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'''Jan Wilsgaard''' (* [[23. Januar]] [[1930]] in [[New York City]]; † [[6. August]] [[2016]] in der [[Kungsbacka (Gemeinde)|Gemeinde Kungsbacka]], Schweden<ref>[http://www.familjesidan.se/system/funeral_notices/pdfs/000/673/119/original/1451109-1.pdf Todesanzeige] auf ''www.familjesidan.se'' (PDF; 45 kB, schwedisch), abgerufen am 5. September 2016</ref>) war ein [[Norwegen|norwegischer]] Auto[[designer]], der über vier Jahrzehnte und zahlreiche Baureihen hinweg den Fahrzeugen des schwedischen Automobilherstellers [[Volvo Car Corporation|Volvo]] ein unverwechselbares Aussehen gab. Im Jahr 1950 wechselte der Bildhauer und Innenarchitekt direkt von der Kunsthochschule in [[Göteborg]] zu Volvo und stieg schon bald zum Leiter der Designabteilung auf.

[[Datei:Volvo Amazon BW 2016-09-03 13-30-52.jpg|mini|[[Volvo Amazon]]]]
[[Datei:Volvo 145 green vr TCE.jpg|mini|[[Volvo 140|Volvo 140 Kombi („145“)]]]]
[[Datei:Volvo 1800 ES 2.JPG|mini|[[Volvo P1800 ES]]]]
[[Datei:1987 Volvo 740GLE.jpg|mini|[[Volvo 740|Volvo 740GLE]]]]
[[Datei:Volvo 740GLT Kombi rear 20080130.jpg|mini|[[Volvo 740|Volvo 740 Kombi (Heckansicht)]]]]
[[Datei:Volvo-850.jpg|mini|[[Volvo 850|Volvo 850 Turbo]]]]
Bereits am [[Volvo Amazon|Amazon]] wirkte der Designer mit. Er ließ sich von italienischen, britischen und amerikanischen Autodesignern inspirieren.<ref name="volvo presse">{{Webarchiv|text=Pressemitteilung von Volvo anlässlich des 50. Jahrestages der Vorstellung des Amazon |url=http://de.volvocars.ch/footer/about/NewsEvents/News/news.htm?item=%7B6F619FFA-2A5E-45B4-AA63-99AC95256933%7D |wayback=20070228065713}}, geprüft am 11. August 2019.</ref> Den Amazon kritisierte [[Assar Gabrielsson]], einer der beiden Begründer von Volvo, als viel zu hübsch: „Das Auto sieht aus wie ein Pin-Up-Girl, ist viel zu hübsch. [...] Es sollte häßlicher sein.“

Viele Fans empfinden den [[Volvo 164]] als besonderen Höhepunkt im Schaffen des Designers. Wichtiger aber scheint vor allem der [[Volvo 140]]. In dieser Serie wurden die Grundlagen der Volvo-Designlinie bis letztlich in die 1990er Jahre hinein gelegt. Hier entstanden die „Schulter“ der Volvo-Karosserien und der „lächelnde“ Rahmen, ein Rechteck mit runden Kanten, das sich nach unten hin verjüngt und besonders prägnant bei der Chromeinfassung der Lampen in der Front der 140er Baureihe zum Vorschein kommt. Beide Grundformen finden sich bis in die 200er Baureihe hinein ([[Volvo 240]], [[Volvo 260]]), wobei die „Schulter“ in den neuen Modellen, z. B. beim [[Volvo V70]], wieder aufgegriffen worden ist.<ref name="Volvoclubd">{{Webarchiv|text=Durch Jan Wilsgaard beeinflusste Formensprache auf ''164-140club.de''|url=http://www.164-140club.de/html/autos_design.htm |wayback=20071024190526 }}, geprüft am 11. August 2019.</ref>

Heiß diskutiert wurde die Kombi-Variante des [[Volvo P1800]], die auf zwei Entwürfe Wilsgaards aus dem Jahr 1967 zurückgeht: einen konservativ geschnittenen „Jagdwagen“ und einen sehr stylishen „Rocket“. Beide Entwürfe sind gekennzeichnet durch ein langes Kombiheck mit durchgehender Seitenscheibe.<ref name="frua">[http://www.pietro-frua.de/1968_volvo.htm Information zum „Rocket“] auf ''pietro-frua.de''</ref> Gebaut wurde letztlich der preiswertere „Jagdwagen“, der von der Öffentlichkeit als eindrucksvoll, aber eher merkwürdig und verrückt empfunden wurde.<ref name="datum.at">{{Webarchiv|text=P1800 und P1800 ES, ''Was Prinzen reiten''|url=http://www.datum.at/artikel/was-prinzen-reiten/ |wayback=20160305031636 }} auf ''datum.at''; Archivlink geprüft am 11. August 2019.</ref> Merkwürdigerweise geriet der Wagen zu einem Prestige-Erfolg, der Volvo wieder in das Premium-Segment brachte, in dem man vor dem Zweiten Weltkrieg zuhause gewesen war. Diese „ES“ genannte Variante des P1800, besser bekannt als [[Volvo P1800 ES|„Schneewittchensarg“]], wurde trotz lediglich zwei Produktionsjahren mit 8077 Einheiten ein Verkaufserfolg.<ref name="motorklassik">{{Webarchiv|text= Volvo P1800ES, Geniale Improvisation ... |url=http://www.motor-klassik.de/auto_U_technik/fahrberichte/hxcms_article_501126_14835.hbs |wayback=20070928221018 }} auf ''motor-klassik.de'', geprüft am 11. August 2019.</ref> Der Typ wurde aufgrund von neuen Sicherheitsvorschriften in den USA – dem Hauptabsatzmarkt des P1800 – eingestellt. Nachdem Volvo das Auslaufen der Produktion bekannt gegeben hatte, war die restliche Produktion binnen weniger Wochen ausverkauft.

Das Volvo Design der 1970er und 1980er Jahre wurde oft als zu eckig, zu rechtwinklig kritisiert. Kritiker schufen den Begriff „boxiness“, der bald als Synonym für Volvo-Design benutzt wurde.<ref name="volvo2005">{{Webarchiv|text=Volvo versteht den Begriff boxiness auch als Kritik |url=http://www.volvocars.com/corporation/NewsEvents/News/news.htm?item=%7B5D908744-0F33-45DF-8075-8F6F460C3356%7D |wayback=20070310080202}} auf ''volvocars.com'' (engl.); Archivlink geprüft am 11. August 2019.</ref> Gerne bezeichnete man Volvos auch als „swedish bricks“ („schwedische Backsteine“). Aber gerade diese „boxiness“ kreierte so etwas wie eine virtuelle Design-Ikone, die übrigens dem Geschmack eines der wichtigsten Märkte, der USA, vollkommen entsprach.<ref name="volvoclub.org.uk">[http://www.volvoclub.org.uk/press/pdf/JanWilsgaard.pdf Der Entwurf Jan Wilsgaards ist in den USA erfolgreich] auf ''volvoclub.org.uk'' (engl.)(PDF; 92 kB)</ref> Schließlich strahlt das kantige, massiv und solide wirkende Design der Fahrzeuge einen wichtigen Wert der Marke aus: Sicherheit.

Für Wilsgaard stand stets Funktionalität und Einfachheit im Vordergrund: „Das Funktionelle ist oft das Schöne. Man folgt den Gesetzen der Natur und macht die Dinge nicht komplizierter, als sie wirklich sind. Funktionelle und vernünftige Lösungen sind oft die attraktivsten.“<ref name="volvo_ch">[http://www.volvo240.ch/Geschichte/geschichte240.htm Zitat Jan Wilsgaard] auf ''volvo240.ch''</ref> Diese Grundsätze zeigen sich auch an der [[Volvo Serie 700|700er Serie]] und an der [[Volvo Serie 900|900er Serie]], dort vor allem am Kombi. Die viel kritisierten rechten Winkel und das nahezu senkrecht abfallende Heck sorgten für ein Ladevolumen, das bis heute seinesgleichen sucht.

Das Volvo-Design war aber nie ausschließlich das Resultat von Wilsgaards Entwürfen allein. Volvo unterhielt Designabteilungen an drei Standorten und legte Wert darauf, dass internationale Trends, die sich mit der grundlegenden Designlinie im Einklang befanden, aufgegriffen wurden. Damit war das Unternehmen in der Lage, seine Fahrzeuge überall in der Welt in gleichem Design anzubieten – und auch erfolgreich zu verkaufen.

1991 wurde Wilsgaard vom Briten [[Peter Horbury]] abgelöst.



== Quellen ==
<references/>

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{{SORTIERUNG:Wilsgaard, Jan}}
[[Kategorie:Fahrzeugdesigner]]
[[Kategorie:Volvo]]
[[Kategorie:Norweger]]
[[Kategorie:Geboren 1930]]
[[Kategorie:Gestorben 2016]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Wilsgaard, Jan
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=norwegischer Autodesigner
|GEBURTSDATUM=23. Januar 1930
|GEBURTSORT=[[New York City]]
|STERBEDATUM=6. August 2016
|STERBEORT=[[Kungsbacka (Gemeinde)|Gemeinde Kungsbacka]], Schweden
}}

Jan Wilsgaard - Versionsgeschichte

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