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{{Dieser Artikel|1=hat einen mehrdeutigen Titel und ''RATO'' ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zu anderen Bedeutungen siehe [[Jato]] und [[Rato]].}}
'''JATO''' ist die Abkürzung für '''J'''et '''A'''ssisted '''T'''ake '''O'''ff ({{enS}} für ''strahlantriebsunterstützter [[Start (Luftfahrt)|Flugzeugstart]]''). Statt dieses Begriffes wird auch die präzisere Bezeichnung '''RATO''' für '''R'''ocket '''A'''ssisted '''T'''ake '''O'''ff (englisch für ''raketenunterstützter Flugzeugstart'') verwendet. Es ist ein System, um schwer beladenen [[Flugzeug]]en den Start auf kurzen [[Start- und Landebahn|Startbahnen]] zu erleichtern, indem durch kleine [[Rakete]]n zusätzlicher [[Schub]] erzeugt wird. Es gibt auch Anwendungen, bei der die Flugzeuge aus dem Stand gestartet werden und damit keine Startbahn mehr benötigen. Heute werden in der Regel [[Feststoffrakete]]n für JATO/RATO verwendet.

[[Datei:First JATO assisted Flight - GPN-2000-001538.jpg|mini|Start des ersten JATO-unterstützten Flugzeugs der Vereinigten Staaten (1941)]]

== Entwicklung ==
In den 1920er Jahren wurde in [[Deutschland]] zum ersten Mal damit experimentiert, [[Segelflugzeug]]e mit Hilfe von Raketen in die Luft zu bringen und Lastensegler bei der Landung zu bremsen. Brauchbare JATO-Systeme wurden erst im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] entwickelt.

=== Zweiter Weltkrieg ===

==== Royal Air Force ====
Die [[Royal Air Force]] führte ein System zum Start von Jagdflugzeugen von Handelsschiffen ein. Benutzt wurden recht große [[Flüssigkeitsraketentriebwerk|Flüssigkeitsraketen]], die am Bug montiert waren, um Flugzeuge (meist die [[Hawker Hurricane]]) von einer kleinen Rampe aus zu starten; das System bot Schutz vor deutschen Spähflugzeugen. Die Rakete wurde nach dem Start ausgeklinkt und versank im Meer. Da eine Landung auf den Schiffen nicht möglich war, sprangen die Piloten nach dem Einsatz mit dem [[Fallschirm]] ab oder versuchten zu wassern, um von einem der Begleitschiffe wieder aufgenommen zu werden. Ein erneuter Start mit demselben Flugzeug war damit nicht möglich.

==== Luftwaffe ====
[[Datei:Arado Ar 234 wing.jpg|mini|Flüssigtreibstoff-Starthilfsrakete [[Walter HWK 109-500]] (rechts) aus dem Zweiten Weltkrieg mit Fallschirmpaket an einer [[Arado Ar 234]]]]
Die [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] benutzte die JATO-Technik, um ihren kleineren, aber stark beladenen Bombern in die Luft zu helfen, welche sonst zu lange Startbahnen benötigt hätten. Dies wurde insbesondere wichtig, als die Startbahnen militärischer Flughäfen im Laufe des Krieges durch Bomben der Alliierten immer mehr zerteilt wurden. Das deutsche System benutzte in der Regel [[Walter HWK 109-500]] ''Starthilfe''-Raketenantriebe, die [[Wasserstoffperoxid]] als Treibstoff nutzten.

Die Raketen waren als Paar pro Flugzeug unter den Tragflächen montiert und wurden nach dem Start abgeworfen. Ein Fallschirm an der Vorderseite der Raketen bremste den Fall, sodass das System wiederverwendet werden konnte.

In anderen deutschen Experimenten wurde auch versucht, Abfangjäger wie die [[Messerschmitt Me 262]] beim Start oder Steigflug zu unterstützen, um feindliche Bomberformationen in der Höhe schneller erreichen zu können. Ähnliche Experimente wurden auch in den späten 1950er Jahren in der [[Sowjetunion]] mit einer modifizierten [[Mikojan-Gurewitsch MiG-19|MiG-19]], genannt SM-30, durchgeführt.

==== Sowjetische Luftstreitkräfte ====
In der Sowjetunion fanden 1931 erste Erprobungen von Startraketen mit der [[Duks U-1|U-1]], geflogen von Testpilot S.I. Muchin, statt. Diese wurden von der Technikergruppe des GDL ([[Gasdynamisches Laboratorium]]) um W.I. Dudakow entwickelt. 1933 folgten Erprobungen mit der [[Tupolew TB-1]] und [[Tupolew TB-3]], bei denen die maximale Abflugmasse um 33 % erhöht werden konnte. Im Juli 1933 wurde das von [[Juri Alexandrowitsch Pobedonoszew|Juri A. Pobedonoszew]] und von der [[GIRD]] entwickelte [[Staustrahltriebwerk]] WRD-1 getestet, das auch als Hilfsantrieb einer 76-mm-Granate getestet wurde. Zwischen 1939 und 1941 entwickelte Igor Merkulow aus dem Konstruktionsbüro von [[Alexei Jakowlewitsch Schtscherbakow|Alexei J. Schtscherbakow]] eine Serie von Staustrahlrohren, DM-1, DM-2, DM-3, DM-4, die unter den Flügeln von Flugzeugen vom Typ [[Polikarpow I-15|I-152]] und [[Polikarpow I-153|I-153]] montiert wurden. Zwischen 1943 und 1946 wurden die RD-1-, RD-1ChS-, RD-2- und RD-3-Zusatztriebwerke entwickelt, die im Rumpfheck installiert wurden. Diese wurden insgesamt 400-mal an Flugzeugen der Typen [[Petljakow Pe-2|Pe-2]], [[Lawotschkin La-7|La-7 R]], [[Jakowlew Jak-3|Jak-3]], [[Suchoi Su-6|Su-6]] und [[Suchoi Su-7 (1945)|Su-7]] getestet, wobei Geschwindigkeitsanstiege bis zu 140 km/h erreicht wurden (bei der Jak-3).<ref>[[Karl-Heinz Eyermann]]: ''Stahlgetriebene sowjetische Experimentalflugzeuge''. In: ''Deutscher Fliegerkalender''. [[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Deutscher Militärverlag]], 1968, S. 163 ff.</ref>

=== Nachkriegszeit ===
Nach dem Zweiten Weltkrieg war JATO ein durchaus übliches Hilfsmittel, bedingt durch den schwachen Schub der damaligen [[Strahltriebwerk]]e. Mit der steigenden Schubkraft der Triebwerke nahm die Verwendung von JATOs, auch aufgrund der Kosten und des Aufwands, schnell wieder ab. Ende der 1940er Jahre experimentierte die Aerojet Engineering Corp. mit einer Feststoff-Startrakete für Sportflugzeuge, die einen Schub von 250 lbf (1110 N) entwickelte. Die Startstrecke einer voll beladenen [[North American L-17|Ryan Navion]] verkürzte sich von 244 m (800 Fuß) auf 92 m (300 Fuß).<ref>''Popular Science'', Januar 1950, S. 115.</ref> Die USA testeten die JATO-Technik in den 1950er Jahren an einer [[Boeing B-47|B-47]] auf der [[Edwards Air Force Base]] in Kalifornien.

JATOs werden heutzutage weiterhin benutzt, allerdings in der Regel nur für Starts unter schwierigen Bedingungen, beispielsweise wenn schwer beladene Flugzeuge von kurzen Startbahnen wie in Grönland abheben müssen. Im [[Irakkrieg|Dritten Golfkrieg]] wurde es z. B. für Transportflugzeuge wie die [[Lockheed C-130|LC-130 Hercules]] verwendet, auch in Afghanistan wurde dieses Hilfsmittel von der [[United States Air Force]] eingesetzt, um mit dem extra Schub und dem dadurch möglicheren steileren Steigflug schneller an Höhe zu gewinnen und somit potenziellen Gefahren wie [[Flugabwehrrakete|Boden-Luft-Raketen]] und Flugabwehrgeschützen schneller zu entkommen. Die im Westen erfolgten Umbauten der Jagdflugzeuge [[Lockheed F-104|Lockheed F-104 Starfighter]] und [[Dassault Mirage]] mit zusätzlichen fest montierten Flüssigkeitsraketen bewährten sich gut, waren aber teuer und gefährlich im Einsatz und wurden letztlich durch die technische Weiterentwicklung der Flugzeuge und Flugabwehrraketen obsolet.

=== ZELL ===
[[Datei:F-100 zero-length-launch trial.jpg|mini|Eine F-100D-60-NA der USAF bei einem ZELL-Erprobungsstart in den Vereinigten Staaten, am Steuer [[Major]] R. Titus. Ähnliche Versuche wurden auch in Westdeutschland durchgeführt.]]

Der Versuch, moderne Jagdflugzeuge, wie etwa den [[Lockheed F-104|Starfighter]], mittels einer einzigen Feststoffrakete praktisch aus dem Stand und ohne jede Startbahn zu starten, wurde in Deutschland und in den Vereinigten Staaten erfolgreich durchgeführt. In Deutschland wurden solche Tests unter der Bezeichnung ZELL (Zero Length Launch) durchgeführt. Beim Jagdbombergeschwader 32 in Lechfeld wurde eine Startvorrichtung errichtet und sieben Teststarts durchgeführt. Als Rakete wurde eine Rocketdyne RS-B 202 verwendet, welche 4,06 Meter lang ist und 1223 Kilogramm Ammoniumnitrat enthält.<ref>[https://www.916-starfighter.de/F-104_ZELL_FR_2014.04.pdf]</ref> Dieser 1905 kg schwere Booster entwickelte einen Schub von 274,4 kN, was ausreichte, um die maximal 10 Tonnen schwere Maschine in 8 Sekunden auf etwa 500 km/h zu beschleunigen. Die hohen Kosten von 115.000 DM pro Start, vor allem aber die geänderte NATO-Strategie, führten relativ schnell zur Einstellung des Programmes.<ref>[https://www.bredow-web.de/Luftwaffenmuseum/Kampfjets/Starfighter/starfighter.html F-104 G Zell.] bredow-web.de, 30. November 2009.</ref>
[[Datei:100 4145.jpg|mini|[[Lockheed F-104|Lockheed F-104G „Starfighter“]]<br /> (mit Start-Booster) im [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow]]]]
Es gibt auch Drohnen, wie die 6 Tonnen schwere [[Tupolew M-141]], die mit JATO ohne Startbahn abheben können.

=== Raketenunterstützung im Flug (SEPR) ===
Bei den [[Dassault Mirage III|Mirage III]]-Flugzeugen der französischen oder Schweizer Luftwaffe konnte im hinteren Unterrumpf ein Treibstofftank entfernt und stattdessen ein Raketentriebwerk eingebaut werden. Dieses Zusatztriebwerk hatte eine Brenndauer von insgesamt 80 Sekunden und konnte dreimal eingeschaltet werden. Der Motor diente entweder der zusätzlichen Beschleunigung im Luftkampf oder auch dem Überschießen der Dienstgipfelhöhe auf bis zu 23 Kilometer (75.000 Fuß).<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201619.html ''Les cigognes de Dijon''], Flight International, 5. September 1963.</ref>

== Verwendung ==
Das US Navy-Demonstrationsteam, die [[Blue Angels]], benutzte bis Ende 2009 JATO-Raketen, um die [[Lockheed C-130|Lockheed C-130 Hercules]] ''Fat Albert'' (''Dicker Albert'') auf weniger als 450 Metern abheben zu lassen und einen besonders steilen Steigflug beim Start zu Beginn einer Flugvorführung zu ermöglichen. Am 14. November 2009 fand der letzte Start unter Verwendung der Starthilfen statt, als Fat Albert in [[Pensacola (Florida)|Pensacola]] zum Abschluss der 2009er Saison der Blue Angels startete.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.navytimes.com/news/2009/10/marine_blue_angels_jato_102909w/ |text=Nov. 14 is final JATO for popular Fat Albert. |archive-is=20120905012107 |archiv-bot=2022-11-19 15:01:45 InternetArchiveBot}} Navytimes.com, 30. November 2009.</ref>

[[Operation Credible Sport]] war in den späten 1980er Jahren der Plan für eine militärische Operation der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], um von der [[Iran|Islamischen Republik Iran]] festgehaltene Geiseln mit Hilfe JATO-modifizierter C-130 Frachtflugzeuge zu befreien. Angeblich sollte für diese Variante die Länge eines Fußballfeldes als Lande- und Startstrecke ausreichen. Zur Reduzierung der Landestrecke war geplant, JATO-Triebwerke als Bremstriebwerke im Moment des Aufsetzens bzw. unmittelbar davor zu zünden. Der Plan wurde nicht durchgeführt, da unter anderem bereits der erste Prototyp bei der Testlandung zerstört worden war.

== Zwischenfälle ==
Am 27. Juli 1961 versagte bei einem im Rahmen einer Flugerprobung auf dem [[Fort Rucker|Fort Rucker Army Airfield]] in [[Alabama]], USA durchgeführten JATO-Start einer [[Fiat G.91]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''MM6286'') eine der Startraketen. Das Luftfahrzeug geriet in einen unkontrollierten Flugzustand, stürzte ab und wurde zerstört. Der Testpilot erlitt tödliche Verletzungen.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/146422 Eintrag zum Unfall Fiat G.91 R1 MM6286 der Fiat Aviazione S.p.A. ], [[Aviation Safety Network#ASN Aviation Safety WikiBase|Aviation Safety Net Wikibase]] (englisch), abgerufen am 5. Februar 2026</ref>

== Bilder ==
<gallery mode="packed" widths="200px">
JATO Bottle.jpg|JATO-Raketenantrieb
LC130-Takeoff-Greenland.swn.jpg|Eine [[Lockheed C-130|LC-130 Hercules]] hebt mit Hilfe von JATO-Raketen von einer Schneeoberfläche ab
Jato3.jpg|Eine [[Dassault Mirage III|Mirage IIIS]] der Schweizer Luftwaffe startet mittels JATO
JATO Starthilferaketen 01 09.jpg|JATO Viererset für Mirage IIIS/RS
SPRD-99 NPA.JPG|Starthilfsrakete SPRD-99 an einer MiG-21 der [[Nationale Volksarmee|NVA]]
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commons}}
* {{YouTube |id=fSFjhWw4DNo |titel=Operation Credible Sport: Start der C130 mit JATO und Zerstörung beim Landeversuch}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Arten von Start und Landung}}

[[Kategorie:Militärische Luftfahrt]]
[[Kategorie:Triebwerkstechnik]]

JATO - Versionsgeschichte

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