https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=John_BarnardJohn Barnard - Versionsgeschichte2026-06-05T15:03:51ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=John_Barnard&diff=739951&oldid=previmported>Pessottino am 26. März 2026 um 10:16 Uhr2026-03-26T10:16:43Z<p></p>
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[[Datei:John Barnard.jpg|mini|hochkant|John Barnard]]<br />
'''John Barnard''' (* [[4. Mai]] [[1946]] in [[Wembley]], [[England]]) ist ein englischer [[Ingenieur]] und Entwickler von [[Rennwagen]] und &#8209;motorrädern.<br />
<br />
== Leben ==<br />
=== Anfänge im Motorsport ===<br />
Barnard machte sein Ingenieursdiplom am ''Watford College of Technology'' in [[Watford]] (England) und arbeitet zunächst in der Industrie als Entwickler von Maschinen zur Herstellung von Glühbirnen. 1968 bewarb er sich bei [[Lola Cars|Lola]], wurde engagiert und war in der Folge beteiligt an der Entwicklung von Rennwagen für die Formeln ''Vee'' und ''SuperVee'', dem Lola [[Sportwagenrennen|Sportwagen]] für die amerikanische [[Canadian-American Challenge Cup|CanAm-Serie]] und diversen anderen Projekten. Bei Lola lernte er den späteren Chefingenieur von [[Williams Grand Prix Engineering]], [[Patrick Head]], kennen. Die beiden wurden Freunde und Head war Trauzeuge bei Barnards Hochzeit.<br />
<br />
=== Formel 1 ===<br />
1972 wechselte Barnard zu [[McLaren Racing|McLaren]], wo er mit [[Gordon Coppuck]] die Wagen für die [[US-amerikanische Formel-Meisterschaft|IndyCar-Meisterschaft]], die [[Formel 5000]] und die [[Formel 1]] entwickelte. Mit dem [[McLaren M23]] gewann [[Emerson Fittipaldi]] [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]] die [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Formel-1-Weltmeisterschaft]].<br />
<br />
[[Datei:Emerson Fittipaldi McLaren M23 1974 Britain.jpg|mini|Der [[McLaren M23]] mit [[Emerson Fittipaldi]] 1974]]<br />
[[Datei:ProstAlain McLarenMP4-2B 1985.jpg|mini|Der [[McLaren MP4/2B]] mit [[Alain Prost]] 1985]]<br />
1975 wurde Barnard von [[Parnelli Jones]] angeworben, um an der Seite von [[Maurice Philippe]] einen Wagen für die Formel 1 zu konstruieren, der von 1974 bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]] eingesetzt wurde. Nach Parnellis Rückzug aus der Formel 1 baute Barnard für ihn einen Wagen für die IndyCar-Meisterschaft. Dadurch wurde [[Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall]] auf Barnard aufmerksam. Für dessen Team konstruierte Barnard den [[Chaparral 2K]], mit dem [[Johnny Rutherford]] [[Indianapolis 500 1980|1980]] die [[Indianapolis 500]] gewann und den Indycar-Titel holte.<br />
<br />
[[Ron Dennis]] holte Barnard Anfang der 1980er zu seinem Team [[Project Four Racing]], für das er einen revolutionären Rennwagen aus [[Verbundmaterial]]ien entwickelte, der von [[Hercules Aerospace]] hergestellt wurde. Als Project Four Racing und McLaren fusionierten, wurde aus diesem Wagen der [[McLaren MP4/1]], die technische Basis einer Reihe erfolgreicher McLaren-Rennwagen. 1983 führte Barnard die sogenannte „Flaschenhalsform“ ein, bei der die Seitenkästen zwischen den Hinterrädern schmal zusammenlaufen, ein Design, das auch heute noch in der Formel 1 zu sehen ist. Barnards McLaren gewannen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] die Fahrerweltmeisterschaft und fuhren 31 Rennsiege ein.<br />
<br />
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] warb [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] den zu dieser Zeit als besten Formel-1-Ingenieur geltenden Barnard ab und baute ihm zu dessen Konditionen in England ein Entwicklungszentrum auf, das ''Guildford Technical Office'' (GTO), da sich Barnard weigerte, in [[Italien]] zu arbeiten. Im GTO entstand das revolutionäre halbautomatische Getriebe, dessen ersten Renneinsatz im [[Ferrari 640]] [[Nigel Mansell]] [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] in [[Großer Preis von Brasilien 1989|Brasilien]] gewann und das kurz darauf und bis heute zum Standard in allen Formel-1-Rennwagen wurde.<br />
<br />
Ende [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]], nach einer Saison mit fünf Rennsiegen mit Ferrari, aber wieder ohne Titel, wechselte Barnard zu [[Benetton Formula|Benetton]] und baute die ''Benetton Advanced Research Group'' in [[Godalming]] auf. Er entwickelte dort den [[Benetton B191]], mit dem [[Nelson Piquet]] [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] ein Rennen gewann und der die Basis des [[Benetton B194|B194]] war, der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] den WM-Titel holte.<br />
<br />
Nachdem sich Barnard mit dem Management von Benetton überworfen und kurzzeitig an einem Formel-1-Projekt für [[Toyota]] gearbeitet hatte, bot ihm Ferrari, das in den drei Jahren seit Barnards Weggang kein Rennen gewonnen hatte, Mitte 1993 erneut den Posten des Entwicklungschefs an. Es entstand das ''Ferrari Design and Development'' Entwicklungszentrum in [[Shalford]], [[Surrey]], und [[Gerhard Berger]] holte [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] mit dem [[Ferrari 412T1|412T1B]] einen Sieg beim [[Großer Preis von Deutschland 1994|Großen Preis von Deutschland]].<br />
<br />
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] fanden bei Ferrari mit dem Weggang von Berger und [[Jean Alesi|Alesi]] und der durch [[Jean Todt]] initiierten Verlagerung der Entwicklungstätigkeit nach [[Maranello]] große Umstrukturierungen statt. Barnard weigerte sich, nach Italien zu ziehen und wurde durch [[Rory Byrne]] und [[Ross Brawn]] ersetzt. Barnard kaufte 1997 das Entwicklungszentrum in Shalford auf, benannte es in ''B3 Technologies'' um und arbeitete für [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]. Nach einem Streit mit [[Tom Walkinshaw]], dem damaligen Arrows-Chef, wechselte Barnard zum [[Prost Grand Prix|Prost]]-Team und nach dessen Konkurs 2002 zu [[Kenny Roberts senior|Kenny Roberts sr.]] ''KR Team'' in die [[MotoGP]]-Klasse der [[Motorrad-Weltmeisterschaft]], wo er als leitender Ingenieur [[Motorrad|Rennmotorräder]] entwickelte.<br />
<br />
Im März 2008 verkaufte Barnard seine Anteile an ''B3 Technologies'' an ein [[Konsortium]] unter Führung des früheren kaufmännischen Geschäftsführers John Minett.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Nick Skeens: ''The Perfect Car: The story of John Barnard, Formula 1's most creative designer''. Evro Publishing, London 2018. ISBN 978-1-910505-27-4.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|John Barnard (motorsport)|John Barnard}}<br />
* [https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=john+barnard Statistik der von Barnard konstruierten Formel-1-Wagen]<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Barnard, John}}<br />
[[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeugdesigner]]<br />
[[Kategorie:Formel-1-Techniker]]<br />
[[Kategorie:Person (Ferrari)]]<br />
[[Kategorie:Person (Motorradsport)]]<br />
[[Kategorie:Brite]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1946]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Barnard, John<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=englischer Ingenieur und Entwickler von Rennwagen und Motorrädern<br />
|GEBURTSDATUM=4. Mai 1946<br />
|GEBURTSORT=[[Wembley]], [[England]]<br />
|STERBEDATUM=<br />
|STERBEORT=<br />
}}</div>imported>Pessottino