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[[Datei:René Mesmin, Joseph Le Brix, Marcel Doret, 1931.jpg|mini|Joseph Le Brix (Mitte) im Jahr 1931]]
'''Joseph Marie Le Brix''' (* [[22. Februar]] [[1899]] in [[Baden (Morbihan)|Baden]], [[Département Morbihan]] (Frankreich); † [[12. September]] [[1931]] bei [[Ufa (Stadt)|Ufa]] ([[Sowjetunion]])) war ein [[Frankreich|französischer]] Militärpilot und [[Liste bekannter Fliegerinnen und Flieger|Luftfahrtpionier]].

== Frühe Laufbahn ==
Le Brix trat am 2. April 1918 in die [[Französische Marineschule|École Navale]], die Marineoffiziersschule in [[Brest (Finistère)|Brest]], ein. Er absolvierte seine seemännische Grundausbildung auf dem [[Panzerkreuzer]]-Schulschiff ''[[Jeanne d’Arc (Schiff, 1902)|Jeanne d’Arc]]'' und diente nach Abschluss der Marineschule auf dem Panzerkreuzer ''[[Jules Michelet]]''. Dann wechselte er zu den Marinefliegern, wurde im September 1924 Beobachter und [[Navigator]], und erwarb im März 1925 die Pilotenlizenz. Ab August 1925 diente er mit der Marineflieger-Staffel 5.B.2 im [[Rifkrieg (1921)|Rifkrieg]] in [[Marokko]], in dem die 1923 ausgerufene [[Rif-Republik]] der [[Rifkabylen]] durch eine massive französische Militärintervention vernichtet wurde. Mit einer [[Farman F.60]] „Goliath“ flog er vor allem Aufklärungsflüge in Südmarokko. Dabei nutzte er maritime Navigationstechniken, die in der Luftfahrt noch nicht weit verbreitet waren.

== Flug um die Welt ==
Am 10. Oktober 1927 begann [[Korvettenkapitän]] (Capitaine de corvette) Le Brix, als [[Navigator]] und [[Pilot|Kopilot]] von [[Dieudonné Costes]], einen Flug um die Welt, den die beiden mit ihrer Ankunft in Paris am 14. April 1928 erfolgreich abschlossen. Lediglich der [[Pazifischer Ozean|Pazifik]] wurde dabei von [[San Francisco]] nach [[Tokio]] per Schiff überquert. Mit ihrem [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] [[Breguet 19]]GR „Nungesser-Coli“<ref>Die Maschine war benannt zu Ehren der beiden französischen Piloten [[Charles Nungesser]] und [[Francois Coli]], die am 8. Mai 1927 bei dem Versuch, den Atlantik von [[Paris]] nach [[New York City|New York]] zu überqueren, verschollen waren.</ref> flogen sie zunächst am 10./11. Oktober nach [[Saint-Louis (Senegal)|Saint-Louis]] im [[Senegal]]. Am 14./15. Oktober gelang ihnen dann der erste [[Nonstop-Flug]] über den [[Südatlantik]], von Saint-Louis nach [[Natal (Brasilien)|Natal]]. In [[Südamerika]] besuchten die beiden jedes Land, ehe sie dann über [[Panama]] und [[Mexiko]] in die [[Vereinigte Staaten|USA]] flogen. Am 6. Februar 1928 erreichten sie [[Washington, D.C.|Washington]]. Dort wurden sie am 28. Februar 1928 mit dem [[Distinguished Flying Cross (Vereinigte Staaten)|Distinguished Flying Cross]] ausgezeichnet.<ref>militarytimes.com: {{Webarchiv|text=''Valor awards for Joseph Lebrix'' |url=http://militarytimes.com/citations-medals-awards/recipient.php?recipientid=7886 |archive-is=20120715224810 }} (englisch)</ref> Nachdem sie durch die USA geflogen waren, reisten sie von San Francisco per Schiff nach Tokio. Ihr Flug ging danach weiter über [[Japan]], [[Indochina]], [[Indien]], [[Syrien]] und [[Griechenland]]. Am 14. April 1928, nach insgesamt 187 Tagen, 57.410 geflogenen Kilometern, 43 Zwischenstopps und 338 Flugstunden,<ref>Es werden auch 342 Flugstunden erwähnt.</ref> erreichten sie wieder [[Flughafen Le Bourget|Le Bourget]] bei Paris, wo sie begeistert begrüßt wurden.

Ein unerwünschter Nebeneffekt ihrer Reise war die Zerrüttung ihrer Freundschaft. In Washington kam es bei dem Empfang des französischen Botschafters sogar beinahe zu Handgreiflichkeiten zwischen ihnen. Nach ihrer Ankunft in Le Bourget soll Le Brix in scharfen Ton gesagt haben: „Endlich bin ich nicht mehr der Diener von Costes.“<ref name="time.com">[https://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,737522,00.html AERONAUTICS: Flights of the Week: March 4, 1929]</ref>

Le Brix wurde Lehrer an der Flugschule der Marineakademie in Brest, wo er zukünftige Piloten der Marineflieger und der [[Französische Luftstreitkräfte|Luftwaffe]] ausbildete.

== Langstreckenflugversuch Frankreich-Saigon ==
Die Feindschaft zwischen Le Brix und Costes zeigte sich sehr deutlich im Februar 1929, als jeder der beiden den Flug von Paris nach [[Ho-Chi-Minh-Stadt|Saigon]] in [[Französisch-Indochina]] als Erster in weniger als fünf Etappen bewältigen wollte. Le Brix und sein Partner Antoine Paillard starteten Ende Februar in [[Istres]] bei [[Marseille]] und näherten sich bereits [[Tunis]], ehe Costes in Le Bourget davon benachrichtigt wurde. Obwohl der Motor seiner Maschine noch nicht endgültig eingestellt worden war, bestand der wütende Costes auf einem sofortigen Start. Zwar konnte er die Maschine mit einiger Mühe in die Luft bringen, aber der Motor versagte nach kurzer Zeit. Costes überlebte den Absturz in die Bäume eines Waldes bei Paris.<ref name="time.com"/> Le Brix, Paillard und ihr Mechaniker Camille Jousse flogen mit ihrer [[Bernard 190|Bernard 197 GR]] etwa 11.220 km bis nach [[Myanmar|Burma]], mussten dann allerdings in einem Reisfeld notlanden und das Unternehmen abbrechen. Ein zweiter, am 16. Dezember 1929 begonnener Versuch auf der [[Potez 34]], mit [[Maurice Rossi]] als Kopilot, schlug ebenfalls fehl; nach 72 Stunden und 10.500 km mussten sie ihre Maschine am 22. Dezember 1929 nachts wegen schweren Wetters über dem [[Tropischer Regenwald|Regenwald]] von Burma aufgeben und sich per Fallschirm retten.<ref>Die Maschine, ein Einzelexemplar, war ein Totalverlust. Rossi wurde beim Absprung verletzt, da sein Fallschirm riss; er wurde zum Ritter der [[Ehrenlegion]] ernannt. (http://www.aviafrance.com/potez-34-hispano-aviation-france-9748.htm)</ref>

== Motorflugweltrekorde ==
Vom 7. bis 10. Juni 1931 stellte Le Brix mit dem Dewoitine-Chefpiloten [[Marcel Doret]] und dem Mechaniker René Mesmin auf der neu entwickelten [[Dewoitine D.33]] „Trait-d'Union“ einen neuen Distanz-Weltrekord auf einem Rundkurs auf, als sie bei Istres in 70 Stunden 10.372 km non-stop zurücklegten. Dabei stellten sie acht weitere Rundstrecken-Rekorde auf, darunter den für Flugdauer und für Durchschnittsgeschwindigkeit.<ref>[http://www.hydroretro.net/etudegh/avionsrecordfrancais192832.pdf ''Les avions de record français (1928-1932)''] (PDF-Datei; 2,00 MB)</ref>

== Langstreckenflugversuch Paris-Tokio ==
Danach versuchten die drei mit der „Trait-d'Union“ den ersten Nonstop-Flug von Paris nach Tokio. Sie starteten am 12. Juli 1931 in Le Bourget und gelangten bis in die Nähe des [[Baikalsee]]s in [[Sibirien]]. Dort fror ihr Motor ein. Le Brix und Mesmin sprangen mit ihren [[Fallschirm]]en ab, und Doret setzte die Maschine in einem Wald in die Baumkronen. Die „Trait-d'Union“ war ein Totalverlust, aber die drei Flieger blieben unversehrt.

== Tod ==
Am 11. September 1931 starteten sie mit der „Trait-d'Union II“, der zweiten Dewoitine 33, zu einem erneuten Versuch. Am Morgen des 12. September, beim Überfliegen des [[Ural]] in der Nähe von [[Ufa (Stadt)|Ufa]], versagte wiederum ihr Motor, und sie mussten die Maschine aufgeben. Diesmal sprang Doret als Erster. Man nimmt an, dass Mesmin Schwierigkeiten mit seinem Fallschirm hatte und Le Brix seinen Freund nicht allein lassen wollte. Die beiden kamen beim Absturz und dem anschließenden Brand des Flugzeugs ums Leben.

Le Brix wurde mit einem [[Staatsakt (Veranstaltung)|Staatsbegräbnis]] in der [[Kathedrale Notre-Dame de Paris]] geehrt und dann in seinem Geburtsort Baden (Morbihan) bestattet.

== Ehrungen ==
* Im Januar 1932 tauften [[Lucien Bossoutrot]] und [[Maurice Rossi]] ihr Weltrekord-[[Experimentalflugzeug|Testflugzeug]] [[Blériot 110]] auf den Namen „Joseph Le Brix“.
* Der [[Flughafen Rennes]] ist nach ihm benannt.
* In seinem Geburtsort Baden besteht ein Museum, das ihm und dem von Porzellan und mechanischem Spielzeug begeisterten Ehepaar Farkas gewidmet ist.<ref>{{Webarchiv|text=Salle Joseph Le Brix |url=http://www.museedebaden.fr/pages/salles-du-musee/salle-joseph-le-brix.html |wayback=20130712033132 }}</ref>
* In Baden ist eine Schule nach ihm benannt.
* An der Fassade des Collège Jules Simon in [[Vannes]], an dem er Schüler war, befindet sich eine [[Gedenktafel]] für ihn.

== Literatur ==
* René Chambe: ''Histoire de l'Aviation.'' Flammarion, Paris, 1980
* Thierry Le Roy: ''Les Bretons et l’aéronautique des origines à 1939.'' PUR, Rennes, 2002
* Dieudonné Costes & Joseph Le Brix: ''Notre tour de la terre.'' Librairie Hachette, 1928
* José Le Bouché: ''Le destin de Joseph-Marie Le Brix.'' Nouvelle librairie française, 1932

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* http://www.bretagne-aviation.fr/Aviateurs/Joseph_le_brix.htm
* http://www.vannes.aeroport.fr/uk/about-us/history.php
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%200338.html Zeitgenössischer Bericht über die am 23.–24. März 1931 von Marcel Doret und Joseph Le Brix in Istres aufgestellten Weltrekorde]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1158997523|VIAF=76353895}}

{{SORTIERUNG:Le Brix, Joseph}}
[[Kategorie:Testpilot]]
[[Kategorie:Militärpilot (Frankreich)]]
[[Kategorie:Person im Rifkrieg (1921–1926)]]
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1899]]
[[Kategorie:Gestorben 1931]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Le Brix, Joseph
|ALTERNATIVNAMEN=Le Brix, Joseph Marie (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Flugpionier
|GEBURTSDATUM=22. Februar 1899
|GEBURTSORT=[[Baden (Morbihan)|Baden]], Frankreich
|STERBEDATUM=12. September 1931
|STERBEORT=[[Ufa (Stadt)|Ufa]], [[Sowjetunion]]
}}

Joseph Le Brix - Versionsgeschichte

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