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'''James Ward Packard''' (* [[5. November]] [[1863]] in [[Warren (Ohio)]]; † [[20. März]] [[1928]] in [[Cleveland (Ohio)]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] Unternehmer und Ingenieur. Zusammen mit seinem älteren Bruder [[William Doud Packard]] begründete er 1890 in [[Warren (Ohio)|Warren]], [[Ohio]] die [[Delphi Corporation|Packard Electric Company]]. Ab 1899 baute er gemeinsam mit ihm und weiteren Partnern Automobile unter seinem Namen. Daraus ging später die [[Packard (Automobil)|Packard Motor Car Company]] hervor.

== Jugend und Ausbildung ==
James Ward Packard wuchs mit vier Geschwistern in einer angesehenen Kaufmannsfamilie in Warren auf, deren Vorfahren bereits 1628 aus [[Schottland]] eingewandert waren.<ref name="Kimes" details="S. 16–18." /> Sein Vater, ''Warren Packard'', hatte eine bedeutende Kette von Eisenwarengeschäften aufgebaut und betrieb unter anderem ein Sägewerk und ein Hotel.<ref name="Kimes" details="S. 18–21." /> James besuchte die örtliche Grundschule und immatrikulierte sich anschließend an der [[Lehigh University]] in [[Bethlehem (Pennsylvania)|Bethlehem]], [[Pennsylvania]].<ref name="Lehigh_Packard" >Lehigh University: ''Packard, James Ward''</ref> Gemeinsam mit seinem Bruder William brachte er als Jugendlicher eine eigene Zeitung heraus, die im elterlichen Wohnhaus gedruckt wurde. Mit dem Gewinn aus dem Zeitungsverkauf finanzierten sich die beiden eine Reise zur [[Centennial Exhibition|Weltausstellung 1876]] in [[Philadelphia]].<ref name="Kimes" details="S. 19." /> 1873 kauften James Vater Warren und sein Onkel ''John Packard'' 25 acres (10 ha) Land in [[Lakewood (New York)|Lakewood]] am [[Chautauqua Lake]] ([[New York (Bundesstaat)|New York]]). Auf diesem Grund errichteten sie die Sommerhäuser der Familie. Zum Land gehörte auch das 1870 eröffnete ''Lakeview House'' Hotel, in dem die Brüder über den Sommer arbeiteten. William betrieb das [[Telegrafie|Telegrafenbüro]] des Hotels, James war für den Dampfgenerator zuständig mit welchem das Haus mit Strom versorgt wurde.<ref name="Post-Journal" >Jamestown Post-Journal online: ''A Look at J. Ward Packard, Creator of Lakewood's Packard Mansion''</ref> James war außerdem passionierter Radfahrer und unternahm ausgedehnte Touren mit dem aufkommenden [[Fahrrad]].<ref name="Kimes" details="S. 19." /> Während seiner Studienzeit war er der [[Mannschaftskapitän]] des ''Lehigh University Bicycle Club''.<ref name="Lehigh_Packard" />

Packard blieb seiner [[Alma Mater]] zeitlebens in Dankbarkeit verbunden. Nach seiner [[Promotion (Doktor)|Promotion]] in Ingenieurwissenschaften im Jahr 1884<ref>{{Webarchiv | url=http://www3.lehigh.edu/engineering/about/packard.asp | wayback=20120213002524 | text=Homepage der ''Lehigh University'' (englisch)}}</ref> nahm er eine Stelle im Generatorenraum des [[Glühlampe]]n-Pioniers ''Sawyer-Mann Electric Company'' in [[New York City|New York]] an. Einen Monat später war er für diesen Raum verantwortlich und bereits im November 1884 stand er der Mechanik-Abteilung der Firma vor. In diese Zeit fallen seine ersten [[Patent]]e für einen magnetischen Schaltkreis und eine Glühlampe; letzteres wurde an die Firma [[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]] verkauft.<ref name="Kimes" details="S. 19." />

== Packard Electric Company ==
Glühlampen und elektrische Energie waren zu dieser Zeit noch relativ neu; [[Thomas Alva Edison]] hatte erst 1880 ein [[Patentschrift|Patent]] darauf erhalten.<ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=15602| Code=C| Titel=Neuerungen an elektrischen Lampen| A-Datum=1880-04-23| V-Datum=1881-12-30| Erfinder=Thomas Alva Edison}}</ref> Der Aufbau der elektrischen Beleuchtung für Industrie und Haushalt sowie von [[Versorgungsnetz]]en versprach ein zukunftsträchtiges Geschäft zu werden.

1890 kehrte Packard nach Warren zurück und gründete gemeinsam mit seinem Bruder William und den Partnern ''C.F. Clapp'', ''M.B. Tayler'' und ''Jacob Perkins'' die [[Delphi Corporation|Packard Electric Company]], welche mit anfangs zehn Mitarbeitern [[Elektrischer Generator|Dynamos]], Glühlampen, Kabel und elektrische Geräte herstellte. James wurde Geschäftsführer, sein Bruder Finanzchef des Unternehmens.<ref name="Kimes" details="S. 19–20." /> Die Firma gehörte zu den ersten, welche ihre Maschinen mit elektrischer Energie betrieb. Packard Electric entwickelte als erste in den USA eine elektrische [[Straßenbeleuchtung]] und die Heimatstadt der Brüder, Warren, erhielt 1911 eine solche.<ref name="Kimes" details="S. 22." />

== Automobile ==
1891 riefen die beiden Brüder Packard die ''New York & Ohio Company'' ins Leben, welche sich auf die Herstellung von Glühbirnen und [[Transformator]]en konzentrierte.<ref name="Kimes" details="S. 22." />

Erste Entwürfe für ein Automobil zeichnete James Ward Packard bereits 1893.<ref> {{Webarchiv|text=Automotive Hall of Fame, James Ward Packard (englisch) |url=http://automotivehalloffame.org/honors/index.php?cmd=view&id=166&type=inductees |wayback=20110720172500 }}</ref> Während einer Europareise 1895 interessierte sich William für französische Entwicklungen. Das war wohl der Auslöser, dass James Ende Jahr ein [[De-Dion-Bouton-Motordreirad|De Dion-Bouton Tricycle]] kaufte.<ref name="Kimes" details="S. 23." /> Er untersuchte eingehend seine Funktion, war aber nicht zufrieden mit der Zuverlässigkeit des Vehikels das später sein Neffe Warren Packard, jr. (1892–1929) erhielt.<ref name="Kimes" details="S. 24." />

Ein Eintrag in seinem Tagebuch vom 16. Mai 1896 belegt, dass ein technischer Zeichner ([[Green Bay Steamer|Edward P. Cowles]]) eingestellt wurde um Pläne für einen „Motorwagen“ auszuarbeiten.<ref name="Kimes" details="S. 23." /> Ein Fahrzeug mit Dampf- oder Elektroantrieb scheint Packard nie erwogen zu haben. Am 6. August 1898 erwarb er ein größeres Automobil. Dabei handelte es sich um das 12., das die [[Winton Motor Car Company]] produziert hatte. Packard hatte damit bereits bei der eigenhändig vorgenommenen Überführung von [[Cleveland]] nach Hause am 3. August große Probleme; für die ca. 65 Meilen (105 km) benötigte das Fahrzeug ca. 11 Stunden und wurde, nachdem es mehrere Male liegengeblieben war, die letzten fünf Kilometer von Pferden gezogen. Aus dem erhalten gebliebenen Tagebuch von James Packard und seiner Korrespondenz ist überliefert, dass er [[Alexander Winton]] verschiedene Verbesserungsvorschläge unterbreitete. Dieser, selber ein hervorragender Ingenieur, reagierte mit der Zeit gereizt und veranlasste ihn zur überlieferten Bemerkung, Packard solle besser selber ein Auto bauen, wenn er doch so klug sei. Letztlich war es wohl dieser Disput, der James Packard im Sommer 1899 veranlasste, tatsächlich ein solches Projekt anzufangen.<ref name="Kimes" details="S. 27." />

Wiederum war sein Bruder William beteiligt. Außerdem sicherte er sich die Unterstützung des Investors [[George Lewis Weiss|George L. Weiss]], der sich bereits bei Winton finanziell engagiert hatte. Dass er seine Mittel zurückzog und bei Packard investierte, erboste Alexander Winton derart, dass er Weiss’ Auto, der vierte gebaute Winton, aus den offiziellen Statistiken löschen ließ. James Packard warb zudem Wintons Chefmechaniker ''William A. Hatcher'' ab.<ref name="Kimes" details="S. 32." /> In einer Ecke der ''New York & Ohio Company'' richteten sie eine Werkstatt ein. Bereits im November 1899 unternahm James eine erste erfolgreiche Probefahrt. Die Packard-Brüder trafen nun mit Weiss eine Vereinbarung über die Herstellung des Packard-Wagens. Insgesamt fünf dieser [[Packard Einzylindermodelle|Packard Modell A]] wurden noch Ende 1899 angefangen; der letzte dürfte bis Mitte 1900 fertiggestellt worden sein.<ref name="Kimes" details="S. 34." />

Die Packards, Weiss und Hatcher brachten die Fahrzeugproduktion in eine angemessene Rechtsform, indem sie die ''Ohio Automobile Company'' gründeten. William Packard zog sich zu diesem Zeitpunkt aus der Automobilproduktion zurück.<ref name="Kimes" details="S. 44." /> Jeder der verbliebenen Partner beteiligte sich mit 3.000 USD. Bereits am 16. Oktober führte James Packard Verhandlungen mit ''F. S. Terry'', dem Besitzer der ''National Electric Lamp Company'' über den Verkauf der ''New York & Ohio Company'' zwecks Geldbeschaffung für das Autogeschäft. Zu einem Abschluss kam es indes nicht, die Packards behielten die Firma.

== Henry Bourne Joy ==
Die ''Ohio Automobile Company'' benötigte aber dringend eine Kapitalspritze, um den bisherigen Erfolg zu verkraften. Als Investoren trat eine Gruppe von [[Detroit]]er Geschäftsleuten um [[Henry B. Joy|Henry Bourne Joy]], [[Truman Handy Newberry]] und ''Phillip H. McMillan'' auf. An einer denkwürdigen Aktionärsversammlung am 13. Oktober 1902 wurde der Firmenname in „Packard Motor Car Company“ (PMCC) geändert. Die Gruppe übernahm mit Packards Einverständnis die Aktienmehrheit.<ref> {{Webarchiv|text=Automotive Hall of Fame, Henry B. Joy (englisch) |url=http://automotivehalloffame.org/honors/index.php?cmd=view&id=663&type=inductees |wayback=20110612192058 }}</ref> Zu dieser Zeit arbeitete James Packard an einem Motor, der viele Eigenheiten des [[Duesenberg Walking Beam]] vorwegnahm. Packard meldete ihn am 29. Juni 1903 zum Patent an; ausgestellt wurde es am 4. September 1906.<ref Name="Pat830099A">{{Patent| Land=US| V-Nr=830099| Code=A| Titel=Hydrocarbon-Engine for Motor-Vehicles| A-Datum=1903-06-29| V-Datum=1906-09-04| Anmelder=Packard Motor Car Co| Erfinder=James W. Packard}}</ref> Er blieb eine historische Fußnote und wurde nicht realisiert. Der ''Duesenberg Walking Beam'' Motor wurde von den Brüdern [[Fred S. Duesenberg]] und [[August S. Duesenberg]] erst im April 1913 zum Patent eingereicht. Es umfasste den kompletten Verbrennungsmotor. Im August 1914 wurde der Ventiltrieb von diesem Gesuch abgetrennt und der Patentschutz dafür gesondert beantragt. Das [[United States Patent and Trademark Office|U.S. Patent Office]] bewilligte ihn und stellte das Patent am 30. Oktober 1917 mit der Nummer 1,244,481 aus.<ref name="US1244481FAD">{{Patent| Land=US| V-Nr=1244481| Code=A| Titel=Valve-gear| A-Datum=1914-08-13| V-Datum=1917-10-30| Erfinder=Frederick S. Duesenberg, August S. Duesenberg}}</ref><ref name="Pearce(2012)9">William Pearce: ''Duesenberg Aircraft Engines: A Technical Description.'' Old Machine Press, 2012; ISBN 0-9850353-0-7, S. 9.</ref>

James Packard sollte nach der Änderung der Mehrheitsverhältnisse keine aktive Rolle in dieser Firma mehr spielen, obwohl er noch bis formell 1909 Präsident der Gesellschaft und bis 1915 Mitglied des Aufsichtsrats blieb. Henry B. Joy begegnete ihm stets respektvoll. Unter seiner Führung etablierte sich die ''Packard Motor Car Company'' als führender Luxuswagenhersteller in den USA.

William Hatcher trat hingegen bald aus der Firma aus. Nachfolger wurde der Franzose ''Charles Schmidt'', den Joy ihm vorstellte und empfahl. Eine der Bedingungen von Schmidt war, einen Rennwagen bauen zu dürfen. So entstand der [[Packard Gray Wolf]]. Im November 1902 trat auch George Weiss von seinem Posten zurück. Auch William Dowd Packard zog sich zurück und übernahm die Leitung der ''New York & Ohio Company''. Ebenfalls James Packards Zustimmung fanden die Produktion mehrzylindriger Motoren und von Nutzfahrzeugen sowie der Umzug der Firma nach Detroit. Im Frühjahr 1903 kaufte die Firma dort ein Grundstück und ließ durch den [[Architekt]]en [[Albert Kahn (Architekt)|Albert Kahn]] Fabrikanlagen erstellen, welche Baugeschichte schrieben, als erste in Eisenbeton ausgeführte Industriebauten überhaupt. Heute sind nur noch Ruinen davon erhalten. Die Eröffnung der Fabrik erfolgte am 10. Oktober 1903. Zwei Tage zuvor war Packard wegen des Todes seiner Mutter nach Warren zurückgekehrt.

Am 31. August 1904 heiratete James Ward Packard ''Elizabeth A. Gillmer''. Das Paar blieb kinderlos. Auf dem von seinen Eltern geerbten Grundstück in Lakewood errichtete das Paar 1912 ein neues Anwesen das heute noch steht.<ref name="Post-Journal" />

== Taschenuhren ==
James Packard sammelte mit Leidenschaft [[Taschenuhr]]en und trug eine Sammlung von Weltklasse zusammen. Gemeinsam mit dem Bankier und Financier ''Henry Graves, jr.'' (1868–1953) gilt er auf diesem Gebiet als bedeutendster Sammler der USA. Während Graves für sich in Anspruch nehmen konnte, die komplizierteste Uhr seiner Zeit zu besitzen, umfasste Packards Sammlung 17 [[Patek Philippe]], davon eine mit 10 [[Komplikation (Uhrwerk)|Komplikationen]] und eine [[Grande Complication]] mit 16. Dazu kamen Stücke von [[Vacheron Constantin]] ''Appleton, Tracy & Company'' (1857–1859; ein Vorläufer der [[Waltham Watch Company]]) und andere.<ref>[http://www.christies.com/lotfinder/watches/patek-philippe-an-extremely-fine-and-signed-5454552-details.aspx?intobjectid=5454552 christies.com: ''Liste der bekannten für J. W. Packard hergestellten Uhren von Patek-Philippe'']</ref>

Am 15. Juni 2011 wurden einige Uhren aus dem Besitz von J. W. Packard versteigert. Eine 1919 eigens für ihn hergestellte und auf 200.000 bis 400.000 [[US-Dollar]] geschätzte ''Patek-Philippe'' erzielte dabei 986.500 US-Dollar<ref>[http://www.christies.com/lotfinder/watches/patek-philippe-an-extremely-fine-and-signed-5454552-details.aspx?intobjectid=5454552 christies.com: ''Patek-Philippe #5454552'']</ref> und eine 1918 für ihn gebaute Vacheron Constantin 1.762.500 US-Dollar (Schätzwert 250.000 bis 500.000 US-Dollar).<ref>[http://www.christies.com/lotfinder/watches/vacheron-constantin-an-exceptional-signed-vacheron-5454553-details.aspx?intobjectid=5454553 christies.com: ''Vacheron Constantin #5454553'']</ref>

Den größten Teil seiner Sammlung vermachte Packard dem ''Horological Institute of America'' (heute ''American Watchmakers-Clockmakers Institute'' (AWCI)).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.christies.com/about/press-center/releases/pressrelease.aspx?pressreleaseid=4845 |titel=RELEASE: THE FAIRYTALE WATCH COLLECTION HIDDEN IN A BANK VAULT FOR OVER 60 YEARS |werk=christies.com |datum=2011-05-25 |zugriff=2016-06-11 |sprache=en}}</ref>

== Späteres Leben ==
[[Datei:Lehigh University Packard Lab.jpg|miniatur|rechts|Lehigh University; Packard Laboratory]]

1915 zog sich James Packard ganz aus dem Geschäftsleben zurück. Seine Verbundenheit mit der Heimatstadt Warren drückte er durch großzügige Spenden aus: 100.000 Dollar stiftete er für eine Bibliothek und über 60 Hektar Land schenkten er und Bruder William 1911 für einen öffentlichen Park. Dieser ''Packard Park'' besteht heute noch.

Seine größte Spende erhielt aber die ''Lehigh University'': 1,2 Millionen Dollar. Die Universität errichtete aus diesen Mitteln 1929 das ''Packard Laboratory'', das heute das ''Rossin College of Engineering and Applied Sciences'' beherbergt. Außerdem erhielt die Universität das erste Packard-Automobil von 1899 (der erste von fünf Prototypen der Baureihe A) zum Geschenk. Dieses Fahrzeug existiert noch und war lange an der Lehigh University ausgestellt.

Ende 1926 erkrankte James Ward Packard schwer. Die folgenden 16 Monate verbrachte er im Spital. Er verstarb am 20. März 1928. Seine Witwe erlaubte der Packard Motor Car Company, das [[Wappen]] der Familie Packard als Logo für deren Automobile zu nutzen, was diese bis 1957 tat.

== Lebenswerk ==
[[Datei:James Ward Packard House.jpg|mini|Das 1924 erbaute Heim James Ward Packards an der 319 Oak Knoll Avenue in Warren (Ohio) ist im National Register of Historic Places gelistet.]]

Der Rückzug aus der Packard Motor Car Company hängt mit der Bedeutung dieser Firma für die Packard-Brüder zusammen. Ihr Kerngeschäft war die Elektrotechnik und sie besaßen mit der ''Packard Electric Company'' und der ''New York & Ohio Company'' zwei äußerst zukunftsträchtige Unternehmen, welche ihre Aufmerksamkeit erforderten. James Ward Packard und sein Bruder William bauten in lebenslanger Partnerschaft mehrere Firmen auf. James erhielt im Laufe seines Lebens 40 Patente. Packard-Automobile entstanden bis 1958; die Firma hielt in den Zwanzigerjahren bis zu 50 % der Weltproduktion an Luxusfahrzeugen. ''Packard Electric'' wurde 1932 an [[General Motors]] verkauft. 1978 hatte die Firma rund 13.000 Angestellte. Sie blieb unter diesem Konzerndach aktiv, bis sie 1995 in der [[Delphi Corporation]] aufging.

James Ward und William Doud Packard wurden 1999 in die [[Automotive Hall of Fame]] aufgenommen<ref>Homepage der ''Automotive Hall of Fame'' (englisch)</ref>, die höchste Ehre, welche die Automobilindustrie zu vergeben hat.

== Literatur ==
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.): ''Packard, a history of the motor car and the company – General edition.'' In: ''Automobile Quarterly.'' 1978, ISBN 0-915038-11-0.
* Dennis Adler: ''Packard.'' Motorbooks Classics, 2004, ISBN 0-7603-1928-6.
* George H. Dammann, James A. Wren: ''Packard.'' Motorbooks International, Crestline Series, Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2.
* James A. Ward: ''The Fall of the Packard Motor Car Company.'' University Press, 1. September 1995, ISBN 0-8047-2457-1.
* Robert E. Turnquist: ''The Packard Story (The Car and the Company).'' Somerset Press.

== Siehe auch ==
* [[Delphi Corporation|Packard Electric Company]]
* [[Packard (Automobil)|Packard Motor Car Company]]
* [[Automotive Hall of Fame]]

== Weblinks ==
* [http://automotivehalloffame.org/honors/index.php?cmd=view&id=166&type=inductees James Ward Packard] in der ''Automotive Hall of Fame'', abgerufen am 27. April 2011 (englisch)
* {{Webarchiv | url=http://www3.lehigh.edu/engineering/about/packard.asp | wayback=20120213002524 | text=Lehigh University Homepage, abgerufen am 8. Juni 2011 (englisch)}} Lehigh University Homepage, abgerufen am 8. Juni 2011 (englisch)
* [http://www.lehigh.edu/engineering/about/alumni/bio_packard_j.html James Packard ‘84] Lehigh University Homepage, abgerufen am 31. Mai 2013 (englisch)
* [https://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,731713,00.html Bericht des ''Time Magazine'' vom 2. April 1928 zum Tod von J. W. Packard], abgerufen am 27. April 2011 (englisch)
* [http://www.packardclub.org/ Packard Club] (englisch)
* [http://www.packardmuseum.org/ National Packard Museum] (englisch)
* [http://www.americaspackardmuseum.org/ America's Packard Museum] (englisch)
* [http://www.packardinfo.com/index.html Packard Info (freie Online-Datenbank mit Informationen über Packard)] (englisch)
* [http://www.post-journal.com/page/content.detail/id/608043/A-look-at-J--Ward-Packard--Creator-of--Lakewood-s-Packard-Mansion.html?nav=5042 Jamestown Post-Journal online: A Look at J. Ward Packard, Creator of Lakewood's Packard Mansion] Lehigh University Homepage, abgerufen am 31. Mai 2013 (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kimes">Beverly Rae Kimes (Hrsg.): ''Packard, a history of the motor car and the company – General edition.'' In: ''Automobile Quarterly.'' 1978, ISBN 0-915038-11-0.</ref>
</references>

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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Packard, James Ward
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Unternehmer und Ingenieur
|GEBURTSDATUM=5. November 1863
|GEBURTSORT= [[Warren (Ohio)]]
|STERBEDATUM=20. März 1928
|STERBEORT= [[Cleveland (Ohio)]]
}}

James Ward Packard - Versionsgeschichte

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