugend und Ausbildung ==
Joseph Locke wurde in Attercliffe bei [[Sheffield]] in [[Yorkshire]] geboren. Seine Familie zog ins nahegelegene [[Barnsley]], als er fünf Jahre alt war. Sein Vater William arbeitete dort als Bergwerks-Ingenieur. Er war zuvor in der Leitung des [[Steinkohle|Kohlenbergwerks]] ''Wallbottle'' in [[Tyneside]] tätig gewesen, wo [[George Stephenson]] zur gleichen Zeit Feuerwehrmann war. Mit 13 Jahren verließ Joseph Locke die Schule und arbeitete als Aushilfe bei der [[Vermessung|Landvermessung]].<ref> Garfield, S. 132. </ref> 1823 war er Angestellter in dem Bergwerk, in dem auch sein Vater arbeitete, als George und sein Sohn [[Robert Stephenson]] sie dort besuchten. 1823 war George Stephenson damit beschäftigt, die [[Stockton and Darlington Railway]] zu planen. Es wurde vereinbart, dass Joseph als [[Volontär]] für die Maschinenfabrik der Stephensons in ''Forth Street'', [[Newcastle upon Tyne]], arbeiten sollte. Hier wurden neben stationären Dampfmaschinen auch Lokomotiven für Bergwerkseisenbahnen gebaut. Joseph Locke und Robert Stephenson wurden enge Freunde. Allerdings verließ Robert [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] 1824 für drei Jahre, um in [[Südamerika]], insbesondere in [[Peru]], Aufträge für die Maschinenfabrik der Stephensons zu [[Akquise|akquirieren]].<ref name="Haworth">Victoria Haworth: ''Robert Stephenson: Engineer and Scientist''. The Rocket Press, 2004, ISBN 0-9535162-1-0.</ref> Joseph Locke bildete sich in Mathematik und technischem Zeichnen in Abendkursen weiter und erhielt Anerkennung für seine Arbeit in der Fabrik. Ab 1827 zahlte George Stephenson ihm auch ein Gehalt und er wurde einer seiner Assistenten für den Bau der ''Liverpool and Manchester Railway''.<ref> Garfield, S. 132. </ref>

== Eisenbahnen ==
=== Liverpool and Manchester Railway ===
[[Datei:The Tunnel, from Bury's Liverpool and Manchester Railway, 1831 - artfinder 267574.jpg|mini|Wapping-Tunnel, Liverpool]]
[[Datei:Olive Mount Cutting (Percival Skelton).jpg|mini|Mount Olive-Einschnitt]]
Im Auftrag der ''Liverpool and Manchester Railway'' war [[Charles Vignoles]] damit beauftragt, die geplante Streckenführung neu zu vermessen, nachdem eine erste Planung durch George Stephenson im [[Parlament des Vereinigten Königreichs|Parlament]] gescheitert war. Nachdem das erforderliche [[Gesetz#Gesetz im formellen Sinn|Gesetz]] für den Bahnbau im zweiten Anlauf 1826 zustande gekommen war, konnte mit dem Bau begonnen werden. Locke war für den westlichen Abschnitt, die ersten 15 km, der [[Bahnstrecke|Strecke]] zuständig, wo auch die technisch anspruchsvollen Anlagen des [[Wapping-Tunnel]]s und des tiefen Einschnitts in den ''Mount Olive'' entstanden.<ref> Garfield, S. 132. </ref> Ein weiteres [[Gelände|topografisches]] Hindernis war das [[Moor]] ''Chat Moss'', das zu überqueren war. Auch wenn es als Stephensons Leistung gilt, war es wahrscheinlich Locke, der den richtigen Weg dafür vorschlug.<ref name="Haworth"/>

Während die Eisenbahnstrecke gebaut wurde, musste noch entschieden werden, ob feststehende Maschinen oder [[Dampflokomotive]]n genutzt werden sollten, um Züge zu ziehen. Robert Stephenson und Joseph Locke waren überzeugt, dass Lokomotiven überlegen waren. Im März 1829 legten sie in einem Bericht dar, dass Lokomotiven in der Lage waren, die Transportaufgabe zu meistern. George Stephenson verlangte, dass der Bericht ausschließlich unter seinem Namen erschien, worüber es zu einem heftigen Streit zwischen Joseph Locke und George Stephenson kam. Robert Stephenson vermittelte den Kompromiss, dass alle drei Namen unter dem Bericht standen.<ref> Garfield, S. 133. </ref>

Als die Strecke 1830 eröffnet wurde, fuhren sieben Züge in einem Konvoi von Liverpool nach Manchester. Joseph Locke fuhr dabei die [[Rocket (Lokomotive)|Rocket]], die einen der Züge zog. Auf dem an der Strecke gelegenen Bahnhof ''Parkside'' überfuhr er den Parlamentsabgeordneten von Liverpool und früheren Minister [[William Huskisson]], der das Gleis nicht rechtzeitig verlassen hatte. William Huskisson verstarb an den Folgen des [[Eisenbahnunfall|Unfalls]]. Es wurde aber darauf erkannt, dass Joseph Locke an dem Unfall keine Schuld hatte. {{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Parkside}}

=== Grand Junction Railway ===
[[Datei:Dutton viaduct.jpg|miniatur|links|Dutton-Viadukt]]
1829 hatte Locke zunächst als George Stephensons Assistent den Auftrag, die Strecke der [[Grand Junction Railway]] zu planen. Sie sollte in [[Newton-le-Willows]] von der „Liverpool and Manchester Railway“ abzweigen und über [[Warrington]] nach [[Crewe]], [[Stafford]], [[Wolverhampton]] und [[Birmingham]] führen, insgesamt 130 cm km. Die Direktoren der neu zu errichtenden Eisenbahn entschieden im weiteren Verfahren, dass Locke für den nördlichen Teil und George Stephenson für den südlichen Teil der Strecke verantwortlich sein sollten. Im Herbst 1835 wurde Locke Chefingenieur für die Gesamtstrecke. Das verursachte wieder Spannungen zwischen Locke und den Stephensons. Locke war nun aber selbstständig und nicht mehr von George Stephenson abhängig.<ref name="Davies">Hunter Davies: ''George Stephenson''. Weidenfeld and Nicolson, 1975, ISBN 0-297-76934-0.</ref> Lockes Streckenführung vermied so weit wie möglich größere Bauwerke. Das größte war der Dutton-Viadukt über das Tal des [[River Weaver]] bei [[Northwich]]. Der Viadukt bestand aus 20 Bögen mit Spannweiten von 6 Metern. Die Strecke wurde am 4. Juli 1837 eröffnet. Eine wichtige technische Neuerung waren die doppelköpfigen (im [[Querschnitt (Mechanik)|Querschnitt]] hantelförmigen) schmiedeeisernen [[Eisenbahnschiene|Schienen]] auf [[Bahnschwelle#Holzschwellen|Holzschwellen]], die im Abstand von 76 cm gesetzt wurden. Es war beabsichtigt, die Schienen zu drehen, wenn sie abgenutzt waren. Das bewährte sich zwar so nicht, weil die Unterseite an den Lagerstellen ungleichmäßig abgenutzt wurde, aber es war trotzdem ein Fortschritt gegenüber den fischbauchigen kurzen Schienen, die zwischen nahen Auflagern aneinander gesetzt wurden und die Stephenson bei der London-Birminghamer Eisenbahn weiterhin einbaute.<ref name="Beckett">Derrick Beckett: ''Stephensons’ Britain''. David & Charles Limited, 1984, ISBN 0-7153-8269-1.</ref>

=== Lancaster and Carlisle Railway ===
Ein wichtiger Unterschied zwischen den Streckenentwürfen von George Stephenson und Joseph Locke war, dass Stephenson größere Steigungen unter allen Umständen vermeiden wollte. Locke vertraute dagegen der Stärke moderner Lokomotiven und ihrer Zugkraft auch in Steigungen. Ein Beispiel dafür war die [[Lancaster and Carlisle Railway]], die die Berge im [[Lake District]] überwinden musste. 1839 plante Stephenson eine Route, die den Lake District ganz umging und durch [[Morecambe Bay]] und West [[Cumberland (England)|Cumberland]] führte. Er hielt das für die einzig praktikable [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] von Liverpool nach [[Carlisle]]. Der Weg über [[Shap|Shap Fell]] kam für ihn nicht in Frage. Die Direktoren verwarfen die sehr viel längere, von Stephenson vorgeschlagene Route und entschieden sich für die von Joseph Locke. Locke baute die von ihm vorgeschlagene Streckenführung und sie bewährte sich.<ref name="Davies"/>

=== Die Manchester-Sheffield-Eisenbahn ===
[[Datei:Woodhead Old Tunnel 1735918 8401945c.jpg|mini|Woodhead-Tunnel (1956)]]
Locke wurde danach beauftragt, eine Eisenbahn von [[Manchester]] nach [[Sheffield]] zu bauen, wobei er Charles Vignoles als Chefingenieur ersetzte, der in finanzielle Schwierigkeiten geraten war. Das Projekt beinhaltete den 4,8 km langen [[Woodhead Tunnel]], den damals längsten [[Eisenbahntunnel]] der Welt. Die Strecke wurde am 23. Dezember 1845 eröffnet.<ref group="Anm."> Der Bau der Strecke erforderte über 1000 Hilfsarbeiter und kostete 32 davon das Leben, außerdem wurden 140 schwer verletzt. Die Sterblichkeit unter den Arbeitern lag damit über 3 Prozent, während sie bei den Soldaten in der [[Schlacht bei Waterloo]] nur 2,11 % betragen hatte. Der Woodhead-Tunnel war ein so schwieriges Unterfangen, dass George Stephenson behauptete, dass es unmöglich sei, und erklärte, dass er die erste Lokomotive, die durchfahren sollte, aufessen würde (Davies). </ref>

=== Folgende Eisenbahnbauten ===
[[Datei:Rouen and Le Havre Railway.jpg|mini|Eröffnung der Strecke Paris–Rouen–Le Havre]]
Im Norden von [[England]] entwarf Locke die [[Lancaster and Preston Junction Railway]], die [[Glasgow, Paisley and Greenock Railway]] und die Strecke der [[Caledonian Railway]] von Carlisle nach [[Glasgow]] und [[Edinburgh]].<ref name=webster>N.E. Webster: ''Joseph Locke: Railway Revolutionary''. George Allen & Unwin Ltd., London 1970, ISBN 0-04-385055-3.</ref>

Im Süden arbeitete er an der Eisenbahn von London nach [[Southampton]], die später „[[London and South Western Railway]]“ genannt wurde, wobei er neben anderen Bauwerken die [[Richmond Railway Bridge]] entwarf (1848, seitdem ersetzt), und die [[Barnes Bridge]] (1849), beide über die [[Themse]], den Tunnel bei [[Micheldever]], außerdem den 12-bögigen Quay-Street-Viadukt und den 16-bögigen Cams-Hill-Viadukt, beide in [[Fareham]] (1848).

Locke war auch an Planung und Bau mehrerer Eisenbahnen in anderen europäischen Staaten beteiligt, zum Beispiel an den Strecken Paris–Rouen–Le Havre und [[Barcelona]]–[[Mattaro]]. Kennzeichnend für seinen Eisenbahnbau war die Verwendung gemauerter Brücken, wo immer das möglich war, und der Bevorzugung von Steigungen gegenüber Tunneln.<ref name="Beckett"/>

== Weitere Brücken ==
Locke hat unter anderem folgende Brücken entworfen oder als Chefingenieur errichtet:
* Viadukt von Malaunay (1844)
* Mirville-Viadukt (1844)
* Bury-Saint-Edmunds-Station-Brücke (1846)
* [[Barentin-Viadukt]] (1847)

== Beziehung zu Robert Stephenson ==
Locke und Robert Stephenson waren am Beginn ihrer Karriere gute Freunde, aber ihre Freundschaft wurde beschädigt, als sich Locke und Roberts Vater nicht mehr verstanden. Es scheint, dass Robert sich aus Loyalität auf die Seite seines Vaters stellte. Nach dem Tod von George Stephenson im August 1848 lebte die Freundschaft wieder auf. Als Robert Stephenson im Oktober 1859 starb, war Joseph Locke Sargträger bei dessen Beerdigung. Locke soll von Robert gesagt haben: „''der Freund meiner Jugend, der Weggefährte meiner Reifejahre, und ein Konkurrent im Rennen des Lebens''“. Locke war auch freundschaftlich mit seinem Ingenieursrivalen [[Isambard Kingdom Brunel]] verbunden.

1845 wurden Locke und Stephenson als [[Sachverständiger|Sachverständige]] von zwei Komitees angehört<ref name="Haworth"/>:
* Im April untersuchte ein Parlamentsausschuss das mit Druckluft angetriebene [[atmosphärische Eisenbahn]]system, das von Brunel propagiert wurde. Brunel und Vignoles sprachen sich dafür aus und Locke und Stephenson dagegen.
* Im August sagten beide vor der Spurweiten-Kommission aus, die eine Standard-Spurweite für das ganze Land einführen wollte. Brunel befürwortete die Sieben-Fuß-Spurweite (2,13 m), die er bei der [[Great Western Railway]] verwendete. Locke und Stephenson sprachen sich für die 4 Fuß 8½ Inch-Spurweite (1,43 m) aus, die Georg Stephenson auf der ''Liverpool and Manchester Railway'' eingeführt hatte und seitdem propagierte. Sie gilt heute weltweit als „[[Normalspur]]“.

== Familie ==
[[Datei:Joseph Locke grave -Kensal Green Cemetery-5July2006.jpg|miniatur|Lockes Grab auf dem Kensal Green Cemetery in London]]
Joseph Locke heiratete 1834 Phoebe McCreery, mit der er ein Kind adoptierte.
Locke starb 1860 während eines Jagdurlaubs vermutlich an [[Appendizitis|Blinddarmentzündung]]. Er, Robert Stephenson und Isambard Kingdom Brunel starben alle innerhalb eines Zeitraums von etwas mehr als einem Jahr.

Der [[Locke Park]] in Barnsley wurde ihm 1862 von seiner Frau Phoebe gewidmet. Dort steht eine Statue von ihm.<ref> {{Webarchiv|text=Barnsley and Family |url=http://www.barnsleyandfamily.com/goingtothepark.htm |wayback=20100801041407 }}</ref>

== Ämter ==
Locke war seit 1847 für [[Honiton]] in [[Devon (England)|Devon]] Abgeordneter im [[House of Commons|Unterhaus]].

1838 wurde er in die [[Royal Society]] gewählt, 1857 wurde er Präsident der [[Institution of Civil Engineers]].

== Literatur ==
* Derrick Beckett: ''Stephensons’ Britain''. David & Charles Limited, 1984, ISBN 0-7153-8269-1.
* Hunter Davies: ''George Stephenson''. Weidenfeld and Nicolson, 1975, ISBN 0-297-76934-0.
* Joseph Devey: ''The Life of Joseph Locke, Civil Engineer'' Kessinger Publishing, 2007, ISBN 978-1-4326-7769-5 (englisch).
* Simon Garfield: ''The Last Journey of William Huskisson''. Faber and Faber, 2002. ISBN 0-571-21048-1.
* Victoria Haworth: ''Robert Stephenson: Engineer and Scientist''. The Rocket Press, 2004, ISBN 0-9535162-1-0.
* N.E. Webster: ''Joseph Locke: Railway Revolutionary''. George Allen & Unwin Ltd., London 1970, ISBN 0-04-385055-3.

== Weblinks ==
* {{structurae |Typ=personen |ID=1000925}}
* [https://www.railscot.co.uk/engineers/Joseph_Locke/frame.htm Joseph Locke] auf railscot.co.uk (englisch)
* [https://www.icivilengineer.com/Famous_Engineers/Locke/ Famous Engineers] auf icivilengineer.com (englisch)

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=p|GND=1015164986|LCCN=n87832900|VIAF=37219707}}

{{SORTIERUNG:Locke, Joseph}}
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Mitglied der Royal Society]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1805]]
[[Kategorie:Gestorben 1860]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Liverpool and Manchester Railway]]
[[Kategorie:Grand Junction Railway]]

{{Personendaten
|NAME=Locke, Joseph
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=englischer Bauingenieur
|GEBURTSDATUM=9. August 1805
|GEBURTSORT=[[Attercliffe]]
|STERBEDATUM=18. September 1860
|STERBEORT=
}}

Joseph Locke - Versionsgeschichte

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