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[[Datei:Jakob Buchli.jpg|mini|Jakob Buchli]]
'''Jakob Buchli''' (* [[4. März]] [[1876]] in [[Chur]]; † [[1. April]] [[1945]] in [[Winterthur]]) war ein [[Schweiz]]er [[Maschinenbau|Maschineningenieur]], der im Bereich des [[Lokomotive|Lokomotivbaus]] tätig war.

Nach seiner [[Ingenieur]]ausbildung am [[ETH Zürich|Eidgenössischen Polytechnikum Zürich]], die von 1897 bis 1901 dauerte, blieb er noch ein Jahr am Polytechnikum als Assistent von [[Aurel Stodola]]. Nach einem Fahrdienstpraktikum bei den [[Vereinigte Schweizerbahnen|Vereinigten Schweizerbahnen]] trat Buchli 1902 bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] in Winterthur ein, wo er sich mit dem Entwurf des mechanischen Teils der ersten grossen Elektrolokomotiven beschäftigte. Ab 1907 übernahm er die Leitung des Konstruktionsbüros als Nachfolger des norwegischen Ingenieurs [[Olaf Kjelsberg]], der in die Direktion des Unternehmens wechselte.

1910 wechselte Buchli zu [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] in [[Baden AG|Baden]], wo er bis 1924 als Oberingenieur für elektrische [[Traktion (Bahn)|Traktion]] verantwortlich war. Unter seiner Führung wurde zuerst der [[Stangenantrieb|Drei- und Zweistangenantrieb]] für hochliegende Motoren entwickelt, der keine [[Blindwelle]]n benötigte, indem Schlitzstangen verwendet wurden. Der Dreistangenantrieb wurde erstmals bei der [[SBB Fb 2/5]] verwendet. Danach folgte die Konstruktion eines Antriebes, der für schnelllaufende Motoren geeignet war, ohne schwere [[Kuppelstange]]n auskam, aber trotzdem erlaubte, die Motoren im abgefederten Kasten unterzubringen. Diese 1918 patentierte Entwicklung wurde zuerst ''BBC-Einzelachsantrieb'' genannt, ist aber heute allgemein als [[Buchli-Antrieb]] bekannt. Eine weitere Entwicklung von Buchli war das [[Java-Gestell]], welches die Laufeigenschaften von Lokomotiven in den Kurven verbesserte, indem es eine radiale Einstellung der Triebachse zuliess. Beide Konstruktionen fanden in den äusserst erfolgreichen Lokomotiven [[SBB Ae 4/7]] Anwendung.

1924 wechselte Buchli wieder zur SLM, wo er Olaf Kjelsberg als Direktor der Firma ablöste und die Position bis 1930 innehatte. Trotz der Führungsaufgaben entwickelte Buchli immer noch technische Konstruktionen, wie den [[SLM-Universalantrieb]], das [[Lenkdreiachser|Buchli-Lenkgestell]], das [[Duplex-Drehgestell]] für Schnellzugswagen und die mit einem 3-Zylinder-Dampfmotor ausgerüstete [[SLM Eb 3/5|SLM-Hochdrucklokomotive]] mit 60 bar Arbeitsdruck.

1932 wurde Buchli in den Verwaltungsrat der SLM gewählt, wo er 1934 zum Präsidenten ernannt wurde.

Buchli war [[Ehrendoktor]] der [[Technische Universität Darmstadt|Technischen Universität Darmstadt]] und Mitglied der [[Akademische Turnerschaft Utonia Zürich|Akademischen Turnerschaft Utonia Zürich]].

== Literatur ==
* [https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1945%3A125%3A%3A313 ''Jakob Buchli.''] In: ''[[Schweizerische Bauzeitung]].'' Band 125 (1945), Heft 20 (archiviert in E-Periodica der [[ETH-Bibliothek]], PDF; 2,3 MB).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{HLS|31320|Buchli, Jakob|Autor= Thomas Fuchs}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=1070586331|VIAF=315940393}}

{{SORTIERUNG:Buchli, Jakob}}
[[Kategorie:Hochschullehrer (ETH Zürich)]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Schweiz)]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Technischen Universität Darmstadt]]
[[Kategorie:Person (Winterthur)]]
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[[Kategorie:Geboren 1876]]
[[Kategorie:Gestorben 1945]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Buchli, Jakob
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=Schweizer Ingenieur im Bereich des Lokomotivbaus
|GEBURTSDATUM=4. März 1876
|GEBURTSORT=[[Chur]]
|STERBEDATUM=1. April 1945
|STERBEORT=[[Winterthur]]
}}

Jakob Buchli - Versionsgeschichte

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