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2025-07-15T13:04:05Z

Schreibweise

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Jodel DR 100<ref name="massé robin 27f" />
|Bild = [[Datei:DR 1050 HB-SEW.jpg|250px|Eine Jodel DR 1050]]
|Typ = [[Leichtflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{FRA}}
|Hersteller = [[Centre Est Aéronautique|CEA]], [[Société Aéronautique Normande|SAN]]
|Erstflug = Frühjahr 1957 (Jodel-Robin)<ref name="massé robin 25f" /> 14. Juli 1958 (DR 100)<ref name="massé robin 27f" />
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1959<ref name="massé robin 28f" />–1966<ref name="massé robin 40" />
|Stückzahl = 790<ref name="massé robin 40" /> (ohne Amateurbau)
}}

Die '''Jodel DR 100''' ist eine [[Leichtflugzeug]]<nowiki />familie der [[Frankreich|französischen]] Flugzeugkonstrukteure [[Jean Délémontez]] und [[Apex Group|Pierre Robin]]. Obwohl sie aufgrund ihrer Abstammung von der [[Jodel D11]] und der nie fertiggestellten [[Jodel D10]] offiziell als ''Jodel'' bezeichnet wird,<ref name="Kennblatt DR 100" /><ref name="fiche" /> wurde sie nie von [[Avions Jodel]] hergestellt. Sie wurde vielmehr von ''Centre Est Aéronautique'' (CEA, Vorgänger von [[Avions Robin]]) und der ''Société Aéronautique Normande'' (SAN) produziert. Weitere Exemplare wurden als Amateurbauten realisiert.

== Geschichte ==
=== Jodel-Robin ===
Ende der 1940er Jahre<ref name="rogers2" /> begann Jean Délémontez mit der Konstruktion des Dreisitzers D10. Er hatte bereits mit dem Bau der Tragflächen begonnen, als er das Projekt 1949 zugunsten der zweisitzigen [[Jodel D11|D11]] auf Eis legte. 1956 trat Pierre Robin an ihn heran: Er hatte zuvor bereits zwei Exemplare der D11 (eine D112 und eine D119) gebaut und wollte nun eine dreisitzige Variante der D119 bauen, um seine Frau und seinen Sohn darin mitnehmen zu können.<ref name="massé robin 21" /> Daraufhin erzählte ihm Délémontez von der D10 und bot ihm die nicht verwendeten Tragflächen zum Materialwert an. Robin entfernte die [[Auftriebshilfe#Auftriebshilfen an der Flügelhinterkante|Landeklappen]]<ref name="massé jodel 63" /> und kombinierte den Flügel mit einem um 38 cm verlängerten D11-Rumpf und einem 90 PS starken Continental/Rolls-Royce-Motor. Das Ergebnis – schlicht ''Jodel-Robin'' genannt und mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''F-PIER'' versehen – startete im Frühjahr 1957 zu seinem [[Erstflug|Jungfernflug]].<ref name="massé robin 25f" />

=== Beginn der Serienproduktion ===
Nachdem die mit einem ''Certificat de navigabilité restreint d’aéronef'' (CNRA) als Amateurbau zugelassene Robin-Jodel für gut befunden wurde, beschloss man, mit der Serienproduktion zu beginnen. Dazu gründete Robin im Oktober 1957 gemeinsam mit Alain Cheftel die Firma ''Centre Est Aéronautique''.<ref name="massé robin 27f" /> Die Jodel-Robin war aus verschiedenen Gründen nicht für einen gewerblichen Bau zertifizierbar.<ref name="massé jodel 68" /> Um das kommerzielle Lufttüchtigkeitszertifikat ''Certificat de navigabilité'' (CDN) erhalten zu können, mussten daher die Berechnungen überprüft und ein neuer Prototyp konstruiert werden. Dieser absolvierte unter dem Kennzeichen ''F-WIFR'' am 14. Juli 1958 seinen Erstflug. Das Flugzeug wurde fortan als ''DR 100'' bezeichnet, wobei ''D'' für Délémontez und ''R'' für Robin steht. Knapp ein Jahr später, am 10. Juli 1959 erhielt es sein CDN.<ref name="massé robin 27f" />

[[Datei:Robin, Pierre, DR-100A.jpg|mini|Eine von SAN gebaute ''DR 100A''.]]
CEA kaufte ein Stück Land am [[Flugplatz Dijon-Darois]] und errichtete dort einen kleinen Hangar, um dort Flugzeuge zu bauen. Während die Holzarbeiten vor Ort durchgeführt wurden, kamen die wenigen Metallteile von Jodel und anderen externen Firmen. So wurden zunächst 10 Exemplare des Vorserienmodells ''DR 100A'' gebaut. Auf Anfrage Robins baute SAN ebenfalls mehrere Exemplare, bis am 7. November 1959 ein Feuer im Werk großen Schaden anrichtete.<ref name="massé robin 28f" />

[[Datei:Jodel (F-BLAO), La Tranche-sur-Mer, July 1995.jpg|mini|Eine DR 1051.]]
Es folgten die Versionen ''DR 105''<ref name="Kennblatt DR 100" /><ref name="fiche" /> und ''DR 105A'' mit stärkerem [[Continental O-200]]-Motor (100 PS), die erstmals den Namenszusatz ''{{lang|fr|Ambassadeur}}'' („Botschafter“) trugen. Diese wurden bald darauf durch die ''DR 1050'' abgelöst und die Modellpalette um die mit einem 105 PS starken [[Potez 4E20]] ausgestattete ''DR 1051'' ergänzt.<ref name="massé robin 29f" /> Parallel von CEA und SAN gefertigt, verkaufte sich die ''{{lang|fr|Ambassadeur}}'' gut und fand auch Anklang bei der Fachpresse:

{{Zitat
|Text=If you want to enjoy your flying with your wife and children, tour for five hours or so at 4 3/4 [[Gallone|gal]]/hr in a heated cockpit, or go off and do aerobatics by yourself, it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably.
|Sprache=en
|Autor=Alastair Pugh
|Quelle=[[Flight International]] (1960)
|Übersetzung=Wenn du es genießen möchtest, mit deiner Frau und deinen Kindern zu fliegen, wenn du fünf Stunden bei 21 [[Liter|L]]/h in einem beheizten [[Cockpit]] touren oder einfach mal ein bisschen [[Kunstflug]] machen willst, dann ist es schwer, sich ein Flugzeug vorzustellen, mit dem du das preiswerter und komfortabler könntest.
|ref=<ref name="Pugh" />}}

=== Weitere Entwicklung und sportliche Erfolge ===
[[Datei:Fpyku.jpg|mini|Eine ''{{lang|fr|Sicile}}'']]
Ende Mai 1961 startete Pierre Robin mit einer ''DR 1051'' (Seriennummer ''25'')<ref name="Gebhardt" /> zu einem international besetzten [[Luftrennen]] um die Insel [[Sizilien]]. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 228,8 km/h belegte er den zweiten Platz hinter einer [[Piper PA-22|Piper Tri-Pacer]] und vor einer [[Cessna 210]]. Auch im darauffolgenden Jahr belegte er den zweiten Platz.<ref name="massé robin 30ff" /> Er hatte dazu einige Modifikationen an seiner ''{{lang|fr|Ambassadeur}}'' vorgenommen, die in die CEA-Serienproduktion einflossen. Die dort hergestellten ''DR 1050'' und ''DR 1051'' trugen daher von nun an den Beinamen ''{{lang|fr|Sicile}}''. Bereits im Jahre 1963 wurden von den ersten zehn Plätzen bei der Sizilien-Rallye sieben von der neuen {{lang|fr|Sicile}} belegt – der erste Platz ging an Pierre Robin.<ref name="massé robin 34f" />

[[Datei:Jodel DR-1050 Southport 7 cropped.jpg|mini|Nachbau einer ''{{lang|fr|Sicile-Record}}'']]
Im März 1964 folgte der Erstflug der SAN-Version ''{{lang|fr|Excellence}}'', die den Schwanz der ebenfalls bei SAN produzierten [[Jodel D150]] erhielt.<ref name="massé robin 35f" /> Bereits im Mai desselben Jahres brachte auch CEA mit der ''{{lang|fr|Sicile-Record}}'' ebenfalls eine verbesserte Version mit Pendel-Höhenruder in die Luft.<ref name="massé robin 36ff" /> Bei der Sizilien-Rallye 1964 dominierte erneut die DR-100-Familie: Robin selbst belegte in seiner {{lang|fr|Sicile-Record}} ein weiteres Mal Platz 1, gefolgt von einer [[Partenavia P57|Super-Fachiro]] und einer [[Piper PA-30|Twin Comanche]]. Die restlichen Plätze der Top 10 wurden ausnahmslos von DR 100 belegt, erst auf Platz 13 folgte das erste Nicht-Jodel-Flugzeug.<ref name="Harrison" /><ref name="massé robin 36ff" />

Noch im Jahre 1964 entschied Robin, die {{lang|fr|Sicile-Record}} zu einem vollwertigen Viersitzer weiterzuentwickeln. So entstand die [[Robin DR 200|DR-200-Familie]], deren Prototyp schon im November desselben Jahres zu seinem Erstflug startete.<ref name="massé robin 41f" />

== Konstruktion ==
Die Grundkonstruktion der DR-100-Familie ist bei allen Versionen identisch: Es handelt sich um einen in reiner Holzbauweise ausgeführten [[Tiefdecker]] mit [[Spornradfahrwerk]]. Die charakteristischen, am äußeren Ende nach oben [[Knickflügel|abgeknickten Tragflächen]] wurden von der [[Jodel D10]] übernommen und werden mit geringfügigen Änderungen noch bei der heutigen [[Robin DR 400|DR 400]] verwendet. Einige Exemplare erhielten [[Bremsklappe]]n,<ref name="massé robin 42" /> [[Wölbklappe]]n wurden nur bei der ''{{lang|fr|Excellence}}'' serienmäßig verbaut.<ref name="massé robin 36" />

Die Radbremsen wurden anfangs per Seilzug betätigt, mit der ''{{lang|fr|Ambassadeur}}'' wurden [[Hydraulik|hydraulische]] Bremsen eingeführt. Ab der ''{{lang|fr|Sicile}}'' wurden aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen eingesetzt.<ref name="massé robin 39" />

[[Datei:F-BMZA Jodel 1051M1 cropped.jpg|mini|Eine ''{{lang|fr|Sicile-Record}}'' mit demontierter [[Cowling]]. Das Bild zeigt das Pendel-Höhenruder, den abgerundeten Rumpf-Leitwerk-Übergang und die verbesserte Radverkleidung.]]
Das [[Seitenleitwerk]] der früheren Versionen entspricht dem der [[Jodel D11|D11]]: Es besteht aus einem großen, fast rechteckigen [[Seitenruder]] ohne nennenswerte Dämpfungsflosse. Bei der ''{{lang|fr|Excellence}}'', die von SAN den Schwanz der [[Jodel D150|D150]] bekam, befindet sich an dessen Stelle ein kleineres Ruder mit nach hinten angeschrägter Seitenflosse. Ähnliches gilt für die ''{{lang|fr|Sicile-Record}}'', bei der der Übergang zwischen Rumpf und Seitenflosse jedoch zusätzlich deutlich abgerundet wurde. Bei ''{{lang|fr|Excellence}}'' und ''{{lang|fr|Sicile-Record}}'' wurde außerdem das Konventionelle [[Höhenleitwerk]] der ''D11'' durch ein Pendelruder ersetzt und die alphanumerische Bezeichnung um ein ''M'' für ''{{lang|fr|monobloc}}'' erweitert.<ref name="massé robin 39" />

Als [[Flugmotor|Triebwerk]] kamen in der Serienfertigung der 100 PS starke [[Continental O-200]]A und der 105 PS starke [[Potez 4E20]] (''1051''-Versionen) zum Einsatz. Insbesondere bei den Eigenbauten wurden jedoch auch andere Motoren, beispielsweise von [[Lycoming]], verwendet.

=== Versionsübersicht ===
Die folgende Tabelle zeigt eine Übersicht über die in Serie gefertigten Grundtypen. Einzelstücke und Amateurbauten werden – mit Ausnahme der ursprünglichen ''Jodel-Robin'' – nicht berücksichtigt.
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Bezeichnung
! Name
! Hersteller
! Motor
! Leistung
! Merkmale und Anmerkungen
|-
|style="text-align:center"| –
| Jodel-Robin
| Pierre Robin
|rowspan="3"| [[Continental C-90]]
|rowspan="3"| 90 PS
| Prototyp, zugelassen als Amateurbau
|-
| DR 100
|rowspan="2" style="text-align:center"| –
| CEA
| Prototyp für die Serienproduktion
|-
| DR 100A
| CEA, SAN
| Vorserienmodell
|-
| DR 105
|rowspan="4"| Ambassadeur
| CEA
|rowspan="3"| [[Continental O-200]]A
|rowspan="3"| 100 PS
|rowspan="2"| erstmals hydraulische Radbremsen<ref name="massé robin 39" />
|-
| DR 105A
|rowspan="3"| CEA, SAN
|-
| DR 1050
|
|-
| DR 1051
| Potez 4E20
| 105 PS
|
|-
| DR 1050
|rowspan="2"| Sicile
|rowspan="2"| CEA
| Continental O-200A
| 100 PS
|rowspan="2"| erstmals aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen<ref name="massé robin 39" />
|-
| DR 1051
| Potez 4E20
| 105 PS
|-
| DR 1050 M
|rowspan="2"| Excellence
|rowspan="2"| SAN
| Continental O-200A
| 100 PS
|rowspan="2"|
* Wölbklappen<ref name="massé robin 36" />
* angeschrägte Seitenflosse<ref name="massé robin 39" />
* Pendel-Höhenruder<ref name="massé robin 39" />
|-
| DR 1051 M
| Potez 4E20
| 105 PS
|-
| DR 1050 MM1
|rowspan="2"| Sicile-Record
|rowspan="2"| CEA
| Continental O-200A
| 100 PS
|rowspan="2"|
* angeschrägte Seitenflosse mit ausgerundetem Übergang zum Rumpf<ref name="massé robin 39" />
* Pendel-Höhenruder<ref name="massé robin 39" />
* gelegentlich auch nur als ''M1'' bezeichnet<ref name="Kennblatt DR 100" />
|-
| DR 1051 MM1
| Potez 4E20
| 105 PS
|}

Da Robin neben fertigen Flugzeugen auch Baupläne für den Eigenbau verkaufte, entstanden zahlreiche Variationen der Grundmodelle. So fertigte beispielsweise der Australier Frank Rogers Baupläne und Zeichnungen in englischer Sprache an, die die DR 100 dort unter den Namen ''{{lang|en|Sky King}}'' und ''{{lang|en|Sky Queen}}'' bekannt werden ließen.<ref name="wise" /> Die folgende Liste einzelner Varianten zeigt einige Beispiele für Variationen durch Amateurbauer, sie erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

; DR 1050 MT
: Variante der ''{{lang|fr|Excellence}}'' mit [[Bugradfahrwerk]], das ''T'' steht für ''{{lang|fr|tricycle}}''<ref name="massé robin 39" />
; DR 1052 M {{lang|fr|Excellence}}
: Variante der ''{{lang|fr|Excellence}}'' mit [[Lycoming O-235]] (115 PS)<ref name="massé robin 36" />
; DR 1053 M {{lang|fr|Excellence}}
: Variante der ''{{lang|fr|Excellence}}'' mit 120-PS-[[Lycoming]]-Motor<ref name="massé robin 36" />
; {{lang|en|Sky Queen}}
: Frank Rogers’ Variante der ''DR 1050''<ref name="wise" />
; {{lang|en|Sky King}}
: Frank Rogers’ Variante der ''DR 1050 M''<ref name="wise" />

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! ''Jodel-Robin''<ref name="massé robin 26" />
! ''Ambassadeur''<ref name="massé robin 38" />
! ''Sicile''<ref name="massé robin 38" />
! ''Excellence''<ref name="massé robin 38" />
! ''Sicile-Record''<ref name="massé robin 38" />
|-
| Besatzung ||colspan="5" style="text-align:center"| 1 Pilot
|-
| Passagiere ||colspan="5" style="text-align:center"| 2 Erwachsene oder 1 Erwachsener + 2 Kinder
|-
| Länge || 6,55 m ||colspan="4" style="text-align:center"| 6,35 m
|-
| Spannweite ||colspan="5" style="text-align:center"| 8,72 m
|-
| Höhe || ? ||colspan="4" style="text-align:center"| 1,77 m
|-
| Flügelfläche ||colspan="5" style="text-align:center"| 13,6 m²
|-
| Flügelstreckung ||colspan="5" style="text-align:center"| 5,6
|-
| Leermasse || 360 kg || 400 kg || 410 kg || 440 kg || 420 kg
|-
| Gesamtmasse || 700 kg ||colspan="4" style="text-align:center"| k. A.
|-
| max. Startmasse || k. A. || 750 kg || 770 kg ||colspan="2" style="text-align:center"| 780 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 190 km/h || 200 km/h || 215 km/h || 220 km/h || 230 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 210 km/h || 215 km/h || 230 km/h || 240 km/h || 250 km/h
|-
| VNE (höchstzulässige Geschwindigkeit) ||colspan="5" style="text-align:center"| 270 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || k. A. ||colspan="4" style="text-align:center"| 4500 m
|-
| Tankinhalt || k. A. ||colspan="3" style="text-align:center"| 110 l || 106 l
|-
| Reichweite || 1000 km || 1050 km ||colspan="3" style="text-align:center"| 1000 km
|-
| Triebwerke ||colspan="5" style="text-align:center"| siehe [[#Versionsübersicht|Versionsübersicht]]
|-
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Xavier Massé
|Titel=Avions Jodel
|TitelErg=Du D 1 de 1936 au DR 400 de 1996
|Reihe=Dossiers Aéronautiques
|Auflage=2.
|Verlag=Nouvelles Éditions Latines
|Ort=Paris
|Datum=1996
|ISBN=2-7233-0520-1}}
* {{Literatur
|Autor=Xavier Massé
|Titel=Avions Robin
|TitelErg=Du Jodel-Robin de 1957 au DR.500 de 2000
|Reihe=Dossiers Aéronautiques
|Auflage=1.
|Verlag=Nouvelles Éditions Latines
|Ort=Paris
|Datum=2000
|ISBN=2-7233-2023-5}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Jodel DR100|Jodel DR 100}}
* {{Webarchiv |url=http://jodel.com/Images/dr1050mopen200.gif |text=Übersichtszeichnung der Version ''Sky King'' |archive-is=20041017201354}} bei jodel.com
* [http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/jodel_dr100_series_list.html Inoffizielle Produktionsliste] (letzte Überarbeitung 2003) und [http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/jodel_dr100_series_statistics.html Verbreitungsstatistik] bei avions-jodel.de

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="fiche">
Republique Francaise, Secretariat General à l’Aviation Civile: ''FICHE DE NAVIGABILITE.'' Nr. 34, Edition Nr. 5, Oktober 1962.
</ref>
<ref name="Gebhardt">
{{Internetquelle
|autor=Lutz Gebhardt
|url=http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/sn025.html
|titel=Jodel DR.100 series aircraft s/n 25 F-BJLP 'Juliet'
|titelerg=… a Jodel with a very rich history.
|werk=avions-jodel.de
|datum=2000-09-14
|sprache=en
|abruf=2012-02-19}}
</ref>
<ref name="Harrison">
{{Literatur
|Autor=Neil Harrison
|Titel=Racing Round Sicily
|Sammelwerk=[[Flight International]]
|Band=Volume 86
|Nummer=2888
|Verlag=Iliffe Transport Publications
|Ort=London
|Datum=1964-07-16
|Seiten=95
|Online=[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%202074.html Racing Round Sicily]
|Abruf=2012-03-04}}
</ref>
<ref name="Kennblatt DR 100">
[[Luftfahrt-Bundesamt]]: Gerätekennblatt Nr. 585, Ausgabe 6, 27. Oktober 1983, [https://www2.lba.de/data/bb/Flug_u2t/sa_0585_00.pdf lba.de] (PDF; 370 kB) abgerufen am 11. Februar 2012.
</ref>
<ref name="massé jodel 63">
Xavier Massé: ''Avions Jodel.'' S. 63.
</ref>
<ref name="massé jodel 68">
Xavier Massé: ''Avions Jodel.'' S. 68.
</ref>
<ref name="massé robin 21">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 21.
</ref>
<ref name="massé robin 25f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 25 f.
</ref>
<ref name="massé robin 26">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 26.
</ref>
<ref name="massé robin 27f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 27 f.
</ref>
<ref name="massé robin 28f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 28 f.
</ref>
<ref name="massé robin 29f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 29 f.
</ref>
<ref name="massé robin 30ff">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 30 ff.
</ref>
<ref name="massé robin 34f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 34 f.
</ref>
<ref name="massé robin 35f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 35 f.
</ref>
<ref name="massé robin 36">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 36.
</ref>
<ref name="massé robin 36ff">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 36 ff.
</ref>
<ref name="massé robin 38">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 38.
</ref>
<ref name="massé robin 39">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 39.
</ref>
<ref name="massé robin 40">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 40.
</ref>
<ref name="massé robin 41f">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 41 f.
</ref>
<ref name="massé robin 42">
Xavier Massé: ''Avions Robin.'' S. 42.
</ref>
<ref name="Pugh">
{{Literatur
|Autor=Alastair Pugh
|Titel=Frenchmen from Bernay
|TitelErg=Jodel Ambassadeur and Mousquetaire
|Sammelwerk=[[Flight International]]
|Band=78
|Nummer=2698
|Verlag=Iliffe & Sons
|Ort=London
|Datum=1960-11-25
|Seiten=845–846
|Online=[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202775.html flightglobal.com]
|Abruf=2012-02-08}}
</ref>
<ref name="rogers2">
{{Literatur
|Autor=Frank Rogers
|Hrsg=Sport Aircraft Association of Australia
|Titel=Jodel Golden Jubilee
|Sammelwerk=Airsport: National magazine of the Sport Aircraft Association of Australia
|Nummer=Mai/Juni
|Datum=1998
|ISSN=0156-6016
|Seiten=14–17
|Kommentar=Teil 2 der fünfteiligen Artikelreihe
|Online=unter dem Titel ''The Jodel Story'': {{Webarchiv |url=http://jodel.com/index.asp?p=rogers2&articles |text=jodel.com |archive-is=20120205121319}}
|Abruf=2012-03-04}} {{Webarchiv |url=http://jodel.com/index.asp?p=rogers2&articles |text=Jodel Golden Jubilee |archive-is=20120205121319 |archiv-bot=2019-04-20 10:50:36 InternetArchiveBot}}
</ref>
<ref name="wise">
{{Internetquelle
|autor=David Wise
|url=http://www.dave.wise.btinternet.co.uk/DWJ100A.htm
|titel=Jodel DR100/1050/1051 family
|werk=Jodel & Robin Construction Lists
|sprache=en
|offline=1
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20121010235507/http://www.dave.wise.btinternet.co.uk/DWJ100A.htm
|archiv-datum=2012-10-10
|abruf=2012-03-11
|kommentar=private Zusammenstellung von Produktionslisten, basierend unter anderem auf den Original-Produktionslisten von CEA/Robin}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Selbstbauluftfahrzeug]]
[[Kategorie:Schleppflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1957]]
[[Kategorie:Robin]]

Jodel DR 100 - Versionsgeschichte

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