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2026-04-16T20:49:07Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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{{Infobox Lkw-Modell Generationen
| Marke = [[Iveco]]
| Modell = Daily
| Hersteller = [[Iveco]]
| Bezeichnung =
| von = 1978
| bis =
| Vorgänger =
| Nachfolger =
| ähnlich =
}}
Der '''Iveco Daily''' deckt seit 1978 nunmehr in der siebten Generation den Bereich von der 3,5-Tonnen-Klasse bis zur 7-Tonnen-Klasse von [[Iveco]] ab.<ref group="Anm.">Dies ist eine Wikimedia-intern gewählte Zählung. Nach der Zählweise des Herstellers entspricht die hier genannte sechste Generation der dritten Generation. (Vgl. {{Webarchiv|url=http://www.iveco.com/germany/neufahrzeuge/pages/daily-kastenwagen-natuerlich-stark.aspx |wayback=20141217005051 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2025-07-28 21:21:20 InternetArchiveBot }}).</ref> Der Daily wurde ursprünglich als Nachfolger des [[Fiat 616]] entwickelt. Seit seiner Einführung 1978 wurden weltweit mehr als drei Millionen Daily verkauft (Stand 2018).<ref>Markus Bauer: [https://www.eurotransport.de/artikel/40-jahre-iveco-daily-transporter-urgestein-feiert-jubilaeum-10307885.html ''40 Jahre Iveco Daily: Transporter-Urgestein feiert Jubiläum.''] In: ''eurotransport.de'', 23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024. Iveco Magirus AG: [https://www.flaechenmanager.com/aktuelles/unternehmensmeldungen/article-5827386-204121/iveco-daily-feiert-seinen-40-geburtstag-.html ''IVECO Daily feiert seinen 40. Geburtstag.''] In: ''flaechenmanager.com'', 23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.</ref>

== Daily I (1978–1990) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=I
| Bild=Iveco Daily 35-10 Direct Injection.JPG
| von=1978
| bis=1990
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Ottomotor]]: 2,0 Liter (56 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,4–2,5 Liter (53–68 kW)
| Länge=6150
| Breite=2000
| Höhe=2770
| Gewicht=
| Gewicht2=2,0–5,0
}}
[[Datei:OM Grinta PTT Guarda Okt 1990.png|mini|links|Ein OM Grinta als [[Minibus]] der [[Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe|PTT]] im Einsatz zwischen dem Bahnhof von [[Guarda GR|Guarda]] und dem Ort (Oktober 1990)]]

Der '''Daily I''' wurde von 1978 bis 1990 gebaut. Das Modell wurde ursprünglich ab 1973 von [[Fiat S.p.A.|Fiat]], [[Alfa Romeo]] und [[Officine Meccaniche]] als Fiat S-Reihe entwickelt und wurde letztlich als Fiat Daily präsentiert. Bis zum einheitlichen Auftritt von [[Iveco]] wurde das Modell noch von den Iveco bildenden Unternehmen angeboten, außer als Fiat Daily auch als OM Grinta in Italien, [[Adolph Saurer AG|Saurer]] Grinta in der [[Schweiz]] und [[Automobiles Unic|Unic]] Daily in Frankreich; in Deutschland wurde der Daily unter der Marke Fiat auch über das Servicenetz von [[Magirus-Deutz]] vertrieben. Bis 1980 waren das ursprüngliche Markenemblem im Kühlergrill und der Schriftzug IVECO rechts oberhalb der Stoßstange. Zwischen 1980 und 1983 wanderte dann überall das Iveco-Emblem in den Kühlergrill und die lokalen Markennamen nahmen den anderen Platz ein (siehe Bild oben). Damit sollten die Kunden langsam an die neue Marke Iveco gewöhnt werden. Ab 1990 fielen die lokalen Bezeichnungen weg, außer beim Alfa Romeo AR8, der stets als Alfa Romeo angeboten wurde.

Der Daily ist ein Kurzhauber mit Leiterrahmen, einzeln aufgehängten Vorderrädern und Hinterradantrieb. Diese Bauweise wurde seither bei allen neuen Modellen beibehalten. Die Fahrgestelle und Kastenwagen wurden bei OM in [[Brescia]] und [[Suzzara]] gefertigt, die Mehrfachkabiner und Busse liefen im [[FCA-Werk Pomigliano d’Arco|Fiat-Werk Pomigliano d’Arco]] vom Band.<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.camp24magazin.com/artikel_detail.php?art=504 |text=30 Jahre Iveco daily |archivebot=2018-04-16 13:24:16 InternetArchiveBot}}</ref> Am Anfang hatte der Daily einen Wirbelkammerdieselmotor von [[SOFIM]] mit 2445 cm³ Hubraum, 53 kW (72 PS, den [[SOFIM-8140-Motor]]) oder einen Ottomotor mit 1971 cm³, {{kW2PS|56}} und war mit einem Gesamtgewicht bis 4 Tonnen erhältlich. 1985 erschien ein SOFIM-Dieselmotor mit 2445 cm³ Hubraum, [[Direkteinspritzung]] und [[Turbolader]], der {{kW2PS|68}} leistete. Dieses Modell wurde von nun an als ''Turbo Daily'' angeboten. 1986 ersetzte ein SOFIM-Wirbelkammerdieselmotor mit 2499 cm³, {{kW2PS|55}} den bisherigen, und das Gesamtgewicht stieg auf fünf Tonnen. Ab 1987 war auf Wunsch [[Allradantrieb]] erhältlich, und ein längerer Radstand ermöglichte mehr Ladevolumen beim Kastenwagen.

Um 1980 wurden mehrere Varianten mit [[Elektroauto|Elektroantrieb]] hergestellt, die als „Elektro-Daily“ und „Elektro-Grinta“ bezeichnet wurden. Der Aktionsradius wurde mit 80 km angegeben und lag damit im Bereich des [[VW T2-Elektrotransporter]]s. Aus dem Leergewicht von 2625 kg ergab sich bei unveränderter Gesamtmasse eine Nutzmasse von 875 kg (mit Dieselmotor: 1570 kg).<ref>''Elektrowagen von Fiat.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 5/1980, S. 156.</ref>

=== Produktion in Serbien ===
Der Iveco Daily I wurde in Serbien als '''Zastava Rival''' in Lizenz von ''Zastava Kamioni'' gefertigt.

<gallery>
OM Grinta.jpg|OM Grinta
Iveco Daily pickup truck.jpg|Iveco Daily mit Fiat Emblem
Alfa Romeo AR8 (6264673342).jpg|Alfa Romeo AR8
</gallery>
{{Absatz}}

== Daily II (1990–1999) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=II
| Bild=Bereursus.jpg
| von=1990
| bis=1999
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Dieselmotor]]en: 2,5–2,8 Liter (55–88 kW)
| Länge=-6890
| Breite=2000
| Höhe=–2770
| Gewicht=
| Gewicht2=2,0–6,0
}}
Der '''Daily II''' startete 1990 mit einer überarbeiteten Kabine, Verbesserungen am 8140-Motor mit damals 2,5 l Hubraum und auf Wunsch Allradantrieb. Er war nur noch unter dem Namen Iveco Daily erhältlich und wurde bei OM in Brescia und Suzarra gebaut. Der Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung hatte nun {{kW2PS|76}}, während der Wirbelkammermotor weiterhin {{kW2PS|55}} leistete. Das Gesamtgewicht betrug nun sechs Tonnen. Der Kastenwagen war auch mit einem Ladevolumen von 17 m³ und 2,10 m Stehhöhe erhältlich. Ab 1992 stand ein Turbodieselmotor mit {{kW2PS|85}} und [[Ladeluftkühler]] zur Wahl. In [[Valladolid]] in [[Spanien]] entstand ein drittes Produktionswerk. 1994 kam eine 2,5-l-Turbo-Version mit [[Electronic Diesel Control|rechnergesteuerter Einspritzung]] und {{kW2PS|80}}, zudem war nun [[Servolenkung]] Serienstandard.

=== Facelift 1996 ===
[[Datei:Iveco Daily Basic.jpg|links|mini|Pritsche vor dem Facelift.]]
1996 wurde der Daily überarbeitet, er unterschied sich optisch nur wenig vom Vorgängermodell. Es zog ein neues Armaturenbrett ein, Scheibenbremsen hinten waren nun serienmäßig, und auf Wunsch war ein [[Antiblockiersystem]] erhältlich. Der Motor 8140 hatte nun 2,8 Liter Hubraum und erreichte die Schadstoffklasse [[Euro 2]]. Die Anhängelast betrug nun bis 3500 kg. Als Wirbelkammerversion leistete er nun {{kW2PS|60}} und als Direkteinspritzer {{kW2PS|75}} oder {{kW2PS|90}}.

=== Motor 8140 ===
Der Motor 8140 wurde in diversen Varianten teilweise auch im [[Società Europea Veicoli Leggeri Sevel|Sevel-Sud]]-Transporter (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper) und dem Renault Master und Trafic und ihren Varianten (Opel- und Nissan-Transporter) eingesetzt. Der Motor hatte einen Zahnriemen als Antrieb für Nockenwelle und Einspritzpumpe. Lediglich die vierradgetriebene Variante des Daily war mit einer Steuerkette versehen.

=== Getriebe ===
Sowohl in der Modellreihe bis einschließlich 1989 als auch ab 1990 (Facelift 1996) waren allradgetriebene Varianten erhältlich. Hinter das normale 5-Gang-Getriebe war ein Verteilergetriebe mit den Schaltstufen 2N (Hinterradantrieb), 4N (Allrad ohne Untersetzung), F (Leerlauf) sowie 4R (Allrad mit Untersetzung 1:2,74) angeschlossen. Die Steigfähigkeit des Fahrzeugs mit 4050 kg zulässigem Gesamtgewicht war mit 100 % bei eingelegter Untersetzung angegeben.

=== China-Produktion ===
[[Datei:IVECO van belong to Beijing Police.jpg|links|mini|Daily China]]
In [[Nanjing]] wird der Daily der zweiten Generation weiterhin produziert. Der Hersteller [[Nanjing Vehicle]] baut das Modell hier seit 1997 in einem Joint-Venture mit der [[Nanjing Automobile Group]]. Dabei wurde 2004 eine überarbeitete Version parallel zum alten Modell als Kleinbus als Power Daily eingeführt. Bei den kommerziellen Modellversionen erhielt der Turbo Daily bereits bei seiner Einführung 1997 die Zusatzbezeichnung Commercial Vehicle. Seit 2007 wird der Power Daily als Euro Truck angeboten.
{{Absatz}}

== Daily III (1999–2006) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=III
| Bild=Iveco Daily.jpg
| von=1999
| bis=2006
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Dieselmotor]]en: 2,3–3,0 Liter (66–122 kW)
| Länge=5077–7012
| Breite=1996
| Höhe=2385–2940
| Gewicht=
| Gewicht2=2,8–6,5
}}
Im Jahr 1999 startete der neu konstruierte '''Daily III'''. Er war der erste Transporter seiner Klasse mit [[Common-Rail-Einspritzung]]. Das Ladevolumen betrug 7 bis 17,2 m³, und es gab 2000 Konfigurationsmöglichkeiten. Das maximale Gesamtgewicht betrug nun 6,5 Tonnen. Speziell ausgestattete Branchenmodelle waren nun verfügbar. All dies führte dazu, dass der Daily 2000 erstmals Marktführer in seinem [[Europa|europäischen]] Segment wurde. 2003 folgte die HPI-Motorengeneration zusammen mit überarbeiteter Kabine und verbessertem Fahrwerk.

[[Datei:Iveco.jpg|links|mini|Iveco Daily III als Kastenwagen der Schwedischen Post]]
=== Motorisierung ===
Erhältlich waren drei Motorisierungen, jeweils alle mit dem [[SOFIM-8140-Motor|Motor 8140]] mit 2,8 Liter Hubraum. Der Saugmotor mit VE-Einspritzpumpe mit annähernd {{kW2PS|66}} wurde sehr selten verkauft. Der Motor mit {{kW2PS|78}} hat ebenfalls eine VE-Einspritzpumpe und einen Turbolader mit Ladeluftkühlung. Das Modell mit der Typbezeichnung …13 mit {{kW2PS|92}} wurde mit der damals neuen Common-Rail-Einspritzung ausgestattet. Später wurde das Modell …11 ebenfalls mit CR-Einspritzung ausgestattet. Kurz darauf folgte die Topmotorisierung des …15 mit {{kW2PS|107}} auch mit dem 8140-Motor, jedoch mit [[Variable Turbinen-Geometrie|verstellbaren Leitschaufeln]] in der Aufladeturbine.

Im Jahr 2003 kam der HPI-Motor F1A mit 2,3 Liter Hubraum und der zweiten Generation der Common-Rail-Einspritzung, jeweils als Modell mit der Typbezeichnung …10 mit {{kW2PS|70}} oder Typ…12 mit {{kW2PS|85}} auf den Markt. Somit waren zusammen mit dem F1A nur noch die Modelle mit 8140-Motor …13 und …15 erhältlich. Anfang 2004 startete der neue 3-Liter-Motor F1C mit demselben Grundaufbau wie der F1A, jedoch mit kettengetriebener Nockenwelle. Der Motor war in den Fahrzeugen …14 mit {{kW2PS|100}} und …17 mit {{kW2PS|122}} erhältlich. So wurde der veraltete Ur-8140-Motor ersetzt. Im Daily mit Erdgasantrieb war der 8140 weiterhin erhältlich.

=== Getriebe ===
Die Fahrzeuge wurden jeweils bis 88 kW mit Fünfganggetriebe und ab 88 kW mit Sechsganggetriebe ausgestattet. Mit den neuen Motoren war auch das AGile erhältlich, bei dem elektronisch geschaltet wird.

=== Produktion in China ===
[[Datei:An Iveco Daily Mk3 police truck in Beijing, China.jpg|links|mini]]
Die 3. Generation wird als Kleinbus für maximal 19 Passagiere in überarbeiteter Version seit 2007 als '''Iveco Power Daily''' produziert. Das Modell wird seit 2010 auch in die [[Ukraine]] exportiert. Als Motoren kommen der [[SOFIM]]-2,8-Liter-Turbodiesel mit {{kW2PS|74}}, {{kW2PS|85}} und {{kW2PS|93}} mit 5-Gang Schaltgetriebe zum Einsatz.
{{Absatz}}

== Daily IV (2006–2011) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=IV
| Bild=ADAC Iveco Daily.JPG
| von=2006
| bis=2011
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Gasmotor]]: 3,0 Liter (100 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,3–3,0 Liter (71–130 kW)
| Länge=5077–7012
| Breite=1996
| Höhe=2385–2940
| Radstand=3000–4100
}}
Die vierte Generation war eine umfangreiche Überarbeitung des Vorgängers und wurde ab Mitte 2006 verkauft. 2009 erfolgte ein Facelift mit neu gestalteter Front und überarbeiteten Motoren, das nun als Iveco EcoDaily angeboten wurde.

=== Allradversion ===
Erstmals seit dem Jahr 1999 stand ab 2007 wieder eine Allradversion des Daily zur Verfügung. Diese war in Kooperation mit der Firma SCAM entstanden und stand als Einzelkabine mit den Radständen 3050 und 3400 mm und als Doppelkabine mit Radstand 3400 mm zur Verfügung. Zulässiges Gesamtgewicht in zwei Versionen: 3500 oder 5500 kg.

'''Motoren'''
* 2287 cm³ – {{kW2PS|71}} und 240 Nm
* 2287 cm³ – {{kW2PS|85}} und 270 Nm
* 2287 cm³ – {{kW2PS|100}} und 350 Nm
* 2998 cm³ CNG – {{kW2PS|100}} und 350 Nm
* 2998 cm³ – {{kW2PS|107}} und 350 Nm
* 2998 cm³ – {{kW2PS|130}} und 400 Nm

<gallery>
Iveco Daily front 20080625.jpg|Daily IV Kastenwagen
2007 Iveco Daily 4x4.jpg|Daily IV als Pritschenwagen mit Allradantrieb
Autotec 2010 - 85.JPG|Iveco EcoDaily
DHL-Van Iveco.jpg|Iveco Daily IV als Zustellfahrzeug der [[DHL]]
</gallery>
{{Absatz}}

== Daily V (2011–2014) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=V
| Bild=2013 Iveco Daily panel van.JPG
| von=2011
| bis=2014
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Gasmotor]]: 3,0 Liter (100 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW)
| Länge=5077–7012
| Breite=1996
| Höhe=2385–2940
| Radstand=3000–4750
}}
Der Daily der fünften Generation wurde von September 2011 bis Juni 2014<ref>[http://web.iveco.com/en-us/press-room/release/Pages/Newdailypreview.aspx New Daily startet ab September 2011 in Europa]</ref> angeboten. Optische Änderungen zum Vorgängermodell bestanden in der Front und bei der Innenausstattung. Technisch gab es überarbeitete Motoren sowie neben anderen bereits beim Vorgänger verbauten elektronischen Unterstützungssystemen auch eine [[Fahrdynamikregelung|ESP]] mit adaptiver Ladungskontrolle. Neben [[Tagfahrlicht]] gab es adaptive Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion. Erstmals war der Daily mit einem Dieselmotor mit über 200 PS erhältlich. Der 3,0 l mit zwei Turboladern leistete {{kW2PS|150}} bei einem maximalen Drehmoment von 470 Nm. Er erfüllte wie alle Motoren die Euro-5-Norm und war mit [[Dieselrußpartikelfilter]] und [[Abgasrückführung|AGR]] ausgerüstet. Eine Multijet-Einspritzanlage sorgte für gestiegenes Drehmoment bei geringerem Verbrauch und Emissionen bei allen Motoren. Das überarbeitete Einspritzsystem führte zu einem ruhigeren Motorlauf. Der Daily der fünften Generation war in den Gewichtsklassen 2,8 bis 7,0 t mit einer maximalen Nutzlast von 4,7 Tonnen erhältlich. Das Ladevolumen beim größten Kastenwagen betrug wie beim Vorgängermodell 17,2 m³.

'''Motoren'''
* 2287 cm³ – {{kW2PS|78}} und 270 Nm
* 2287 cm³ – {{kW2PS|93}} und 290 Nm
* 2287 cm³ – {{kW2PS|107}} und 350 Nm
* 2998 cm³ CNG – {{kW2PS|100}} und 350 Nm
* 2998 cm³ – {{kW2PS|107}} und 350 Nm
* 2998 cm³ – {{kW2PS|125}} und 400 Nm
* 2998 cm³ – {{kW2PS|150}} und 470 Nm
{{Absatz}}

== Daily VI (2014–2019) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=VI
| Bild=2014 Iveco Daily 35 S13 MWB 2.3.jpg
| von=2014
| bis=2019
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Gasmotor]]: 3,0 Liter (100 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW)
| Länge=5040–7500
| Breite=
| Höhe=2385–2940
| Radstand=3000–4750
| Gewicht=1,4–4,0
| Gewicht2=3,3–7,0
}}
Der Daily der sechsten Generation wurde im Juli 2014 vorgestellt. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde das Fahrzeug vollkommen überarbeitet; lediglich das Motorenangebot wurde beibehalten. So wurde die Auswahl an Karosserie-Varianten, Abmessungen, Radständen sowie Nutzlasten erheblich erweitert. Nach Angabe des Herstellers stehen nun 8000 Varianten ab Werk zur Verfügung.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.iveco.com/germany/neufahrzeuge/pages/daily-kastenwagen-natuerlich-stark.aspx |wayback=20141217005051 |text=''Der Neue Daily''}} Internetseite des Herstellers. Abgerufen am 5. Oktober 2014.</ref> Die beim Daily V durch den [[Leiterrahmen]] bedingte hohe Ladefläche wurde nun um 55 mm abgesenkt und die oft kritisierten langen Überhänge reduziert. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurde die [[Radaufhängung]] neu gestaltet sowie der Sitzpunkt des Fahrersitzes verbessert. Auch das [[Automobildesign|Fahrzeugdesign]] wurde neu entworfen und den Anforderungen der [[Aerodynamik]] angepasst. Zur Serienausstattung gehört eine [[Fahrdynamikregelung|Electronic Stability Control]]; weitere Sicherheitsausstattungen wie ein [[Spurhalteassistent]] und eine Rückfahrkamera sind als Option erhältlich. Ebenfalls optional ist eine [[Pneumatik|pneumatische]] Hinterradaufhängung, die das Be- und Entladen erleichtern soll. Dieses Modell erhielt 2015 die Auszeichnung [[Van of the Year]].

<gallery>
Iveco Daily 2014 Fire engine. Free image Spielvogel.JPG|Iveco Daily (2014) Feuerwehrfahrzeug mit [[Allradantrieb]]
Iveco Daily 2014 Minibus. Free image Spielvogel.JPG|Iveco Daily (2014) als [[Minibus]]
</gallery>

=== Elektroantrieb ===
[[Datei:Busworld Europe 2025, Brussels (20251003-P1051898).jpg|links|mini|eDaily]]
Der als [[Kastenwagen]], [[Kleinbus]] und als [[Fahrgestell]] angebotene ''Iveco Daily Electric'' ist ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Es ist wahlweise mit einem 60- oder einem 80-[[Watt (Einheit)|kW]]-Elektromotor ausgestattet. Für das Aufladen der [[ZEBRA-Batterie]]n werden 10 Stunden benötigt, im verkürzten Schnelllademodus 2 Stunden. Das geräuscharme Fahrzeug wird insbesondere für Nachtanlieferungen im [[Städtischer Raum|urbanen Raum]] beworben und hat eine Reichweite von bis zu 280 Kilometern.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.iveco.com/austria/collections/catalogues/Documents/der_neuer_daily_electric.pdf |wayback=20230506115051 |text=''Der neue Daily Electric''}} (PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers, ohne Datum. Abgerufen am 9. Oktober 2016.</ref>
{{Absatz}}

== Daily 7 (2019–heute) ==
{{Infobox Lkw-Modell Generationen 2
| Generation=VII
| Bild=Iveco Daily (2019) IMG 5686.jpg
| von=2019
| bis=heute
| Bauformen=[[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]], [[Kleinbus]]
| Motoren=[[Dieselmotor]]en: 2,3–3 Liter (85–152 kW) [[Gasmotor]]: 3 Liter (100 kW) [[Elektromotor]]: 80 kW
| Länge=5080–7540
| Breite=
| Höhe=2385–2940
| Radstand=3000–4100
| Gewicht=
| Gewicht2=3,3–7,2
}}
Der Daily besitzt nun Voll-LED-Scheinwerfer. Neu hinzugekommen sind verschiedene Fahrerassistenzsysteme.<ref>{{Internetquelle |url=https://viewer.ipaper.io/iveco-hq/DE/Daily-Van/?page=1 |titel=Daily-Broschüre |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-01-31|sprache=}}</ref>
<gallery>
Datei:Iveco Daily Autohaus Muz Glatten Nissan.jpg|Iveco Daily 7
Datei:Iveco Daily 70C18 Kipper Meiller.jpg|Iveco Daily 7 Kipper
</gallery>

== Aktuelle Motorvarianten (Stand 11/2020) ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Motor !! Hubraum (cm³) !! Leistung (kW/PS) !! Drehmoment (Nm)
|- class="hintergrundfarbe8"
| colspan="4" | Diesel
|-
| rowspan="3" |F1A
| rowspan="3" |2287
| 85/116
| 320
|-
| 100/136 || 350
|-
| 115/156 || 380
|-
| rowspan="3" |F1C
| rowspan="3" |2998
| 120/163 || 380
|-
| 132/180* || 430
|-
| 152/207 || 470
|- class="hintergrundfarbe8"
| colspan="4" | Erdgas
|-
| F1C
| 2998
| 100/136
| 350
|}
* seit 2022 129 kW/176 PS

<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://viewer.ipaper.io/iveco-hq/DE/Daily-Van/?page=6 |titel=Iveco Daily Motorvarianten |werk=Iveco.com |hrsg= |datum= |abruf=2020-11-20 |sprache=DE}}</ref>

== Zeitleiste Iveco Modelle ==
{{Zeitleiste Iveco-Modelle in Deutschland}}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://web.iveco.com/germany/Pages/HomePage.aspx Offizielle Webseite Deutschland]
* [https://privat.albicker.org/iveco-technik/technik1.html einige Informationen zur Allrad-Version des Daily II/96]

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Iveco-Modelle
|Navigationsleiste Fiat-Modelle
|Navigationsleiste Alfa-Romeo-Modelle}}

[[Kategorie:Iveco-Nutzfahrzeug|Daily]]
[[Kategorie:Kleintransporter]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pritschenwagen]]
[[Kategorie:Kleinbus]]
[[Kategorie:Wohnmobilmodell]]

Iveco Daily - Versionsgeschichte

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