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[[Datei:Jean-Jacques Heilmann.png|mini|Jean-Jacques Heilmann]]
'''Jean-Jacques Heilmann''' (geboren am [[1853]] in [[Mülhausen]], Elsass; gestorben [[1922]]) war ein französischer [[Ingenieur]] und [[Erfinder]]. Er war der Enkel von [[Josua Heilmann]], der sich um die Entwicklung von [[Textilmaschine]]n verdient gemacht hatte. Für seine Leistungen wurde er in die [[Ehrenlegion]] aufgenommen.

== Dampflokomotiven mit Elektroantrieb ==
[[Datei:FuséeElectrique.png|mini|Innenleben der „Fusée Electrique“]]
[[Datei:Heilmann-2.jpg|mini|Dampf-elektrische Lokomotive Nr. 8001 von 1897]]
[[Datei:ND 559 - PARIS - La Place Péreire et l'Avenue de Villiers (Détail).JPG|mini|Zwei [[Akkumulatortriebwagen]] mit von Heilmann entwickeltem Antrieb, 1897]]
1890 gründete Heilmann die [[Société Industrielle de Moteurs Électriques et à Vapeur]]. Bereits 1884 tätigte er seine bekannteste Erfindung der ''Neuen Elektrischen Lokomotive System Heilmann'' mit dampf-elektrischem Antrieb. 1892/93 wurde eine erste dieser Lokomotiven mit der Achsfolge Do’Do’ gefertigt. Die „Fusée Electrique“ (Elektrische Rakete) genannte Lok hatte eine Zweizylinder-[[Verbunddampflokomotive|Verbundmaschine]]. Die elektrische Ausrüstung lieferte [[Brown, Boveri & Cie.]]

1897 stellte er eine zweite Lokomotive, genannt 8001, auf einer Fahrt vom [[Paris Gare Saint-Lazare|Bahnhof Paris Saint-Lazare]] nach [[Mantes-la-Jolie|Mantes]] vor. Sie war von der französischen Westbahngesellschaft [[Chemins de fer de l’Ouest|Compagnie des chemins de fer de l’Ouest]] in Auftrag gegeben worden. Ihr [[Lokomotivrahmen|Rahmen]] war aus [[Profilstahl|Stahlträgern]] gefertigt, er stützte sich auf zwei [[Drehgestell]]e mit je vier Achsen. Auf dem hinteren Abschnitt des Rahmens waren der [[Dampfkessel]] und der [[Kohlenbunker]] angebracht, während die [[Kolbendampfmaschine]], die zwei [[Generator]]en und die [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] sowie der [[Führerstand]] über dem vorderen Drehgestell platziert wurden. Es soll eine gleichartige weitere Lokomotive mit der Nummer 8002 gebaut worden sein.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/heilmann/heilmann.htm |wayback=20111031093023 |text=''The Heilmann Locomotives''.}}</ref>

Die Generatoren wurden von einer [[Dampfmaschine]] mit sechs [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] angetrieben, wobei der gegenseitige Versatz der Kurbeln um jeweils 60 Grad für einen gleichmäßigen Lauf bei gleichzeitig hohen [[Drehzahl]]en sorgte. Bei einer [[Elektrische Spannung|Spannung]] von 450 Volt sollten etwa 900 Kilowatt [[elektrische Leistung]] geliefert werden, mit der die acht [[Fahrmotor]]en<ref>[https://archive.org/details/scientific-american-1897-09-04/page/n7 ''The Heilmann electric locomotive''] in: Scientific American vom 4. September 1897, S. 152, abgerufen am 8. März 2019</ref> einen Zug von 250 Tonnen Masse mit 62 Meilen pro Stunde befördern sollten. Die Heilmann-Lokomotive blieb nur für kurze Zeit während ihrer Versuchsfahrten eine besondere Publikumsattraktion in [[Paris]], da die Compagnie des chemins de fer de l’Ouest die Nutzung ablehnte, so dass Heilmann die Maschine an die [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] Gesellschaft [[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]] verkaufte. 1901 wurde die Lok verschrottet.

Heilmanns Erfindungen spielen eine wichtige Rolle in der [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Frankreich|Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen]].

== Dampfelektrisches Automobil ==
Auf seinen Erfahrungen aufbauend entwickelte Heilmann im Jahre 1899 ein dampfelektrisches [[Automobil]]. Seine Arbeit führte zu weiteren Entwicklungen im Bereich der Räder und Getriebe sowie zu einer [[Turbine]], die mit [[Motorenbenzin|Benzin]], [[Heizöl]] und [[Ethanol|Alkohol]] betrieben werden konnte.<ref>[http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/fr/egf/donnees_efg/2005_060/2005_060_INV.pdf Heilmann im französischen Nationalarchiv] (PDF-Datei; 2,0 MB), Seite 1: ''Historique''</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Jean Jacques Heilmann (inventor)|Jean-Jacques Heilmann}}
* [http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/fr/egf/donnees_efg/2005_060/2005_060_INV.pdf Heilmann im französischen Nationalarchiv] (PDF-Datei; 2,0 MB)
* [http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/heilmann/heilmann.htm The Heilmann Locomotives]
* [http://railomotive.com/2009/11/schienenverkehr-historisch-die-dampf-elektrische-lok-von-heilmann/ Schienenverkehr historisch - Die dampf-elektrische Lok von Heilmann]

== Literatur ==
*{{Literatur
|Autor=M. Pennaneach, J.-M. Combe
|Hrsg=R. Belot, M. Cotte, P. Lamard
|Titel=La technologie au risque de l’histoire
|Verlag=Université de technologie de Belfort-Montbéliard
|Ort=Paris
|Datum=2000
|Originaltitel=Les locomotives thermoélectriques de Jean-Jacques Heilmann
|Originalsprache=fr}}
*{{Literatur
|Autor=J.J. Heilmann
|Titel=Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des ingénieurs civils
|Band=55
|Nummer=1
|Datum=1891
|Seiten=149–162
|Originaltitel=Nouveau chemin de fer électrique : Système J.J. Heilmann
|Originalsprache=fr
|Online=[https://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?ECCMC6.54/146/0/884/870/884 cnam.fr]}}
*{{Literatur
|Autor=Johannes Glöckner
|Titel=Die Heilmann-Lok
|Sammelwerk=eisenbahn-magazin
|Nummer=3
|Datum=2015
|ISSN=0342-1902
|Seiten=48–49}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1079733787|LCCN=|NDL=|VIAF=37145003673061340941}}

{{SORTIERUNG:Heilmann, Jeanjacques}}
[[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1853]]
[[Kategorie:Gestorben 1922]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Heilmann, Jean-Jacques
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Ingenieur
|GEBURTSDATUM=1853
|GEBURTSORT=[[Mülhausen]] (Elsass)
|STERBEDATUM=1922
|STERBEORT=
}}

Jean-Jacques Heilmann - Versionsgeschichte

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