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2026-03-28T11:08:21Z

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Ivan Capelli
| bild = [[Datei:Ivan Capelli al Museo Fisogni di Tradate 2022.jpg|200px|Ivan Capelli 2022]]
| nation = {{ITA}} <br/> [[Datei:Ivan Capelli Integralhelm 1992.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3|Capellis Helm im Jahr 1992]]

| status = n
| debut_rennen = Europa
| debut_jahr = 1985
| letzter_start = Südafrika
| letztes_jahr = 1993
| teams = 1985 [[Tyrrell]] 1986 [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] 1987–1991 [[March Engineering|March]] 1992 [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] 1993 [[Jordan Grand Prix|Jordan]]

| wm-bilanz = WM-Siebter ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]])
| starts = 93
| siege = 0
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| punkte = 31
| podien = 3
| fuehrungs_runden = 48
| fuehrungs_km = 185,07
| stand =
}}
'''Ivan Franco Capelli''' (* [[24. Mai]] [[1963]] in [[Mailand]]) ist ein ehemaliger [[italien]]ischer [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]], der von 1985 bis 1993 in der [[Formel 1]] startete.

== Karriere ==

=== Formel 3 ===
Ivan Capelli begann seine Karriere als [[Kartsport|Kart]]-Fahrer im Alter von 15 Jahren. Vier Jahre später wechselte er in die [[italienische Formel-3-Meisterschaft]]. 1982 arrangierte Capellis Berater [[Cesare Gariboldi]] ein Engagement bei dem neu gegründeten [[Umbrien|umbrischen]] Team [[Paolo Coloni Racing|Coloni]], mit dem Capelli 1983 mit insgesamt neun Siegen die [[Italienische Formel-3-Meisterschaft 1983|Italienische]]<ref>[https://www.the-fastlane.co.uk/formula2/F384_Tables.htm Statistiken der europäischen Formel-3-Serien] (abgerufen am 19. März 2026).</ref> und im Jahr darauf die [[Formel-3-Europameisterschaft 1984|europäische Formel-3-Meisterschaft]] gewann.<ref>[https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/1984-european-f3-championship/ Statistik der Formel-3-Europameisterschaft 1984] (abgerufen am 19. März 2026).</ref>

=== Formel 3000 ===
Nach diesen Erfolgen stand für Capelli der Aufstieg in die nächsthöhere Motorsportklasse an, die ab 1985 nach dem Reglement der [[Formel 3000]] ausgetragen wurde. Weil [[Enzo Coloni]] 1985 noch nicht bereit war, sein zu dieser Zeit gut organisiertes Team in die Formel 3000 zu bringen,<ref>Ivan Capelli: ''Quella volta che... ...memorie di vita e di corse'', Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2025, ISBN 9788879119689, S. 109.</ref> und Verzögerungen im Zusammenhang mit Capellis Wehrdienst<ref>Ivan Capelli: ''Quella volta che... ...memorie di vita e di corse'', Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2025, ISBN 9788879119689, S. 110.</ref> einen Einstieg bei anderen Teams verhinderten, gründete Gariboldi Anfang 1985 den Rennstall [[Genoa Racing]], mit dem Capelli beim vierten Lauf der Formel-3000-Europameisterschaft 1985 debütierte. Er gewann das Meisterschaftsrennen auf dem [[Red Bull Ring|Österreichring]] und schloss die erste Formel-3000-Saison mit 13 Punkten auf Rang sieben ab. In der [[Formel-3000-Saison 1986]] gewann er den europäischen Meistertitel.

=== Formel 1 ===
Am 6. Oktober 1985 gab Capelli sein Debüt in der Formel 1 als Fahrer für das [[Tyrrell]]-Team. Sein bestes Resultat in diesem Jahr war der vierte Platz in [[Großer Preis von Australien 1985|Australien]]. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] fuhr er neben seinem regelmäßigen Formel-3000-Einsatz auch zwei Formel-1-Rennen für das französische [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]-Team und trat außerdem für [[BMW (Motorsport)|BMW]] in der [[Tourenwagen-Europameisterschaft]] an.

Im Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] bestritt Ivan Capelli, wiederum auf Vermittlung Cesare Gariboldis, seine erste komplette Saison in der Formel 1 bei [[March Engineering|Leyton House-March]] und erreichte [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]] hinter [[Alain Prost]] den zweiten Platz beim [[Großer Preis von Portugal 1988|Großen Preis von Portugal]] in [[Circuito do Estoril|Estoril]]. Der 1988er [[March 881]] wurde von Chefdesigner [[Adrian Newey]] gebaut, der Mitte und Ende der 1990er Jahre für die Weltmeisterautos von [[Williams F1|Williams]] und [[McLaren Racing|McLaren]] verantwortlich war. Das Auto zeichnete sich durch eine exzellente [[Aerodynamik]] aus, allerdings war es anfällig für Bodenwellen. Ebenso waren die verwendeten [[Engine Developments|Judd]]-Motoren nicht zuverlässig genug, um weitere herausragende Platzierungen zu erlauben. So schied Capelli beispielsweise 1988 in [[Großer Preis von Japan 1988|Japan]] an zweiter Stelle liegend mit Motorschaden aus. Sein Engagement mit BMW in der Tourenwagen-EM setzte er mit [[Schnitzer Motorsport|Team Schnitzer]] ebenfalls fort.

Nach dem vielversprechenden Abschluss der Saison 1988 galten Ivan Capelli und March als ein Geheimtipp für Podestplätze und sogar Siege im Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]. Doch diese Saison wurde zu einem Desaster. Sowohl das Fahrzeug als auch der Motor waren nicht standfest, und so schied der Italiener in 14 von 16 Rennen mit technischen Defekten aus.
[[File:Capelli 1991.jpg|mini|hochkant|Ivan Capelli bei Leyton House (1991)]]
Auch die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|Saison 1990]] verlief nicht nach Wunsch. Newey hatte die Aerodynamik des Leyton House (der Sponsor übernahm die Namensrechte am Fahrzeug) weiter verbessert, aber das Auto wurde dadurch sehr schwierig abzustimmen. Bei zu großer Bodenfreiheit, die auf holprigen Strecken nötig war, war das Auto sehr schwierig zu fahren, und so qualifizierten sich beide Leyton House auch in [[Großer Preis von Mexiko 1990|Mexiko]] nicht. Das nächste Rennen, der [[Großer Preis von Frankreich 1990|Große Preis von Frankreich]] auf dem sehr ebenen [[Circuit Paul Ricard]] wurde zum Highlight für Capelli und das Team. Das Auto funktionierte gut und ging so schonend mit den Reifen um, dass Capelli und sein Teamkollege [[Maurício Gugelmin]] ohne Boxenstopp durchfahren konnten. Die beiden hatten lange Zeit eine Doppelführung inne, bevor Gugelmin ausfiel und Alain Prost auf Capelli aufholte. Drei Runden vor Schluss überholte Prost im klar überlegenen [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] Capelli. Der zweite Rang war die letzte Podiumsplatzierung in der Formel-1-Karriere Capellis. Im darauffolgenden Rennen in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] schied er nach famoser Fahrt und als schnellster Mann auf der Piste an dritter Stelle liegend mit Motorschaden aus.

Auch die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|Saison 1991]] war von technischen Defekten und Zuverlässigkeitsproblemen bei Leyton House geprägt. Trotzdem gelang es Capelli, mit einigen Highlights sein Talent weiter zu unterstreichen und er wurde daraufhin für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|Saison 1992]] von Ferrari unter Vertrag genommen. Auf die letzten beiden Rennen der Saison 1991 verzichtete Capelli zu Gunsten von [[Karl Wendlinger]], der mit Sponsorgeldern dem finanziell angeschlagenen Team Leyton House weiterhelfen konnte.

Geplant als großer Durchbruch, wurde die Saison 1992 bei Ferrari zur schwärzesten Zeit in Capellis Karriere. Der [[Ferrari F92A]] war nicht konkurrenzfähig und Capelli büßte zusehends an Motivation ein. Somit geriet er klar ins Hintertreffen gegen seinen Teamkollegen [[Jean Alesi]]. Nach mehreren Unfällen wurde Capelli nach dem [[Großer Preis von Portugal 1992|Großen Preis von Portugal]] von Ferrari entlassen und seine Formel-1-Karriere damit mehr oder weniger beendet. Sein Cockpit übernahm [[Nicola Larini]].

Zwar bestritt er [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] noch zwei Rennen für das [[Jordan Grand Prix|Jordan-Team]], doch nach einem Ausfall in [[Großer Preis von Südafrika 1993|Südafrika]] und einer Nichtqualifikation in [[Großer Preis von Brasilien 1993|Brasilien]] kündigte [[Eddie Jordan]] Capelli, als der Italiener die versprochenen finanziellen Mittel nicht aufbringen konnte.

Ivan Capelli nahm insgesamt an 93 Grands Prix teil, erreichte dabei drei Podiumsplätze und insgesamt 31 Meisterschaftspunkte. Sein größter Erfolg war der siebente WM-Platz 1988.

Capelli gilt als einer der schnellsten Formel-1-Fahrer der späten 1980er und frühen 1990er Jahre, doch konnte er dies wegen unterlegenen Materials nie wirklich beweisen und in Ergebnisse umsetzen. Das schwache Abschneiden im Traditionsteam Ferrari raubte ihm teilweise den Glauben an die eigenen Fähigkeiten und zerstörte das für einen Rennfahrer essentielle Selbstvertrauen.

== Nach der Motorsportkarriere ==
Heute kommentiert Ivan Capelli die Formel 1 auf den italienischen Fernsehprogrammen [[Rai Due]] und [[Rai Uno]] das Qualifying bzw. das Rennen.

== Statistik ==
=== Formel 1 ===

==== Einzelergebnisse ====

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|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
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|-
! rowspan="2"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1993}}
|-
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995|1995]]
| {{JPN|#}} [[Honda|Honda Motor Co. Ltd.]]
| [[Honda NSX|Honda NSX GTI]]
| {{DEU|#}} [[Armin Hahne]]
| {{BEL|#}} [[Bertrand Gachot]]
| Ausfall
| Kupplungsschaden
|}

== Literatur ==
* Ivan Capelli: ''Quella volta che... ...memorie di vita e di corse'', Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2025, ISBN 9788879119689
* Steve Small: ''Grand Prix Who’s Who, 3rd Edition''. Travel Publishing, London 2000, ISBN 1-902007-46-8

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.statsf1.com/de/ivan-capelli.aspx Ivan Capelli bei StatsF1]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Europäischer Formel-3-Meister
|Navigationsleiste Italienischer Formel-3-Meister
|Navigationsleiste Sieger der Internationalen Formel-3000-Meisterschaft}}

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{{SORTIERUNG:Capelli, Ivan}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Italien)]]
[[Kategorie:Formel-3000-Rennfahrer]]
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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Capelli, Ivan
|ALTERNATIVNAMEN=Capelli, Ivan Franco (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Formel-1-Rennfahrer
|GEBURTSDATUM=24. Mai 1963
|GEBURTSORT=[[Mailand]], Italien
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Ivan Capelli - Versionsgeschichte

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