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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = JS A 3/5
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = SBB Historic A 3-5 705.jpg
| Name = SBB Historic A 3/5 705
| Nummerierung = JS 231+232 SBB 701–809
| Hersteller = [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur
| Baujahre = 1902–1909
| Ausmusterung = 1926–1964
| Anzahl = 109
| Achsformel =
| Bauart = 2’C n4v 2’C h4v (68 Loks)
| Gattung =
| Spurweite =
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft = 75 kN
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 18'600 mm
| Länge =
| Höhe = 4400 mm
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = Lokomotive: 701–702: 3900 mm 703–809: 4150 mm
| RadstandMitTender = 701–702: 8100 mm 703–809: 8350 mm
| Leermasse =
| Dienstmasse = 106–107 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 701–702: 45 t 703–809: 46 t
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser = [[Hasler Bern|Hasler]]
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung = [[Dampfheizung (Eisenbahn)|Dampf]]
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl =
| Zylinderdurchmesser =
| NDZylinderdurchmesser = 570 mm
| HDZylinderdurchmesser = 360 mm
| Kolbenhub = 660 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck =
| AnzahlHeizrohre = 701–702: 236 703–748: 229 749–809: 217 Loks mit Überhitzer: mit 21 Elementen: 127 mit 24 Elementen: 110
| AnzahlRauchrohre = Loks mit Überhitzer: 21 oder 24
| Heizrohrlänge = 4200 mm
| Rostfläche = 701–702: 2,7 m² 703–809: 2,6 m²
| Strahlungsheizfläche = 701–702: 2,7 m² 703–809: 2,6 m²
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche = Loks mit Überhitzer: mit 21 Elementen: 37,6 m²br/>mit 24 Elementen: 46,2 m²
| Verdampfungsheizfläche = 701–702: 168,8 m² 703–748: 165,5 m² 749–809: 157,7 m²
| IndizierteLeistung = 1250 PS (920 [[Watt (Einheit)|kW]])<ref name=":0" />
| Steuerungsart = HD-Triebwerk (aussen): [[Heusinger-Steuerung|Walschaerts]] 
ND-Triebwerk (innen): Joy
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = 701–748: 4-achsig 749–809: 3-achsig
| DienstmasseTender =
| Wasser = 4-achsiger Tender: 17 m³ 3-achsiger Tender: 17,8 m³
| Brennstoff = 4-achsiger Tender: 8 t 3-achsiger Tender: 7 t
}}
Die [[Jura-Simplon-Bahn]] ('''JS''') bestellte kurz vor der Übernahme durch die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) eine Schnellzugdampflokomotive der Bauart '''A 3/5'''. Die Vierzylinder-Verbunddamplokomotiven entsprach der reinen Bauart [[Alfred de Glehn|De Glehn]] mit aussen waagrecht liegenden Hochdruck-Zylindern hinter dem Drehgestell, die auf die mittlere der gekuppelten Achsen arbeiteten und mit unter der Rauchkammer in Neigung 1:20 innen liegenden, zusammengegossenen Niederdruck-Zylindern mit Wirkung auf die erste Achse. Ein grösserer Teil der Maschinen wurde bereits in den Jahren 1913 und 1923 in Heissdampflokomotiven umgebaut.

== Geschichte ==
Die JS suchte nach einer Lösung für die immer schwerer werdenden Schnellzüge. Die 90 km/h schnellen [[JS A 2/4]] 101–130 waren zu schwach, so dass die Züge entweder geteilt oder mit [[Vorspanntriebfahrzeug|Vorspann]] versehen werden mussten, die [[JS B 3/4]] waren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h zu langsam. So entstand die A 3/5 mit dem Laufdrehgestell der A 2/4 und dem Dreikupplertriebwerk der B 3/4. Die Lokomotiven wurden für das Führen von 300-t-Zügen auf 10 ‰-Steigungen mit 50 km/h ausgelegt, die Normallast konnte aber später auf 400 t erhöht werden.<ref name=":0" />

Die A 3/5 wurde ursprünglich von der Jura-Simplon-Bahn (JS) bestellt, aber nur die ersten beiden Maschinen wurden noch 1902 an die JS ausgeliefert. Nach der Verstaatlichung 1903 übernahmen die SBB die Lokomotiven der Jura-Simplon-Bahn und bestellten selbst über hundert Stück mit kleinen Änderungen nach. Insgesamt wurden 111 Maschinen gebaut.

Eine A 3/5 war an der [[Weltausstellung Turin 1911]] ausgestellt.<ref name=":2" />

Die A 3/5 802 erhielt 1918 einen Knorr-Speisewasser-Vorwärmer mit Kolben-Speisepumpe, die A 3/5 731 wurde für Versuche mit [[Ölfeuerung (Dampflokomotive)|Öl-]] und [[Kohlenstaubfeuerung]] benutzt.<ref name=":2" />

Die A 3/5 ist neben der Gotthardlokomotive [[SBB C 5/6|C 5/6]] die bekannteste Dampflokomotive, die beim Personal auch beliebt war. Die Lokomotiven waren Ende 1919 vier der fünf SBB-[[Schweizerische Bundesbahnen#Geschichte|Kreisen]] zugeteilt, nur der Kreis V mit Sitz in [[Luzern]], der die Strecken der ehemaligen Gotthardbahn verwaltete, besass keine JS A 3/5. Die meisten Lokomotiven waren dem Kreis II in Basel zugeteilt. Für den schweren Unterhalt waren die meisten Lokomotiven den Werkstätten in Biel zugeteilt, aber auch in Zürich und Yverdon wurde an A 3/5 gearbeitet.<ref name=":2" />
{| class="wikitable"
|+Zuteilung zu den SBB Kreisen Ende 1919
|-
! Kreis
! Sitz der Kreisdirektion
! Hauptwerkstätte
! Lok-Nummern
! Anzahl
|-
|I
|[[Lausanne]]
|[[Yverdon-les-Bains|Yverdon]]
|701–706, 715–724, 739–742
|20
|-
|II
|[[Basel]]
|[[Biel/Bienne|Biel]]
|707–714, 725–736, 760–761, 775–790, 799–809
|49
|-
|III
|[[Zürich]]
|Zürich
|737–738, 755–759, 762–772, 791–798
|26
|-
|IV
|[[St. Gallen]]
|Biel
|743–754, 773–774
|14
|-
|V
|[[Luzern]]
|–
|–
|0
|}
Alle Lokomotiven bis auf die A 3/5 705 (TSI-Nummer: ''90 85 0000 705-3'') wurden ausrangiert. Diese besteht mittlerweile weitgehend aus Baugruppen anderer Lokomotiven dieser Baureihe, da sie 1953 den Kessel der Lokomotive 739 und 1963 das Untergestell der Lokomotive 778 erhielt.<ref>{{cite web|url=https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/a35-705.html|title=A 3/5 705|accessdate=2020-06-16|publisher=SBB Historic|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220110145540/https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/a35-705.html|archivedate=2022-01-10|offline=0|archivebot=2025-07-29 04:17:21 InternetArchiveBot}}</ref> Sie befindet sich im Besitz der [[Stiftung Historisches Erbe der SBB]] (SBB Historic) und ist betriebsfähig.

== Weitere Beschaffung von A 3/5 Lokomotiven durch die SBB ab 1906 ==
Im Anbetracht, dass Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2’C über weitere Jahre beschafft werden sollten, bot sich mit dem Aufkommen von Heissdampflokomotiven, beispielsweise den ab 1905 gebauten [[SBB B 3/4|SBB B 3/4 1301–1369]], die Möglichkeit den weiteren Nachbau der JS A 3/5 zu überdenken. SBB beschloss deshalb bei der Bestellung des Jahres 1906 über 19 A 3/5-Lokomotiven bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], sechs davon als Versuchslokomotiven mit technischen Neuerungen auszuführen. Die übrigen entsprachen der von [[Jura-Simplon-Bahn]] entwickelten Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlokomotiven JS A 3/5, welche die SBB in mehreren Losen nachbeschaffte.

Die Versuchslokomotiven wurden wie folgt ausgeführt:
* zwei Dreizylinder-Heissdampflokomotiven A 3/5 501–502, Antrieb nach der Bauart [[Verbunddampflokomotive#Bauart von Borries|von Borries]] auf den ersten [[Triebradsatz]]
* zwei Vierzylinder-Heissdampf-Verbundlokomotiven [[SBB A 3/5 601–649|A 3/5 601–602]], Antrieb nach der Bauart von Borries auf den ersten Triebradsatz
* zwei Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlokomotiven mit [[Brotankessel]] [[SBB A 3/5 651–652|A 3/5 651–652]]<ref name=":1">M. Weiss, S. 45</ref>, Antrieb nach der Bauart [[Alfred de Glehn|De Glehn]] mit aussen liegenden Hochdruck-Zylindern die auf den mittlere Triebradsatz wirken und mit den Niederdruck-Zylindern mit Wirkung auf den ersten Triebradsatz

Von der Variante mit Brotankessel erhoffte man sich geringere Unterhaltskosten im Vergleich zum normalen [[Stehkessel]] mit kupferner Feuerbüchse.<ref>{{Literatur |Autor=M. Weiss |Titel=Neue Versuchslokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen: Serien A 3/5 und C 4/5 |Sammelwerk=Schweizerische Bauzeitung |Datum=1909 |Seiten=45–49 |DOI=10.5169/SEALS-28085}}</ref> Die zuerst als A 3/5 651–652 bezeichneten Lokomotiven erhielten 1913 die Nummern 810 und 811, bevor sie 1933 ausrangiert wurden.<ref>A. Moser, S. 242</ref>

Bei allen Varianten wurden Achsstand und Raddurchmesser unverändert von den JS-Maschinen übernommen. Nach eingehender Erprobung wurde entschieden, die Serie [[SBB A 3/5 601–649|A 3/5 603–649]] entsprechend der {{nowrap|A 3/5 601–602}} als Vierzylinder-Heissdampf-Verbundlokomotiven mit kleinen Änderungen aufzulegen, damit wurde der Bau der {{nowrap|JS A 3/5}} 1909 abgeschlossen.

== Technisches ==

Die ursprünglich als Vierzylinder-[[Nassdampf]]-[[Verbundlokomotive]]n gebauten Maschinen stellten eine Weiterentwicklung der 1897 gelieferten [[GB A 3/5 201–230|A 3/5 201–230]] der [[Gotthardbahn-Gesellschaft]] dar. Sie hatten gegenüber diesen eine etwas grössere [[Feuerbüchse]], ein auf 1780 mm vergrösserten Triebraddurchmesser und einen vergrösserten Kolbenhub. Dadurch stieg die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h der Gotthardbahnmaschinen auf 100 km/h an. Weiter wurde die Zylinderanordnung gegenüber den Gotthardmaschinen gedreht, sodass die Hochdruckzylinder aussen und die Niederdruckzylinder innen angeordnet waren. Die von der SBB nachgebauten Lokomotiven hatten gegenüber den ersten beiden Lokomotiven einen auf 8350 mm vergrösserter Radstand und dadurch eine grössere direkte [[Strahlungsheizfläche]]. Das [[Adhäsionsgewicht]] stieg auf 46 t.<ref name=":0">A. Moser, S. 243</ref>

Die ersten 48 Lokomotiven hatten vierachsige [[Schlepptender|Tender]] mit zwei Drehgestellen amerikanischer Bauart, die übrigen dreiachsige. Letztere hatten einen grösseren Wasservorrat als die Vierachser, konnten aber nur 7 t Kohle aufnehmen.<ref name=":2">A. Moser, S. 244</ref>

Der Kesseldruck betrug 15 bar. Von den JS A 3/5 erhielten 68 Lokomotiven zwischen 1913 und 1923 einen Rauchrohr-[[Überhitzer]] der Bauart [[Wilhelm Schmidt (Ingenieur)|Schmidt]] eingebaut. Bei 22 Maschinen wies er 21, bei 46 Maschinen 24 Überhitzerelemente auf. Dabei wurden keine grösseren Veränderungen an der Maschine vorgenommen, einzig die Schieber der Hochdruckzylinder wurden durch solche aus Phosphor[[bronze]] mit verbesserter Schmierung ersetzt. Das Adhäsionsgewicht stieg auf 47,8 t.
{| class="wikitable"
|+Lastentabelle
!Steigung
!Schnellzüge
!Güterzüge
|-
|0 ‰ (ebene Bahn)
|style="text-align:right"|450 t
|style="text-align:right"|1260 t
|-
|10 ‰
|style="text-align:right"|400 t
|style="text-align:right"|480 t
|-
|26 ‰ ([[Gotthardbahn|Gotthard]])
|style="text-align:right"|143 t
|style="text-align:right"|160 t
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Alfred Moser (Autor)|Alfred Moser]]
|Titel=Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966
|Auflage=4. nachgeführte Auflage
|Verlag=Birkhäuser
|Ort=Stuttgart
|Datum=1967
|Seiten=240–244}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|SBB A 3/5 701–809}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Jura-Simplon-Bahn)]]

JS A 3/5 - Versionsgeschichte

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