imported>Leuni: /* Fördermaschinen */

2026-02-15T11:11:06Z

Fördermaschinen

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{{Infobox Unternehmen
| Name = John Fowler & Company (Leeds)
| Logo = Fowler Badge Showmans IMG 1851.jpg
| Unternehmensform = Ltd.
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1886
| Auflösungsdatum = 1947
| Auflösungsgrund = Fusion mit [[Marshall, Sons & Co.]] zu Marshall-Fowler Ltd.
| Sitz = [[Leeds]],<br /> {{Vereinigtes Königreich}}
| Leitung = [[John Fowler (Erfinder)|John Fowler]] (Gründer); später Robert Fowler und Robert Eddison
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Maschinenbau]], [[Landtechnik]], [[Lokomotivbau]]
| Homepage =
}}
'''John Fowler & Company (Leeds) Ltd.''' war eine [[England|englische]] [[Maschinenfabrik]], die [[Landmaschine]]n, [[Lokomobile]]n, [[Dampflokomotive]]n, [[Panzer]] und [[Nutzfahrzeug]]e herstellte. Das 1862 von [[John Fowler (Erfinder)|John Fowler]] (1826–1864) gegründete Unternehmen hatte seinen Sitz in [[Leeds]] und wurde 1947 mit [[Marshall, Sons & Co.]] zur Marshall-Fowler Ltd. fusioniert.

== Geschichte ==
[[Datei:Fowler-Pluglokomobile Typ AA4 (1909) 1X7A8102.jpg|[[Pfluglokomotive]] Typ AA4 (Bj. 1909)|mini]]
John Fowler begann als Hersteller von [[Dampfpflug|Dampfpflügen]]. Fowler besaß anfangs keine eigene Fertigung, die Aufträge wurden von [[Kitson and Hewitson|Kitson & Hewitson]] übernommen. Aufgrund des rasch wachsenden Geschäfts wurde beschlossen, ein eigenes Werk für Fowler einzurichten. In Partnerschaft mit Finanzier Hewitson gründete Fowler das Unternehmen '''Hewitson & Fowler''', das das Dampfpflugwerk auf einem Gelände neben dem Kitson‑Werken in [[Hunslet (Leeds)|Hunslet]], [[Leeds]] errichtete.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://leedsengine.info/leeds/histjf.asp |titel=A Brief History of John Fowler & Co |werk=Leeds Engine Builders |archiv-url=http://web.archive.org/web/20240420184719/http://leedsengine.info/leeds/histjf.asp |archiv-datum=2024-04-20 |abruf=2025-12-17}}</ref>

Nach dem Tod von Hewitson 1863 und dem von Fowler 1864 wurde das Unternehmen von seinem Bruder Roger Fowler weitergeführt und 1886 unter dem Namen '''John Fowler & Co. (Leeds) Ltd.''' eingetragen. [[Datei:Inserat John Fowler.png|Inserat von 1888|mini]]Trotz verschiedener neuen Geschäftszweige blieb die Landtechnik das Herzstück von Fowler. In den 1920er Jahren war das Unternehmen der weltweit führende Hersteller von Bodenbearbeitungsmaschinen. Die Produktion elektrischer Geräte und Lokomotiven wurde zugunsten dieses Bereichs eingestellt, wobei weiterhin leichte Plantagenlokomotiven gefertigt wurden. Der weltweite Vertrieb lief über ein Netz ausländischer Niederlassungen, etwa in [[Magdeburg]], [[Prag]] und [[Kiew]] für Europa, in [[Sydney]] für [[Australien]] und [[Neuseeland]] und in [[Kalkutta]] für [[Indien]].<ref name=":1">[[commons:File:Inserat John Fowler.png|Inserat von 1888]] auf Wikimedia Commons</ref> Dieses Netzwerk war entscheidend für die Wartung und Ersatzteilversorgung der weltweit exportierten Maschinen.

Infolge der Wirtschaftskrise der 1920er und 1930er Jahre sowie des Übergangs von Dampf- zu [[Verbrennungsmotor]]en geriet John Fowler & Co. in wirtschaftliche Schwierigkeiten. 1941 wurde das Unternehmen verstaatlicht und produzierte im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] insgesamt 1633 [[Panzer]]. Nach Kriegsende erfolgte die Privatisierung: 1945 wurde das Unternehmen an Rotary Hoes Ltd. verkauft, 1946 an Thomas W. Ward, der bereits [[Marshall, Sons & Co.]] übernommen hatte. Daraus entstand 1947 durch Fusion mit Fowler das Unternehmen ''Marshall-Fowler,'' das fortan Raupentraktoren herstellte und dabei die Motoren von Fowler verwendete. In den Werkhallen von Fowler wurden noch bis 1974 Fahrzeuge hergestellt. Stand 2024 war die Marshall-Fowler Group im Maschinenbau tätig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.marshallfowler.com/ |titel=Marshall Fowler - Group |abruf=2025-12-17}}</ref>

== Produkte ==

=== Dampfpflüge ===
John Fowler gilt als der Erfinder des [[Dampfpflug|dampfbetriebenen Pflügens]]. Seinen Durchbruch erzielte er in den 1850er Jahren, indem er ein praktikables System entwickelte, bei dem keine schweren Maschinen das Feld befahren mussten und somit nicht Gefahr liefen, im Boden stecken zu bleiben. Fowler rüstete [[Lokomobile]] mit [[Seilwinde]]n aus, die den [[Pflug]] über das Feld zogen, sodass die Lokomobile selbst am Feldrand stehen bleiben konnte.<ref name=":0" /> Seine Ideen revolutionierten die Bodenbearbeitung auf schweren Böden und legten den Grundstein für das Unternehmen.

Fowler besaß anfangs keine eigene Fertigung. Die Aufträge wurden von [[Kitson and Hewitson|Kitson & Hewitson]] übernommen. Aufgrund des rasch wachsenden Geschäfts wurde beschlossen, ein eigenes Werk für Fowler einzurichten. In Partnerschaft mit Finanzier Hewitson gründete Fowler das Unternehmen '''Hewitson & Fowler''', das das Dampfpflugwerk auf einem Gelände neben dem Kitson‑Werken in [[Hunslet (Leeds)|Hunslet]], [[Leeds]] errichtete.<ref name=":0" />

Ein bekannter Mitarbeiter dieses Unternehmens war der deutsche Ingenieur und spätere Schriftsteller [[Max Eyth]], der ab 1862 an für das Unternehmen tätig war. Im Auftrag Fowlers reiste er nach [[Ägypten]], wo er dem Onkel des Vizekönigs mehrere Fowler-Dampfpflugsätze, sowie Dampfpumpen verkaufte, die die Arbeit der Wasserschöpfer übernahmen. Eyth kultivierte das gesamte [[Nildelta]] mit Fowlers Dampfpflügen, sodass dort [[Baumwolle]] gepflanzt werden konnte. Sie ersetzte die Baumwolle aus den [[Südstaaten]] der [[Vereinigte Staaten|USA]] stammende Baumwolle, die aufgrund von Hafenblockaden während des [[Sezessionskrieg]]s nicht mehr nach Großbritannien gelangte. Nach dem Krieg reiste Eyth in die USA, um dort Dampfpflugsätze zu verkaufen. Diese füllten die Lücken auf den Plantagen, die durch die Aufhebung der [[Sklaverei]] entstandenen waren.<ref name=":0" />

Nach dem Tod von Hewitson 1863 und dem von Fowler 1864 wurde das Unternehmen weitergeführt und 1886 unter dem Namen '''John Fowler & Co. (Leeds) Ltd.''' eingetragen.

Trotz verschiedener Geschäftszweige blieb die Landtechnik das Herzstück von Fowler. In den 1920er Jahren war das Unternehmen der weltweit führende Hersteller von Bodenbearbeitungsmaschinen. Die Produktion elektrischer Geräte und Lokomotiven wurde zugunsten dieses Bereichs eingestellt, wobei weiterhin leichte Plantagenlokomotiven gefertigt wurden. Der weltweite Vertrieb lief über ein Netz ausländischer Niederlassungen, etwa in [[Magdeburg]], [[Prag]] und [[Kiew]] für Europa, in [[Sydney]] für [[Australien]] und [[Neuseeland]] und in [[Kalkutta]] für [[Indien]].<ref name=":1" /> Dieses Netzwerk war entscheidend für die Wartung und Ersatzteilversorgung der weltweit exportierten Maschinen.

In den 1920er und 1930er Jahren entwickelte Fowler ein Konzept für eine elektrisch betriebene Pflugmaschine. Das Projekt stieß auf Interesse in Russland, wo man den Einsatz auf großen [[Weizen]]feldern plante. Aufgrund diplomatischer Spannungen kam es jedoch zu keinem Verkauf, und die Idee wurde nicht realisiert.<ref name=":0" />

1938 wurde die Herstellung von Dampfpflüge zugunsten von Dieseltraktoren eingestellt.<ref name=":0" />

=== Lokomotivbau ===
[[Datei:Steam locomotive for the Imperial Mexican Railways built by Fowler & Company, Leeds (cropped).png|mini|Lokomotive der [[Ferrocarril México–Veracruz|Imperial Mexican Railway]], die erste von Fowler gebaute Lokomotive.]]

Ab 1866 begann Fowler mit dem Bau von [[Dampflokomotive]]n. Die erste Lokomotive war eine Maschine mit der [[Achsfolge]] 1B, die unter der Werknummer 668 an die [[Ferrocarril México–Veracruz|Imperial Mexican Railways]] geliefert wurde. Anfangs wurden einige Normalspurlokomotiven für Hauptbahngesellschaften gebaut. Da diese Gesellschaften jedoch begannen, eigene Werkstätten für den Lokomotivbau zu errichten, mussten die unabhängige Lokomotivhersteller wie Fowler nach neuen Märkten suchen. Das Unternehmen spezialisierte sich daher auf den Bau von Schmalspurlokomotiven, Wagen und Gleisen für [[Feldbahn|Plantagenbahnen]] für den [[Zuckerrohr]]anbau im Ausland. Dabei konnte Fowler die Patente von [[Decauville]] nutzen, während Decauville im Gegenzug Fowlers Dampfpflugpatente nutzen durfte.<ref name=":0" />

Ab 1923 produzierte John Fowler & Co. [[Benzinlokomotive]]n, gefolgt von einer Reihe kleiner [[Diesellokomotive]]n. Die vor allem für den Einsatz in privaten Anschlussgleisen geeignet waren. Im Vergleich zu Dampflokomotiven boten sie aufgrund der kurzen Aufstartzeiten betriebliche Vorteile bei gelegentlichen [[Rangieren|Rangierarbeiten]], da kein frühzeitiges Anheizen und keine ständige Besatzung erforderlich waren. Fowlers kompakte [[Rangierlokomotive]]n fanden daher bei vielen Unternehmen breite Anwendung.

1938 wurde die Herstellung von Dampflokomotiven eingestellt. Letzte Aufträge wurden zum Teil noch mit einer Fabriknummer von Fowler verkauft, wurden aber von anderen Herstellern wie Kitson & Co. oder [[Hudswell Clarke]] hergestellt. Die [[Bundaberg Foundry]] in [[Queensland]], Australien, stellte noch in den 1950er Jahren Plantagenlokomotiven nach Zeichnungen von Fowler her.<ref name=":0" />

=== Straßenlokomotiven ===
Auf Grundlage der Pflugmaschinen entstanden [[Dampfzugmaschine#Dampfstraßenlokomotive|Dampfstraßenlokomotiven]] für Transportunternehmen, die schwere Lasten an Orte bringen konnten, die nicht ans Eisenbahnnetz angebunden waren. Neben den Straßenlokomotiven fertigte Fowler auch die Wagen für den Gütertransport und, da die Fahrten oft mehrere Tage dauerten, zusätzlich [[Wohnwagen]] für die Besatzung.<ref name=":0" />
[[Datei:Fowler B5 Armoured Road Locomotive with Road Train.jpg|mini|Gepanzerter Straßenzug mit Lokomotive B5 für den Einsatz in Südafrika]]
Um die Jahrhundertwende wurden für Konflikte in [[Südafrika]] und [[Indien]] von Straßenlokomotiven gezogene, [[Panzerung|gepanzerte]] Straßenzüge entwickelt. Diese bestanden aus vier oder fünf Wagen und dienten im Grunde als mobile Kasernen. Auch beim Bahnbau in [[Uganda]] wurden solche Straßenzüge eingesetzt, um Arbeiter und Material bis zu 30 Kilometer vor dem Gleisende für Trassierungsarbeiten bereitzustellen.<ref name=":0" />

[[Datei:Fowler Showman's tractor 14564 'Victoria' (FE8055) & James Horton's gallopers, Dorset Steam Fair 3.9.1992 (1) (9965480844).jpg|mini|Fahrgeschäft mit Straßenlokomotive]]
Für [[Schausteller]] wurden Straßenlokomotiven gebaut, die einen [[Generator]] zum Betrieb des [[Fahrgeschäft]]s oder zusätzlich einen Kran für den Aufbau integriert hatten. Mindestens zwei Dampflokomotiven entstanden speziell für Fahrgeschäfte, bei denen ein Dampfzug im Kreis fuhr.

Fowler begann bereits 1902 mit der Entwicklung von Dieselmotoren und produzierte 1909 die erste Straßenlokomotive mit Verbrennungsmotor. Diese frühen Maschinen waren jedoch schwerfällig und boten gegenüber dem Dampfantrieben kaum Vorteile. Bis Anfang der 1930er Jahre entstanden nur rund 40 Straßenlokomotiven mit Dieselantrieb.

=== Dampfwalzen ===
[[Datei:Steam Roller Engine - Flickr - mick - Lumix.jpg|Dampfwalze|mini]]
Die Produktion von [[Dampfwalze]]n begann erst nach dem Tod von Thomas Aveling im Jahr 1881. Zuvor stellte Fowler keine Dampfwalzen her, da es eine Vereinbarung mit dem Unternehmen [[Aveling and Porter|Aveling & Porter]] gab, das Fowler keine Walzen bauen würde.<ref name=":0" />

Das Straßenwalzengeschäft – einschließlich der frühen, nicht erfolgreichen Dieselvariante – wurde 1937 an [[Marshall, Sons & Co.]] in [[Gainsborough]] verkauft.<ref name=":0" />

=== Fördermaschinen ===
Neben den verschiedenen mobilen Formen von [[Dampfmaschine]]n stellte Fowler auch zahlreiche stationäre [[Fördermaschine]]n für Eisenbahnen und [[Bergwerk]]e her. Dieser Geschäftsbereich entstand als Nebenprodukt der Entwicklung der Dampfpflüge. Da viele Fowler-Produkte [[Seil]]e verwendeten, gründete das Unternehmen eine eigene Tochtergesellschaft für die Seilherstellung.<ref name=":0" /> Die Herstellung von Fördermaschinen wurde 1938 eingestellt.<ref name=":0" />

=== Stromerzeuger ===
Viele stationäre Dampfmaschinen von John Fowler & Co. wurden in den frühen Jahren der Elektrizitätsversorgung zum Antrieb von Generatoren eingesetzt. Das Unternehmen richtete dafür eine eigene Elektroabteilung ein. Fowler baute das Kraftwerk für die erste öffentliche Stromversorgung Großbritanniens, die 1892 in Leeds aufgebaut wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gracesguide.co.uk/House_To_House_Electric_Light_Supply_Co |titel=House To House Electric Light Supply Co |werk=Graces Guide |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20250829003756/https://www.gracesguide.co.uk/House_To_House_Electric_Light_Supply_Co |archiv-datum=2025-08-29 |abruf=2025-12-18}}</ref> Weitere Stromversorgungen wurden für die Städte [[Coventry]], [[Reading]] und [[Kensington (London)|Kensington]] geliefert.<ref name=":0" /> Die Herstellung von Stromerzeugern wurde 1938 eingestellt.<ref name=":0" />

=== Dampflastkraftwagen ===
[[Datei:Fowler Steam Wagon "Pendle Prince" (1931) - 14981335971.jpg|Dampfgetriebener Fowler-LKW|mini]]
Die Fertigung von dampfgetriebenen [[Lastkraftwagen|Lkws]] begann im Jahr 1924. Bis zur Einstellung der Produktion wurden 117 Fahrzeuge hergestellt. Ursache für den geringen Erfolg waren technische Schwierigkeiten. Eine Ausnahme bildeten die [[Saugwagen]], die auch später einen großen Teil der Produktion von Fowler ausmachten. Aufgrund der kurzen Fahrstrecken zwischen den häufigen Halten konnten die Probleme der Dampfproduktion hier besser beherrscht werden. 1931 stellte Fowler den ersten Lkw mit Dieselmotor vor: einen [[Kurzhauber]] mit einer Nutzlast von 6/7 [[Britische Tonne|ton]]. Kurze Zeit später folgte ein Dreiachser mit 10/12 ton Nutzlast. Bei beiden Modellen unterschieden sich [[Führerhaus]] und Motor nicht. Zum Einsatz kam ein selbst entwickelter [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-Dieselmotor mit einer patentierten Kolbenform. Die Modelle waren jedoch am Markt nicht sonderlich erfolgreich, sodass Fowler die Produktion von Nutzfahrzeugen bereits 1935 vollständig einstellte und sich auf die Produktion von [[Landtechnik|Landmaschinen]] konzentrierte.<ref name=":0" />

=== Panzer ===
Im Zweiten Weltkrieg stellte die verstaatlichte Fowler 1633 Panzer her, darunter [[Infantry Tank Mk II Matilda II|Matilda-]], [[Cruiser Tank Mk VIII Cromwell|Cromwell-]], [[Cruiser Tank Mk VIII Cromwell|Centaur-]] und [[Cruiser Tank A34 Comet|Comet-Modelle]].<ref name=":0" />

== Literatur ==
* Seymour W. Stevens-Stratten: ''British Lorries. 1900–1992.'' Ian Allen Ltd, Shepperton 1992, ISBN 0-7110-2091-4.

== Weblinks ==
{{commonscat|John Fowler & Co (Leeds)|John Fowler & Co}}
* {{Internetquelle |url=https://www.steam-up.co.uk/fowler/fowler.htm |titel=John Fowler and Co. (Leeds) Ltd. |archiv-url=https://web.archive.org/web/20231015072402/https://www.steam-up.co.uk/fowler/fowler.htm |archiv-datum=2023-10-15 |abruf=2025-12-17|kommentar=Bilder|werk=stem-up}}
* {{Literatur |Hrsg=John Fowler and Co. , agricultural machinery manufacturers |Titel=John Fowler & Co., (Leeds) Ltd. |Online=https://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/ff114b8c-c253-4c55-89cf-c86db6b67708#0 |Abruf=2025-12-17}}
* {{Internetquelle |url=https://www.gracesguide.co.uk/John_Fowler_and_Co |titel=John Fowler and Co |werk=Grace's Guide |sprache=en |abruf=2025-12-17}}
* {{Internetquelle |url=https://www.irsociety.co.uk/Archives/29/Fowler.htm |titel=Fowler's Century of Locomotive Building|werk=The Industrial Railway Record |abruf=2025-12-18}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Lkw-Hersteller
|Navigationsleiste Britische Traktoren- und Schleppermarken
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Landmaschinenhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Eisenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Leeds)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Leeds)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1862]]

John Fowler & Co. - Versionsgeschichte

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