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Die '''Joint Aviation Authorities''' ('''JAA''') waren ein Zusammenschluss der zivilen [[Luftfahrtbehörde]]n von 34 europäischen Ländern und ein technisches Gremium innerhalb der [[Europäische Zivilluftfahrt-Konferenz|Europäischen Zivilluftfahrt-Konferenz]]. Sie wurden zum 30. Juni 2009 aufgelöst,<ref>{{Internetquelle |url=https://jaato.com/cms/file/Final-FUJA-II-Report.pdf |titel=FINAL REPORT OF THE FUJA II WORKING GROUP |hrsg=JAA |format=PDF |sprache=en |offline=ja |zugriff=2017-01-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.atc-network.com/atc-news/jaa-system-comes-to-an-end-on-30-june-2009 |titel=JAA system comes to an end on 30 June 2009 |datum=2009-06-23 |sprache=en |abruf=2022-06-25}}</ref> wobei die meisten ihrer Aufgaben von der [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|Europäischen Agentur für Flugsicherheit]] (EASA) in [[Köln]] übernommen wurden. Heute besteht eine Ausbildungsorganisation unter dem Namen JAA-TO (Training Organisation) fort, die Ausbildungen im Luftfahrtbereich anbietet.

== Gründung der JAA ==
Die JAA wurde 1970 als ''Joint Airworthiness Authorities'' gegründet. Die ursprüngliche Aufgabe war die Erarbeitung gemeinsamer Normen zwecks Zertifizierung großer Flugzeuge und Turbinen, um die Anforderungen der europäischen Flugzeugindustrie und der internationalen Konsortien wie z. B. [[Airbus]] zu erfüllen. Ab 1987 wurden die Aufgabenstellungen auf die Normung von Betrieb, Wartung, Zulassung und Zertifizierung aller Flugzeugklassen erweitert.

== JAA-Mitgliedsländer ==
[[Albanien]], [[Belgien]], [[Bulgarien]], [[Dänemark]], [[Deutschland]], [[Estland]], [[Finnland]], [[Frankreich]], [[Griechenland]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], [[Irland]], [[Island]], [[Italien]], [[Kroatien]], [[Lettland]], [[Litauen]], [[Luxemburg]], [[Malta]], [[Nordmazedonien|Mazedonien]], [[Moldawien]], [[Monaco]], [[Montenegro]], [[Niederlande]], [[Norwegen]], [[Österreich]], [[Polen]], [[Portugal]], [[Rumänien]], [[Serbien]], [[Slowakei]], [[Slowenien]], [[Spanien]], [[Schweden]], [[Schweiz]], [[Tschechien]], [[Türkei]], [[Ukraine]], [[Ungarn]], [[Republik Zypern|Zypern]]

Mit der Übergabe der Aufgaben der bisherigen JAA an die EASA sind mehrere bisherige JAA-Mitgliedsstaaten (z. B. Albanien oder Serbien) und deren Luftfahrtbehörden nicht länger als Vollmitglieder am Entscheidungsprozess über europäische Regelungen der [[Luftfahrt]] aktiv beteiligt. Andere Staaten wie etwa die Türkei sind durch die Aufgabenübertragung vollkommen von der Entscheidungsfindung ausgeschlossen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.easa.europa.eu/the-agency/management-board/observers | titel=Management Board Observers | hrsg=EASA | zugriff=2017-01-15 | sprache=en }}</ref>

== Joint Aviation Requirements ==
Die Länder hatten mit den JAR (Joint Aviation Requirements) ein umfangreiches Werk zur Regelung der Luftfahrt entworfen, das von den nationalen Luftfahrtbehörden in innerstaatliches [[Recht]] umgesetzt und überwacht wurde.

Das Ziel der JAR waren hohe Sicherheitsstandards und harmonisierte Regelungen in [[Europa]]. Die JARs waren im Einzelnen:

=== Airworthiness ===
* JAR-22 – Vorschrift für die Zertifizierung von [[Segelflugzeug]]en und [[Motorsegler]]n
* JAR-23 (heute: [[CS-23]]) – Vorschrift für die Zertifizierung von [[Motorflugzeug]]en bis 5670 kg
* [[CS-23Light]] – Zukünftige Vorschrift für die Zertifizierung von [[Motorflugzeug]]en bis 1200 kg<ref name=":0"> {{Webarchiv |url=http://easa.europa.eu/ws_prod/r/doc/crd/CRD%202008-07%20%20Part%20I.pdf |text=''CRD 2008-07a'' |wayback=20110613101730}}. “ELA process” and “standard changes and repairs” and for introducing an Executive Director Decision on certification specifications and acceptable means of compliance, for Light Sport Aeroplanes
(« CS-LSA ») (15. Juli 2010).</ref>
* JAR-25 (heute: [[CS-25]]) – Vorschrift für die Zertifizierung von Flugzeugen ab 5670 kg angetrieben von [[Gasturbine|Turbinen]]
* JAR-27 (heute: [[CS-27]]) – Vorschrift für die Zertifizierung von kleinen Hubschraubern bis zu 3175 kg
* JAR-29 (heute: [[CS-29]]) – Vorschrift für die Zertifizierung von großen Hubschraubern ab 3175 kg
*[[CS-LSA]] – Zukünftige EASA Light Sport Aeroplanes (Motorflugzeuge bis 600 kg (650 kg für Wasserflugzeuge))<ref name=":0" />
* JAR-VLA (heute: [[CS-VLA]]) – Vorschriften für die Zertifizierung von [[Flugzeug|Leichtflugzeugen]] bis 750 kg (zukünftig bis 890 kg und bis zu drei Sitzplätze)<ref name=":0" />
* [[Aerospace Recommended Practices]]: z. B. ARP 4754 ist eine Norm für die Entwicklung komplexer sicherheitskritischer Systeme

=== Operation (JAR-OPS/EU-OPS) ===
* JAR-OPS 1: Betriebsvorschriften für den [[gewerblich]]en [[Verkehr]] mit [[Flugzeug]]en (gemeint sind Flächenflugzeuge)
* JAR-OPS 2: Betriebsvorschriften für den nichtgewerblichen Verkehr mit Flugzeugen
* JAR-OPS 3: Betriebsvorschriften für den gewerblichen Verkehr mit [[Helikopter]]n
* JAR-OPS 4: Betriebsvorschriften für den nichtgewerblichen Verkehr mit Helikoptern

Die JAR-OPS 1 wurde mit 2008 durch die ''Verordnung (EG) 3922/91'' (EU-OPS 1, ''Commission Regulation (EC) No 1899/2006'', ''Commission Regulation (EC) 859/2008'' Annex III, ''Commission Regulation (EC) No 8/2008'') ersetzt.

=== Flight Crew Licensing (JAR-FCL) ===
Flight Crew Licensing (JAR-FCL) enthält die Bestimmungen für die Zulassung von [[Pilotenkanzel|Cockpit]]personal, also von [[Pilot]]en und [[Flugingenieur]]en. In der deutschen Version der JAR-FCL werden diese als Flugpersonal (englisch "flight crew") bezeichnet, in Abgrenzung zum Kabinenpersonal (englisch "cabin crew"), den Flugbegleitern.
* JAR-FCL 1 – Vorschriften für die Lizenzierung von [[Pilot]]en von [[Flugzeug]]en
* JAR-FCL 2 – Vorschriften für die Lizenzierung von [[Pilot]]en von [[Hubschrauber]]n
* JAR-FCL 3 – Vorschriften für die [[Medizinisches Tauglichkeitszeugnis|Medizinische Tauglichkeit]] von Cockpitpersonal
* JAR-FCL 4 – Vorschriften für die Lizenzierung von [[Flugingenieur]]en

=== Maintenance ===
Vorschriften bezüglich Instandhaltungsbetrieben und deren Personal sind in der Verordnung (EG) Nr.: 1321/2014 der Kommission für die Mitgliedsstaaten der EG verbindlich festgelegt. In den Anhängen sind die administrativen und technischen Anforderungen detailliert
* Anhang I, Teil M – Vorschriften über die Aufrechterhaltung der [[Lufttüchtigkeit]]
* Anhang II, Teil 145 – Vorschriften für die Genehmigung von Instandhaltungsbetrieben
* Anhang III, Teil 66 – Vorschriften für die Lizenzierung von Freigabeberechtigtem Personal
* Anhang IV, Teil 147 – Vorschriften für die Zulassung von Ausbildungsorganisationen für Teil 66 Personal

== Siehe auch ==
* [[Pilot#Fluglizenz|Lizenzen für Luftfahrzeugführer]]
* [[Luftfahrt-Bundesamt]]
* [[Austro Control]]
* [[Skyguide]]
* [[BAZL]]
* [[EUROCONTROL]]

== Literatur ==
* Elmar Giemulla; Heiko van Schyndel: Die Joint Aviation Requirements (JAR) und deren Überleitung in Vorschriften der EU und der Agentur für Flugsicherheit (EASA) ([http://www.schmidt-lademann.de/fcl/documents/JAR-EASA-VdL.pdf PDF])

== Weblinks ==
* https://jaato.com/ – Offizielle Seite der Joint Aviation Authorities-Training Organisation (englisch)
* [http://easa.europa.eu/ EASA] – Europäische Agentur für Flugsicherheit
* http://www.lba.de – Seite des Deutschen Luftfahrt-Bundesamtes
* {{Webarchiv | url=http://www.lba.de/cae/servlet/contentblob/21970/publicationFile/3479/EU_OPS_1.pdf | wayback=20130811005413 | text=EU-OPS 1}} – Deutsche Version von der Homepage des LBA (PDF)
* http://www.jar-contra.de – Kritik an der deutschen Umsetzung der Flugtauglichkeitsbestimmungen

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Europäische Organisation (Luftverkehr)]]
[[Kategorie:Luftfahrtrecht]]
[[Kategorie:Historische Organisation (Köln)]]
[[Kategorie:Geschichte der zivilen Luftfahrt]]
[[Kategorie:Verbandsgründung 1970]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2009]]

Joint Aviation Authorities - Versionsgeschichte

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