https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=J%C5%8Detsu-LinieJōetsu-Linie - Versionsgeschichte2026-06-07T00:51:41ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=J%C5%8Detsu-Linie&diff=1427400&oldid=previmported>Adtonko: Archivlink geprüft2025-09-16T18:12:35Z<p>Archivlink geprüft</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Jōetsu-Linie}}<br />
{{BS-daten<br />
|LÄNGE=162,6<br />
|SPURWEITE=1067<br />
|NEIGUNG=20<br />
|STROMG=1500 V<br />
|V-MAX=120<br />
|ZWEIGLEISIG=ganze Strecke<br />
|BILDPFAD_FOTO=Joetsu-Line-Series211-A28.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=380px<br />
|TEXT_FOTO=Triebzug der Baureihe 211 bei Minakami<br />
|BILDPFAD_KARTE=JR Jōetsu Line linemap.svg<br />
|PIXEL_KARTE=180px<br />
}}<br />
|-<br />
| Gesellschaft:<br />
| [[East Japan Railway Company|JR East]]<br />
|-<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Takasaki-Linie]]|1884–}}<br />
{{BS3|STR|ABZg+l||||[[Jōshin-Linie]]|1897–}}<br />
{{BS3|XBHF-L|XBHF-R|uexKHSTaq|0,0|[[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] ({{lang|ja|高崎}})||1884–}}<br />
{{BS3e|STR|STR||||Tōbu Ikaho-Straßenbahn}}<br />
{{BS3|STR|ABZgl|STRq|||[[Shin’etsu-Hauptlinie]]|1885–}}<br />
{{BS3|STRl|KRZu|ABZq+r|||[[Jōetsu-Shinkansen]]|1982–}}<br />
{{BS3||STR|STRl|||[[Hokuriku-Shinkansen]]|1997–}}<br />
{{BS|HST|2,4|Takasakitonyamachi}}<br />
{{BS|STR||({{lang|ja|高崎問屋町}})||2004–}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Ino-gawa}}<br />
{{BS|HST|4,0|Ino ({{lang|ja|井野}})||1948–}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||[[Kan’etsu-Autobahn]]}}<br />
{{BS|BHF|7,3|[[Bahnhof Shin-Maebashi|Shin-Maebashi]] ({{lang|ja|新前橋}})||1921–}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Ryōmō-Linie]]|1889–}}<br />
{{BS|HST|12,1|Gumma-Sōja ({{lang|ja|群馬総社}})||1921–}}<br />
{{BS|HST|17,7|Yagihara ({{lang|ja|八木原}})||1921–}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS3e||emKRZ|uexSTR+r|||Tōbu Ikaho-Straßenbahn}}<br />
{{BS3||BHF|uexHST|21,1|[[Bahnhof Shibukawa|Shibukawa]] ({{lang|ja|渋川}})||1921–}}<br />
{{BS3||STR|uexABZgl}}<br />
{{BS3||ABZgl|uxmKRZ|||[[Agatsuma-Linie]]|1945–}}<br />
{{BS3e||STR|uexSTRl|||Tone-Straßenbahn}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Tone (Fluss)|Tone-gawa]]}}<br />
{{BS|BHF|27,5|Shikishima ({{lang|ja|敷島}})||1924–}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r}}<br />
{{BS2|TUNNEL2|STRf}}<br />
{{BS2|TUNNEL2|TUNNEL2}}<br />
{{BS2|BS2l|BS2r}}<br />
{{BS|HST|30,5|Tsukuda ({{lang|ja|津久田}})||1948–}}<br />
{{BS3|WASSER+l|hKRZWae||||Tone-gawa}}<br />
{{BS3|WASSERl|hKRZWae|WASSER+r}}<br />
{{BS3||TUNNEL1|WASSER|||Tanashita-Tunnel (699 m)}}<br />
{{BS3|WASSER+l|hKRZWae|WASSERr|||Tone-gawa}}<br />
{{BS3e|uexhKRZWaeq|emKRZ||||Tone-Straßenbahn}}<br />
{{BS3|WASSER|HST||36,3|Iwamoto ({{lang|ja|岩本}})||1924–}}<br />
{{BS3|WASSER|TUNNEL2||||Iwamoto-Tunnel (465 m)}}<br />
{{BS3|WASSER|TUNNEL2||||Maehara-Tunnel (362 m)}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||BHF|WASSER|41,4|Numata ({{lang|ja|沼田}})||1924–}}<br />
{{BS3||BHF|WASSER|46,6|Gokan ({{lang|ja|後閑}})||1926–}}<br />
{{BS3||SBRÜCKE|WASSER|||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Mizunoe-Tunnel (175 m)}}<br />
{{BS3||HST|WASSER|53,7|Kamimoku ({{lang|ja|上牧}})||1928–}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Kohinata-Tunnel (75 m)}}<br />
{{BS3||BHF|WASSER|59,1|[[Bahnhof Minakami|Minakami]] ({{lang|ja|水上}})||1928–}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||WBRÜCKE1|WASSERr|||[[Tone (Fluss)|Tone-gawa]]}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r}}<br />
{{BS2|STR|tSTRa}}<br />
{{BS2|BHF(R)g|tBHF(L)f|62,7|Yubiso ({{lang|ja|湯檜曽}})||1931–}}<br />
{{BS2|tSTRa|tSTR}}<br />
{{BS2|tSTR2|tSTR2|||1. Yubiso-Tunnel (1753 m)}}<br />
{{BS4|tSTR+le|tSTR+r|tSTR+4|tSTR+4}}<br />
{{BS4|STR|tSTRe|tSTR|tSTR|||2. Yubiso-Tunnel (422 m)}}<br />
{{BS4|tSTRla|KRZt|tSTRr|tSTR}}<br />
{{BS4||STR|tSTRc2|tSTR3|||[[Shin-Shimizu-Tunnel]] (13.490 m)}}<br />
{{BS4||TUNNEL1|tSTR+1|tSTRc4|||3. Yubiso-Tunnel (946 m)}}<br />
{{BS2|TUNNEL1|tSTR|||4. Yubiso-Tunnel (1540 m)}}<br />
{{BS2|BHF(R)g|tBHF(L)f|69,3|[[Bahnhof Doai|Doai]] ({{lang|ja|土合}})||1936–}}<br />
{{BS2|tSTRa|tSTR|||[[Shimizu-Tunnel]] (9702 m)}}<br />
{{BS2e|etBST|tSTR|||Ausweiche Shigerukura|1943–1984}}<br />
{{BS2|tSTRe|tSTRe}}<br />
{{BS2|KRWg+l|KRWr}}<br />
{{BS2|SBRÜCKE||||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS2|HST||80,1|Tsuchitaru ({{lang|ja|土樽}})||1933–}}<br />
{{BS2|ABZg2|STRc3}}<br />
{{BS4||tSTRa|tSTR2+4a||||Shinmatsukawa-Tunnel (3130 m)}}<br />
{{BS4||tSTRg|tSTRc1|tSTR+4|||1. Matsukawa-Tunnel (1762 m)}}<br />
{{BS4|tSTR+l|tKRZt|tSTR+r|tSTRf|||2. Matsukawa-Tunnel (1642 m)}}<br />
{{BS4|tSTR|tSTR|tSTRe|tSTR}}<br />
{{BS4|tSTRe|tSTRle|STRr|tSTR3}}<br />
{{BS4|STR2|STRc23|tSTR3+1e|tSTRc4}}<br />
{{BS4|STRc1|ABZ+14|STRc4}}<br />
{{BS2|WBRÜCKE2||||[[Uono|Uono-gawa]]}}<br />
{{BS2|SBRÜCKE||||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS2|BHF||87,4|Echigo-Nakazato ({{lang|ja|越後中里}})||1931–}}<br />
{{BS2|SBRÜCKE||||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS2|HST||91,1|Iwappara Skiing Ground}}<br />
{{BS3|STR~L|STR~R|tSTR+1||({{lang|ja|岩原スキー場前}})||1933–}}<br />
{{BS3|BS2c1|BS2+r|tSTRe|||[[Jōetsu-Shinkansen]]|1982–}}<br />
{{BS3||XBHF-L|XBHF-R|94,2|[[Bahnhof Echigo-Yuzawa|Echigo-Yuzawa]] ({{lang|ja|越後湯沢}})||1925–}}<br />
{{BS3||STR|KRWgl}}<br />
{{BS3||STR|KBHFe|||[[Bahnhof Gala-Yuzawa|Gala-Yuzawa]] ({{lang|ja|ガーラ湯}})}}<br />
{{BS|TUNNEL2}}<br />
{{BS|HST|100,6|Ishiuchi ({{lang|ja|石打}})||1925–}}<br />
{{BS|HST|104,6|Ōsawa ({{lang|ja|大沢}})||1949–}}<br />
{{BS|HST|105,6|Jōetsu International Skiing Ground}}<br />
{{BS|STR||({{lang|ja|上越国際スキー場前}})||1997–}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS|BHF|107,9|Shiozawa ({{lang|ja|塩沢}})||1923–}}<br />
{{BS|BHF|111,8|[[Bahnhof Muikamachi|Muikamachi]] ({{lang|ja|六日町}})||1923–}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Hokuhoku-Linie]]|1997–}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|||Kan’etsu-Autobahn}}<br />
{{BS|BHF|118,4|Itsukamachi ({{lang|ja|五日町}})||1923–}}<br />
{{BS3||STR|STR+1|||Jōetsu-Shinkansen|1982–}}<br />
{{BS3||XBHF-L|XBHF-R|123,9|[[Bahnhof Urasa|Urasa]] ({{lang|ja|浦佐}})||1923–}}<br />
{{BS|HST|127,0|Yairo ({{lang|ja|八色}})||1965–}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Fukuyama-Tunnel (1325 m)}}<br />
{{BS|BHF|132,2|[[Bahnhof Koide|Koide]] ({{lang|ja|小出}})||1923–}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Tadami-Linie]]|1942–}}<br />
{{BS|HST|134,7|Echigo-Horinouchi}}<br />
{{BS|STR||({{lang|ja|越後堀之内}})||1922–}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Tagawa}}<br />
{{BS|HST|138,1|Kita-Horinouchi ({{lang|ja|北堀之内}})||1950–}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Wanatsu-Tunnel (720 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Uono-gawa}}<br />
{{BS|KRZu|||[[Jōetsu-Shinkansen]]|1982–}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Nakayama-Tunnel (1165 m)}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Iiyama-Linie]]|1927–}}<br />
{{BS|BHF|142,8|[[Bahnhof Echigo-Kawaguchi|Echigo-Kawaguchi]] ({{lang|ja|越後川口}})||1921–}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Ushigashima-Tunnel (432 m)}}<br />
{{BS2|BS2+l|BS2+r}}<br />
{{BS2|TUNNEL2|STRf}}<br />
{{BS2|BS2l|BS2r}}<br />
{{BS|HST|149,4|Ojiya ({{lang|ja|小千谷}})||1920–}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Enokitōge-Tunnel (641 m)}}<br />
{{BS|HST|156,6|Echigo-Takiya ({{lang|ja|越後滝谷}})||1920–}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Shin’etsu-Hauptlinie]]|1898–}}<br />
{{BS|BHF|162,6|[[Bahnhof Miyauchi|Miyauchi]] ({{lang|ja|宮内}})||1898–}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Jōetsu-Linie''' ([[Japanische Sprache|jap.]] {{lang|ja|上越線|Jōetsu-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] betrieben wird. Sie durchquert das [[Mikuni-Gebirge]] und verbindet [[Takasaki]] in der [[Präfektur Saitama]] mit [[Nagaoka]] in der [[Präfektur Niigata]]. Ebenso stellt diese [[Gebirgsbahn]] eine Verbindung zwischen der [[Kantō-Ebene]] und der Küste des [[Japanisches Meer|Japanischen Meeres]] her. Der Name setzt sich aus den jeweils ersten [[Kanji]]-Schriftzeichen der früheren Provinzen [[Provinz Kōzuke|Kōzuke]] ({{lang|ja|上野国}}) und [[Provinz Echigo|Echigo]] ({{lang|ja|越後国}}) zusammen.<br />
<br />
== Streckenbeschreibung ==<br />
Die 162,6 km lange Strecke ist in [[Kapspur]] (1067&nbsp;mm) verlegt und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Sie bedient 35 Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 120&nbsp;km/h und die maximale [[Gradiente|Neigung]] 20 Promille.<ref name="mlit">{{Literatur |Hrsg=[[Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus|MLIT]] |Titel=令和元年度『鉄道要覧』 |Verlag=Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai |Datum=2022}}</ref> Ihr südlicher Ausgangspunkt ist der [[Bahnhof Takasaki]], wo sie an die [[Takasaki-Linie]] in Richtung [[Tokio]] anschließt und wo auf mehrere andere Linien umgestiegen werden kann. Die Strecke verläuft bis [[Bahnhof Shibukawa|Shibukawa]] durch weitgehend flaches Terrain im äußersten Norden der [[Kantō-Ebene]]. In [[Bahnhof Shin-Maebashi|Shin-Maebashi]] zweigt die [[Ryōmō-Linie]] ab, in Shibukawa die [[Agatsuma-Linie]]. Züge dieser beiden Linien benutzen in der Regel die Jōetsu-Linie mit und verkehren ebenfalls bis oder ab Takasaki. Nach der ersten Überquerung des Flusses [[Tone (Fluss)|Tone]] nördlich von Shibukawa verengt sich das Tal zusehends und auch die Neigung erhöht sich allmählich.<br />
<br />
Ab [[Bahnhof Minakami|Minakami]] am Oberlauf des Tone kann die Jōetsu-Linie als [[Gebirgsbahn]] bezeichnet werden, denn auf beiden Talseiten ragen die steilen Hänge des [[Mikuni-Gebirge]]s auf. Südöstlich des Bergs [[Tanigawa-dake]] teilt sich die Strecke in zwei eingleisige Streckenäste auf. Züge in nördlicher Richtung befahren den 13.490 m langen [[Shin-Shimizu-Tunnel]] an der Wasserscheide zwischen [[Pazifischer Ozean|Pazifischem Ozean]] und [[Japanisches Meer|Japanischem Meer]], während südwärts fahrende Züge die ältere Streckenführung mit einem [[Kehrtunnel]] und dem 9702 m langen Shimizu-Tunnel nutzen. Ein besonderes Ausflugsziel ist der [[Bahnhof Doai]], dessen unterer Teil tief im Shin-Shimizu-Tunnel liegt. In Tsuchitaru im oberen [[Uono]]-Tal vereinigten sich beide Streckenäste wieder, trennen sich aber wenig später erneut. Der jüngere Streckenteil führt nordwärts durch den [[Shinmatsukawa-Tunnel]] (3130 m), der ältere südwärts durch einen weiteren Kehrtunnel. Beide vereinigen sich kurz vor Echigo-Nakazato wieder. Im touristisch bedeutungsvollen [[Bahnhof Echigo-Yuzawa]] kann zur [[Jōetsu-Shinkansen]] umgestiegen werden. Hier beginnt auch die kurze [[Gala-Yuzawa-Linie]] zum Wintersport&shy;gebiet [[Bahnhof Gala-Yuzawa|Gala-Yuzawa]], die zwar an die Schnellfahrstrecke angebunden ist, verfahrensrechtlich aber zur Jōetsu-Linie gezählt wird.<br />
<br />
Wenige Kilometer nach Echigo-Yuzawa wird die Streckenführung zunehmend flacher und geradliniger. Die Jōetsu-Linie verläuft entlang der flachen Talsohle des [[Uono]] und passiert [[Bahnhof Muikamachi|Muikamachi]], den Ausgangspunkt der [[Hokuhoku-Linie]]. Im [[Bahnhof Urasa]] trifft sie ein weiters Mal auf die Schnellfahrstrecke. In [[Bahnhof Koide|Koide]] besteht Anschluss an die [[Tadami-Linie]], in [[Bahnhof Echigo-Kawaguchi|Echigo-Kawaguchi]] an die [[Iiyama-Linie]]. Nach der Mündung des Uono in den [[Shinano (Fluss)|Shinano]] wird die weitläufige Echigo-Ebene erreicht. Die Strecke endet im [[Bahnhof Miyauchi]], wo sie in die nach [[Bahnhof Niigata|Niigata]] führende [[Shin’etsu-Hauptlinie]] übergeht.<br />
<br />
== Zugangebot ==<br />
Überwiegend parallel zur Jōetsu-Linie verläuft die [[Schnellfahrstrecke]] [[Jōetsu-Shinkansen]], weshalb der [[Fernverkehr]] seit 1982 weitestgehend auf dieser abgewickelt wird. Der einzige verbliebene Schnellzug ist der ''Kusatsu'', der den [[Bahnhof Ueno]] in [[Tokio]] mit [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]], [[Bahnhof Shibukawa|Shibukawa]] und [[Bahnhof Naganohara-Kusatsuguchi|Naganohara-Kusatsuguchi]] an der [[Agatsuma-Linie]] verbindet. Dessen Angebot ist touristisch ausgerichtet und beschränkt sich auf drei [[Zugnummer#Zugpaar|Zugpaare]] täglich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.uenostation.com/limited-express-kusatsu-for-ikaho-onsen-shima-onsen-and-kusatsu-onsen/ |titel=The Limited Express Kusatsu for Ikaho Onsen, Shima Onsen, and Kusatsu Onsen |hrsg=Ueno Transportation Guide |datum=2024 |sprache=en |abruf=2024-08-18}}</ref><br />
<br />
Die Bevölkerungsdichte entlang der Jōetsu-Linie ist je nach durchfahrener Region sehr unterschiedlich, weshalb das Angebot im Nahverkehr entsprechend ausgerichtet ist. Es gibt keine Züge, welche die gesamte Strecke befahren; stattdessen besteht im [[Bahnhof Minakami]] eine strikte betriebliche Zweiteilung. Am dichtesten ist das Angebot auf der Südseite. Zwischen Takasaki und [[Bahnhof Shin-Maebashi|Shin-Maebashi]] ist der Nahverkehr der Jōetsu-Linie in jenen der [[Takasaki-Linie]] und der [[Ryōmō-Linie]] integriert, was etwa fünf bis sieben Zügen stündlich entspricht. Drei bis vier Züge je Stunde steuern den [[Bahnhof Maebashi]] an, ein bis zwei je Stunde den Bahnhof Minakami. Darüber hinaus wird ein Zug je Stunde in Shibukawa zur Agatsuma-Linie [[Durchbindung|durchgebunden]].<br />
<br />
Zwar ist [[Bahnhof Miyauchi|Miyauchi]] die nominelle Endstation im Norden, alle Züge fahren jedoch vom benachbarten [[Bahnhof Nagaoka]] an der [[Shin’etsu-Hauptlinie]] ab. Die Zahl der angebotenen Züge nimmt ab, je weiter man sich von Miyauchi entfernt. Zwischenendstationen sind [[Bahnhof Echigo-Kawaguchi|Echigo-Kawaguchi]], [[Bahnhof Echigo-Yuzawa|Echigo-Yuzawa]] und Echigo-Nakazato.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt1085/1085030.html |titel=Fahrplan ab Nagaoka |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-18}}</ref> Auf dem Gebirgsbahnabschnitt zwischen Echigo-Nakazato und Minakami beschränkt sich das Angebot auf fünf Zugpaare täglich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt0279/0279020.html |titel=Fahrplan ab Echigo-Nakazato in Richtung Minakami |hrsg=JR East |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-18}}</ref><br />
<br />
Zu den regulären Zügen kommen zu bestimmten Jahreszeiten verschiedene touristische Ausflugszüge hinzu. Ansonsten ist die Jōetsu-Linie vor allem für den [[Schienengüterverkehr]] von großer Bedeutung. Täglich verkehren mindestens neun [[Güterzug|Güterzüge]] von Tokio über [[Niigata]] nach [[Akita (Akita)|Akita]] und zurück. Diese sind üblicherweise nachts unterwegs, doch seit 2009 bietet [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] auch tagsüber Fahrten an.<ref>貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正. Tetsudō kamotsu kyōkai, 2014, S. 135–136.</ref> Außerdem wird die Jōetsu-Linie dazu verwendet, neue Triebfahrzeuge aus dem Werk Niitsu des Schienenfahrzeugherstellers [[Japan Transport Engineering Company|J-TREC]] bei Niigata in die Region [[Kantō]] zu überführen.<br />
<br />
== Bilder ==<br />
<gallery widths="160"><br />
Series651-1000 Joetsu-Line.jpg|Triebzug der Baureihe 651 in Ino<br />
Shimizu Tunnel.JPG|Shimizu-Tunnel<br />
Doai-station 01.jpg|Bahnhof Doai<br />
土樽駅付近の風景 03.jpg|Kedozawa-Brücke<br />
JR Joetsu Shinkansen・Joetsu Line Urasa Station Hakkaisan Exit (East Exit).jpg|Bahnhof Urasa<br />
</gallery><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
=== Mehrere gescheiterte Anläufe ===<br />
Jahrzehntelang mussten Fahrgäste und Güter zwischen [[Tokio]] und [[Niigata]] einen weiten Umweg machen, um zur jeweils anderen Stadt zu gelangen: entweder über die [[Shin’etsu-Hauptlinie]] oder über die [[Ban’etsu-Westlinie]]. Bereits 1872 schlug [[Hachisuka Mochiaki]] den Bau einer direkten Süd-Nord-Verbindung durch das [[Mikuni-Gebirge]] vor. Mit britischer Unterstützung ließ die Regierung daraufhin eine mögliche Route über den Mikuni-Pass vermessen, verfolgte die Idee aber letztlich nicht weiter.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2127152/1/233 |titel=日本鉄道史 上篇 |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |abruf=2024-08-18}}</ref> Die [[Nippon Tetsudō]], Japans erste private Bahngesellschaft, baute den südlichsten Abschnitt von [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] über [[Bahnhof Shin-Maebashi|Shin-Maebashi]] nach [[Bahnhof Maebashi|Maebashi]] und betrieb diesen ab 20.&nbsp;August 1884 als Teil der [[Ryōmō-Linie]] (1906 verstaatlicht).<ref>{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Band=2 |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |ISBN=978-4-533-02980-6 |Seiten=461-462}}</ref> 1888 bildete sich ein Unterstützungs&shy;komitee, das einen detaillierten Plan für eine Bahnverbindung zwischen Maebashi und [[Nagaoka]] ausarbeitete. Doch zwei Jahre später wies die Regierung das Projekt zurück.<ref name="ndl">{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_3498662_po_23BKz.pdf?contentNo=1&alternativeNo= |titel=明治期の上越鉄道敷設運動 |werk=現代社会文化研究, Nr. 23 |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=2002-03 |format=PDF |sprache=ja |abruf=2024-08-18}}</ref><br />
<br />
Das Unterstützungskomitee verstärkte daraufhin seine Bemühungen und überarbeitete sein Projekt. Es sammelte über 20.000 Unterschriften und sicherte sich die Unterstützung der Gouverneure der Präfekturen [[Präfektur Gunma|Gunma]] und [[Präfektur Niigata|Niigata]]. Auch diese Bemühungen waren vergeblich, denn die Regierung lehnte es im August 1891 erneut ab, die Strecke zu bauen. Nach der Nachricht, dass der Bau der [[Transsibirische Eisenbahn|Transsibirischen Eisenbahn]] begonnen hatte, wurden jedoch die Pläne unter dem Gesichtspunkt der nationalen Verteidigung überarbeitet und erneut eingereicht. Das im Juni 1892 vom [[Reichstag (Japan)|Japanischen Reichstag]] verabschiedete Eisenbahnbaugesetz enthielt im Anhang auch die Jōetsu-Linie. Bei den parlamentarischen Beratungen des dazu gehörenden Ausführungsgesetzes im Jahr 1894 wurde sie aber wegen der hohen Kosten, der technischen Schwierigkeiten und ihrer Lage in einer schneereichen Gegend abgelehnt. Da der Bau durch den Staat nun nicht mehr zu erwarten war, entstand im Juni 1895 eine private Bahngesellschaft, die im Juli 1896 eine vorläufige Genehmigung erhielt. Der [[Erster Japanisch-Chinesischer Krieg|Erste Japanisch-Chinesische Krieg]] erhöhte die veranschlagten Kosten um das Dreifache, was die Mittelbeschaffung massiv erschwerte. Aufgrund interner Differenzen löste sich das Unternehmen im April 1901 auf.<ref name="ndl" /><br />
<br />
Als Reaktion auf das [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|Eisenbahnverstaatlichungsgesetz]] begann sich der Bürgermeister von Tsuchitaru (heute zu [[Yuzawa (Niigata)|Yuzawa]] gehörend) 1907 erneut für den Bau der Jōetsu-Linie einzusetzen und appellierte an verschiedenen Stellen, dass sie für die Entwicklung der lokalen Wirtschaft dringend notwendig sei. Seine Bemühungen hatten mehrere Gesetzesvorschläge im Parlament zur Folge, die zunächst zu keinem Ergebnis führten. Die stark zunehmende Güterverkehr während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] zeigte jedoch die begrenzte Kapazität der Shin’etsu-Hauptlinie auf. Als 1917 zusätzlich die Ban’etsu-Westlinie wegen eines Tunneleinsturzes monatelang nicht passierbar war, führte dies zu weiteren Engpässen. Als Reaktion auf diese Ereignisse entsandte das Eisenbahnamt eine Gruppe von Vermessern, während das im Februar 1918 revidierte Eisenbahnbaugesetz erneut die Jōetsu-Linie als auszuführende Strecke enthielt.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953802/1/4 |titel=官報 1918年03月23日 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1918-03-23 |sprache=ja |abruf=2024-08-18}}</ref><br />
<br />
=== Bau und Betrieb ===<br />
Ein Jahr später begann das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] von zwei Seiten her mit den Bauarbeiten. Die in Shin-Maebashi beginnende Jōetsu-Südlinie ({{lang|ja|上越南線|Jōetsu-nansen}}) reichte am 1.&nbsp;Juli 1921 bis [[Bahnhof Shibukawa|Shibukawa]] (bei gleichzeitigem Doppelspurausbau zwischen Takasaki und Shin-Maebashi), am 31.&nbsp;März 1924 bis Numata, am 20.&nbsp;November 1926 bis Gokan und am 30.&nbsp;Oktober 1928 bis [[Bahnhof Minakami|Minakami]]. Von [[Bahnhof Miyauchi|Miyauchi]] aus erreichte die Jōetsu-Nordlinie ({{lang|ja|上越北線|Jōetsu-hokusen}}) am 1.&nbsp;November 1920 Ojiya, am 5.&nbsp;August 1921 [[Bahnhof Echigo-Kawaguchi|Echigo-Kawaguchi]], am 1.&nbsp;August 1922 Echigo-Horinouchi, am 1.&nbsp;September 1923 [[Bahnhof Urasa|Urasa]], am 18.&nbsp;November 1923 Shiozawa und am 1.&nbsp;November 1925 [[Bahnhof Echigo-Yuzawa|Echigo-Yuzawa]].<ref name="sota">{{Literatur |Autor=Keisuke Sota |Titel=上越線の線路をたどる |Sammelwerk=Tetsudō Pikutoriaru |Nummer=934 |Verlag=Denkisha kenkyūkai |Ort=Chiyoda |Datum=2017-08 |Seiten=49–67}}</ref><br />
<br />
Die Vermessungsarbeiten am zentralen Teilstück mit dem [[Tunnel#Scheiteltunnel|Scheiteltunnel]] und zwei [[Kehrtunnel]]n am [[Tanigawa-dake]] hatten im Juni 1919 begonnen und dauerten bis Ende 1921, der eigentliche Strecken- und Tunnelbau begann im August 1922. Der [[Durchschlag (Bergbau)|Durchschlag]] des 9702 m langen [[Shimizu-Tunnel]]s geschah im Dezember 1929. Die Eröffnung des noch fehlenden Teilstücks zwischen Minakami und Echigo-Yuzawa erfolgte am 1.&nbsp;September 1931, womit die nun so bezeichnete und von Anfang an elektrisch betriebene Jōetsu-Linie durchgehend befahrbar war. Das seit 1884 bestehende Teilstück Takasaki–Shin-Maebashi ging am selben Tag nominell von der Ryōmō- an die Jōetsu-Linie über. Zwischen Tokio und Niigata verkürzte sich die Reise um 98 Kilometer bzw. um etwa vier Stunden.<ref name="sota" /> Heftige Regenfälle am 25.&nbsp;September 1935 unterspülten das Gleisbett zwischen Minakami und Kaminoku an mehreren Stellen, ebenso blockierten Erdrutsche beide Portale des Shimizu-Tunnels; die Strecke war daraufhin mehrere Wochen lang unterbrochen.<ref>奥利根増水、温泉旅館の流失相次ぐ. In: [[Asahi Shimbun]], 26. September 1935.</ref><br />
<br />
[[Datei:485 inaho.jpg|mini|links|Schnellzug ''Inaho'' bei Shibukawa (1982)]]<br />
Das Wirtschaftswachstum der Nachkriegszeit führte zu einem Anstieg des Verkehrsaufkommens nach Niigata, weshalb die [[Japanische Staatsbahn]] die Jōetsu-Linie zweigleisig ausbaute. Dies geschah ab 1961 in 30 kurzen Etappen von jeweils wenigen Kilometern Länge. Den Abschluss machte dabei der 13.490 m lange [[Shin-Shimizu-Tunnel]] zwischen Minakami und Tsuchitaru, der am 28.&nbsp;September 1967 nach vierjähriger Bauzeit in Betrieb ging.<ref>上越線複線化最後の工事区間 湯檜曽-土樽間が完成 いよいよ28日から使用開始. In: ''Kōtsū Shimbun'', 24. September 1967, S. 3.</ref> Die Eröffnung der [[Jōetsu-Shinkansen]] am 15.&nbsp;November 1982 hatte zur Folge, dass sich die Hauptlast des Fernverkehrs zwischen Tokio und Niigata auf die neue [[Schnellfahrstrecke]] verlagerte und die alte Jōetsu-Linie nun hauptsächlich dem Regional- und Güterverkehr diente. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1.&nbsp;April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] über, während [[Japan Freight Railway Company|JR&nbsp;Freight]] nun für den Güterverkehr zuständig war.<br />
<br />
Das [[Chūetsu-Erdbeben 2004|Chūetsu-Erdbeben]] am 23.&nbsp;Oktober 2004 verursachte eine mehrwöchige Sperrung des Abschnitts Minakami–Miyauchi, die Wiederherstellungsarbeiten zogen sich bis zum 27.&nbsp;Dezember hin.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.47news.jp/CN/200412/CN2004122701000342.html |titel=新潟県の在来線が全線再開 一部単線運転 |werk=47news.jp |datum=2004-12-27 |sprache=ja |abruf=2024-08-18 |archiv-datum=2014-08-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140815163436/http://www.47news.jp/CN/200412/CN2004122701000342.html |offline= }}</ref> Zu einer weiteren Streckensperrung zwischen Minakami und Miyauchi kam es nach heftigen Regenfällen am 28.&nbsp;Juli 2011; sie dauerte bis zum 13.&nbsp;August.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/26044.html |titel=JR上越線、16日ぶりに全通 |werk=niigata-nippo.co.jp |datum=2011-08-13 |sprache=ja |abruf=2024-08-18 |archiv-datum=2011-09-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110921013447/http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/26044.html |offline=ja }}</ref><br />
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== Liste der Bahnhöfe ==<br />
{| class="wikitable"<br />
! Name !! km !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort !! Präfektur<br />
|-<br />
| [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] ({{lang|ja|高崎}}) || {{0|00}}0,0 || [[Hokuriku-Shinkansen]] <br /> [[Jōetsu-Shinkansen]] <br /> [[Hachikō-Linie]] <br /> [[Jōshin-Linie]] <br /> [[Shin’etsu-Hauptlinie]] <br /> [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] <br /> [[Takasaki-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.32248|EW=139.01274|type=landmark|region=JP-10|name=Takasaki}}</small> || rowspan=3 | [[Takasaki]] || rowspan=16 | [[Präfektur Gunma|Gunma]]<br />
|-<br />
| Takasakitonyamachi ({{lang|ja|高崎問屋町}}) || {{0|00}}2,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.34600|EW=139.01707|type=landmark|region=JP-10|name=Takasakitonyamachi}}</small><br />
|-<br />
| Ino ({{lang|ja|井野}}) || {{0|00}}4,0 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35720|EW=139.02308|type=landmark|region=JP-10|name=Ino}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Shin-Maebashi|Shin-Maebashi]] ({{lang|ja|新前橋}}) || {{0|00}}7,3 || [[Ryōmō-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.37897|EW=139.04695|type=landmark|region=JP-10|name=Shin-Maebashi}}</small> || rowspan=2 | [[Maebashi]]<br />
|-<br />
| Gumma-Sōja ({{lang|ja|群馬総社}}) || {{0}}12,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.41579|EW=139.03223|type=landmark|region=JP-10|name=Gumma-Sōja}}</small><br />
|-<br />
| Yagihara ({{lang|ja|八木原}}) || {{0}}17,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.46358|EW=139.01927|type=landmark|region=JP-10|name=Yagihara}}</small> || rowspan=4 | [[Shibukawa]]<br />
|-<br />
| [[Bahnhof Shibukawa|Shibukawa]] ({{lang|ja|渋川}}) || {{0}}21,1 || [[Agatsuma-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.49131|EW=139.00880|type=landmark|region=JP-10|name=Shibukawa}}</small><br />
|-<br />
| Shikishima ({{lang|ja|敷島}}) || {{0}}27,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.53841|EW=139.03385|type=landmark|region=JP-10|name=Shikishima}}</small><br />
|-<br />
| Tsukuda ({{lang|ja|津久田}}) || {{0}}30,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.56108|EW=139.04285|type=landmark|region=JP-10|name=Tsukuda}}</small><br />
|-<br />
| Iwamoto ({{lang|ja|岩本}}) || {{0}}36,3 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.60307|EW=139.04704|type=landmark|region=JP-10|name=Iwamoto}}</small> || rowspan=2 | [[Numata]]<br />
|-<br />
| Numata ({{lang|ja|沼田}}) || {{0}}41,3 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.64249|EW=139.03560|type=landmark|region=JP-10|name=Numata}}</small><br />
|-<br />
| Gokan ({{lang|ja|後閑}}) || {{0}}46,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.67954|EW=139.00002|type=landmark|region=JP-10|name=Gokan}}</small> || rowspan=5 | [[Minakami (Gunma)|Minakami]]<br />
|-<br />
| Kamimoku ({{lang|ja|上牧}}) || {{0}}53,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.73542|EW=138.98454|type=landmark|region=JP-10|name=Kamimoku}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Minakami|Minakami]] ({{lang|ja|水上}}) || {{0}}59,0 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.77869|EW=138.96902|type=landmark|region=JP-10|name=Minakami}}</small><br />
|-<br />
| Yubiso ({{lang|ja|湯檜曽}}) || {{0}}62,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.80272|EW=138.98630|type=landmark|region=JP-10|name=Yubiso}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Doai|Doai]] ({{lang|ja|土合}}) || {{0}}69,3 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.83144|EW=138.96734|type=landmark|region=JP-10|name=Doai}}</small><br />
|-<br />
| Tsuchitaru ({{lang|ja|土樽}}) || {{0}}80,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.87490|EW=138.86205|type=landmark|region=JP-15|name=Tsuchitaru}}</small> || rowspan=4 | [[Yuzawa (Niigata)|Yuzawa]] || rowspan=19 | [[Präfektur Niigata|Niigata]]<br />
|-<br />
| Echigo-Nakazato ({{lang|ja|越後中里}}) || {{0}}87,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.90972|EW=138.84851|type=landmark|region=JP-15|name=Echigo-Nakazato}}</small><br />
|-<br />
| Iwappara Skiing Ground <br /> ({{lang|ja|岩原スキー場前}}) || {{0}}91,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.92425|EW=138.83960|type=landmark|region=JP-15|name=Iwappara Skiing Ground}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Echigo-Yuzawa|Echigo-Yuzawa]] ({{lang|ja|越後湯沢}}) || {{0}}94,2 || [[Jōetsu-Shinkansen]] <br /> [[Gala-Yuzawa-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.93591|EW=138.80966|type=landmark|region=JP-15|name=Echigo-Yuzawa}}</small><br />
|-<br />
| Ishiuchi ({{lang|ja|石打}}) || 100,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.98898|EW=138.80416|type=landmark|region=JP-15|name=Ishiuchi}}</small> || rowspan=8 | [[Minamiuonuma]]<br />
|-<br />
| Ōsawa ({{lang|ja|大沢}}) || 104,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.02121|EW=138.82129|type=landmark|region=JP-15|name=Ōsawa}}</small><br />
|-<br />
| Jōetsu International Skiing Ground <br /> ({{lang|ja|上越国際スキー場前}}) || 105,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.02880|EW=138.82815|type=landmark|region=JP-15|name=Jōetsu International Skiing Ground}}</small><br />
|-<br />
| Shiozawa ({{lang|ja|塩沢}}) || 107,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.04152|EW=138.84848|type=landmark|region=JP-15|name=Shiozawa}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Muikamachi|Muikamachi]] ({{lang|ja|六日町}}) || 111,8 || [[Hokuhuko-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.06703|EW=138.87577|type=landmark|region=JP-15|name=Muikamachi}}</small><br />
|-<br />
| Itsukamachi ({{lang|ja|五日町}}) || 118,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.11928|EW=138.90800|type=landmark|region=JP-15|name=Itsukamachi}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Urasa|Urasa]] ({{lang|ja|浦佐}}) || 123,9 || [[Jōetsu-Shinkansen]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.16734|EW=138.92286|type=landmark|region=JP-15|name=Urasa}}</small><br />
|-<br />
| Yairo ({{lang|ja|八色}}) || 127,0 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.19170|EW=138.93493|type=landmark|region=JP-15|name=Yairo}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Koide|Koide]] ({{lang|ja|小出}}) || 132,2 || [[Tadami-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.23345|EW=138.95367|type=landmark|region=JP-15|name=Koide}}</small> || rowspan=3 | [[Uonuma]]<br />
|-<br />
| Echigo-Horinouchi ({{lang|ja|越後堀之内}}) || 134,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.23902|EW=138.92795|type=landmark|region=JP-15|name=Echigo-Horinouchi}}</small><br />
|-<br />
| Kita-Horinouchi ({{lang|ja|北堀之内}}) || 138,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.25569|EW=138.89646|type=landmark|region=JP-15|name=Kita-Horinouchi}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Echigo-Kawaguchi|Echigo-Kawaguchi]] ({{lang|ja|越後川口}}) || 142,8 || [[Iiyama-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.27289|EW=138.86180|type=landmark|region=JP-15|name=Echigo-Kawaguchi}}</small> || [[Nagaoka]]<br />
|-<br />
| Ojiya ({{lang|ja|小千谷}}) || 149,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.30967|EW=138.81347|type=landmark|region=JP-15|name=Ojiya}}</small> || [[Ojiya]]<br />
|-<br />
| Echigo-Takiya ({{lang|ja|越後滝谷}}) || 156,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.36879|EW=138.83492|type=landmark|region=JP-15|name=Echigo-Takiya}}</small> || rowspan=2 | Nagaoka<br />
|-<br />
| [[Bahnhof Miyauchi|Miyauchi]] ({{lang|ja|宮内}}) || 162,6 || [[Shin’etsu-Hauptlinie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.42218|EW=138.84001|type=landmark|region=JP-15|name=Miyauchi}}</small><br />
|}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Jōetsu Line|Jōetsu-Linie}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste JR East}}<br />
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Joetsulinie}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Saitama]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Gunma]]<br />
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]</div>imported>Adtonko