imported>Matthias v.d. Elbe: /* Isotta Fraschini Fabbrica Automobili S.P.A. */

2025-06-20T10:05:25Z

Isotta Fraschini Fabbrica Automobili S.P.A.

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[[Datei:Isotta-Fraschini-Logo.svg|mini|hochkant|Ein altes Markenlogo]]
[[Datei:1920 Isotta Fraschini Tipo 8 Museo Nazionale dell'Automobile Torino 02.jpg|mini|Schriftzug auf dem [[Kühlergrill]] eines Fahrzeugs]]
'''Isotta Fraschini''' ist eine [[italien]]ische Marke. Bekannt wurde sie durch [[Automobil]]e, allerdings wurde dieser Bereich vor Jahren aufgegeben.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" /><ref name="Beaulieu" />

== Vorgeschichte ==
Der Rechtsanwalt Cesare Isotta und der Ingenieur Vincenzo Fraschini gründeten ein gemeinsames Unternehmen. Dies geschah je nach Quelle 1898<ref name="Beaulieu" /> oder im April 1899<ref name="Italienische Sportwagen-Text" />. Eine Quelle nennt als Firmierung ''Società Milanese d’Automobili''.<ref name="Italienische Sportwagen-Text" /> Der Sitz war in [[Mailand]]. Sie begannen mit dem [[Import]] von Autos von [[Renault]] und [[De Dion-Bouton]] sowie von [[Ottomotor]]en von [[Ateliers de Construction Mécanique l’Aster]].<ref name="Beaulieu" /> Eine andere Quelle nennt zusätzlich Fahrzeuge von [[Automobiles Mors]] und [[Établissements Pieper]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

== Markengeschichte ==
=== Società Milanese d’Automobili Isotta, Fraschini & C. ===
Am 27. Januar 1900 gründeten sie die '''Società Milanese d’Automobili Isotta, Fraschini & C.''' in Mailand. Beteiligt waren außerdem Vincenzos Brüder Oreste und Antonio sowie Riccardo Bencetti, Paolo Meda und Ludovico Prinetti. Nun begann die eigene Produktion von Personenkraftwagen. Konstrukteur war zunächst Giuseppe Stefanini.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

=== Fabbrica Automobili Isotta Fraschini ===
1904 erfolgte die Umfirmierung in '''Fabbrica Automobili Isotta Fraschini'''.<ref name="Beaulieu" />

Mit der Einstellung des Konstrukteurs Giustino Cattaneo begann der Aufschwung. Er hatte vorher für [[Società Italiana Bernardi]], [[Fabbrica di Automobili Florentia]] und [[Züst Automobile]] gearbeitet. Er war von 1905 bis 1933 für die Fahrzeugentwicklung zuständig und wurde von Antonio Chiribiri assistiert.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

1906 fertigte das Unternehmen 300 Fahrzeuge, dies bedeutete stückzahlmäßig den zweiten Platz unter den italienischen Automobilherstellern, aber weit hinter [[Fiat (Marke)|Fiat]], die in dem Jahr 1800 Autos herstellten.<ref name="Beaulieu" /> Von 1906 bis 1918 wurden [[Lastkraftwagen]] und [[Omnibus]]se hergestellt.<ref name="Commercial" />

Die Wirtschaftskrise von 1907 brachte das Unternehmen in Probleme. [[Lorraine-Dietrich]] beteiligte sich mit 50 % am Unternehmen, die Beteiligung dauerte bis 1912 an.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

1909 wurde eine [[Lizenz]] an [[Praga (Unternehmen)|Praga]] aus [[Österreich-Ungarn]] vergeben, Praga machte nicht viel daraus, sondern entwickelte bald eigene Modelle.<ref name="Beaulieu" />

Bis 1914 wurden über 50 verschiedene Pkw-Typen angeboten,<ref name="Beaulieu" /> In dem Jahr entstanden 125 Pkw.<ref name="Beaulieu" /> Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] begann die Produktion von [[Flugmotor]]en, die danach fortgesetzt wurde.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

1919 erfolgte der Übergang zu einer Ein-Modell-Politik im Pkw-Bau.

Die [[Weltwirtschaftskrise]] von 1929 traf das Unternehmen hart, der Flugmotorenbau war ab dieser Zeit lukrativer als der Pkw-Bau.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

Anfang der 1930er Jahre – laut einer Quelle 1933<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" /> – übernahm [[Aeroplani Caproni S.A.]] das Unternehmen. Der Produktionszweig Flugmotoren wurde intensiviert, die Pkw-Produktion 1935 vorübergehend eingestellt.<ref name="Beaulieu" /> 1934 wurde die Lkw-Produktion wieder aufgenommen.<ref name="Commercial" />

Ab 1942 entwickelte Fabio Rapi erneut einen Luxus-Pkw.<ref name="Beaulieu" /> Laut einer anderen Quelle war [[Aurelio Lampredi]] an der Konstruktion beteiligt.<ref name="Enzyklopädie" /> Der Wagen kam 1946 auf den Markt kam und wurde bis 1948 produziert.<ref name="Beaulieu" /> Laut einer Quelle entstanden hiervon etwa 20 Stück.<ref name="Enzyklopädie" />

Im September 1948 kam es zur [[Liquidation]],<ref name="Beaulieu" /> laut einer anderen Quelle schloss der italienische Staat 1949 die Fabrik.<ref name="Commercial" />

=== Fabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda ===
[[Breda (Maschinenbau)|Breda]] übernahm den Markennamen, wobei das Jahr der Übernahme unklar bleibt. Für die Zeit von 1958 bis 1959 ist die Firmierung '''Fabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda''' überliefert. Erneut wurden Lkw und Busse hergestellt.<ref name="Commercial" />

Der heutige Motorenhersteller Isotta Fraschini gibt dagegen an, dass es 1955 zu einem Zusammenschluss von Isotta Fraschini und Breda kam, das neue Unternehmen '''F. A. Isotta Fraschini e Motori Breda''' hieß und ein Werk in [[Saronno]] betrieb. Produkte für die Branchen [[Eisenbahn]], [[Schiffbau]] und [[Industrie]] wurden hergestellt. Anfang der 1960er Jahre kam ein Motorenwerk in [[Bari]] dazu.<ref name="isottafraschini history" />

=== Isotta Fraschini ===
Ende der 1970er Jahre änderte sich die Firmierung in ''Isotta Fraschini''.<ref name="isottafraschini history" />

=== Isotta Fraschini Motori ===
Später erfolgte die nächste Umfirmierung in '''Isotta Fraschini Motori'''. Ende der 1980er Jahre wurde das Werk in Saronno aufgegeben und die Produktion zu [[Fincantieri]] in [[Triest]] verlagert. Bari ist weiterhin ein Produktionsstandort sowie inzwischen der Hauptsitz.<ref name="isottafraschini history" /> Das Unternehmen gehört zu Fincantieri.<ref name="isottafraschini company" />

=== Isotta Fraschini Fabbrica Automobili S.P.A. ===
1993 wurden die Markenrechte zumindest für Pkw von [[Leonardo S.p.A.|Finmeccanica]] an das Unternehmen [[Fissore Co.]] verkauft,<ref name="Beaulieu" /> das dem Geschäftsmann Giuliano Malvino gehörte.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (II)" /> '''Isotta Fraschini Fabbrica Automobili S.P.A.''' mit Sitz in [[Cervere]], [[Provinz Cuneo]] im Nordwesten Italiens, wurde gegründet.<ref name="Beaulieu" /><ref name="registro Cervere" /> Für die Produktion gab es ein gleichnamiges Unternehmen in [[San Ferdinando (Kalabrien)|San Ferdinando]] in der Region [[Kalabrien]] im Süden Italiens,<ref name="Beaulieu" /><ref name="registro San Ferdinando" /> [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] wurden 1996 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] und 1998 auf dem [[Pariser Autosalon]] präsentiert,<ref name="Beaulieu" /> Pläne beliefen sich auf 5000 Fahrzeuge pro Jahr,<ref name="autonews" /> es kam jedoch zu keiner Serienproduktion.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

== Produkte ==
=== Pkw ===
Der erste Pkw von 1900 war ein [[Kleinwagen]], auch [[Voiturette]] genannt. Konzeptionell war das Fahrzeug den damaligen Modellen von Renault ähnlich. Ein Motor von Aster mit 5 [[Pferdestärke|PS]] trieb die Fahrzeuge an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen.<ref name="Beaulieu" />

1902 ergänzte ein größeres Modell das Sortiment. Es hatte einen [[Zweizylindermotor]] mit 12 PS Leistung.<ref name="Beaulieu" />

1903 erschienen ''12/18 HP'', ''16/24 HP'' und ''24/34 HP'' mit [[Vierzylindermotor]]en, das Konzept lehnte sich nun an Fahrzeuge der Marke [[Mercedes]] von der [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] an, sie blieben bis 1905 im Sortiment.<ref name="Beaulieu" />

Zwischen 1905 und 1907 brachte das Unternehmen neun neue Modelle heraus, sie hatten jeweils einen Vierzylindermotor mit paarweise gegossenen [[Zylinder (Technik)|Zylindern]]. Das kleinste Modell hatte 2 Liter [[Hubraum]], Spitzenmodell war ein [[Rennwagen]] mit 17 Litern Hubraum, von dem zwei Fahrzeuge entstanden.<ref name="Beaulieu" />

1906 wurden die Modelle 16/22 HP, 28/35 HP und 50/65 HP im Prospekt aufgeführt, abgebildet ist ein [[Landaulet]].<ref name="Prospekt 1906" />

1907 wurden [[Motoranlasser|Anlasser]] für einige Modelle eingeführt ab diesem Jahr erfolgte schrittweise der Übergang von Kettenantrieb zu [[Kardanantrieb]], der 1914 abgeschlossen war. Ebenso 1907 erschien ein Modell mit einem [[Sechszylindermotor]], da insbesondere für den französischen Markt gedacht war.<ref name="Beaulieu" />

Von 1909 bis 1911 stand mit dem ''FENC'' ein kleiner Vierzylinder-[[Sportwagen]] mit [[OHC-Ventilsteuerung]] und 1327 cm³ Hubraum<ref name="Beaulieu" /> im Sortiment, er war vom 1908er Rennwagen [[Isotta Fraschini Tipo FE|Tipo FE]] abgeleitet.

1910 erhielt das Unternehmen ein Patent auf eine Vierradbremse, damit wurden ab Ende 1910 fast alle Modelle ausgestattet.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

Ein Prospekt des Herstellers, der sich auf die Zeit von 1912 bis 1914 datieren lässt, listet die folgenden Modelle auf: ''Tipo FC'' mit 14/18 HP, ''Tipo EC'' mit 18/25 HP, ''Tipo OC'' mit 25/35 HP, ''Tipo PC'' mit 35/45 HP und ''Tipo PCS'' mit 45/55 HP jeweils mit Kardanantrieb sowie [[Isotta Fraschini Tipo TM|Tipo TM]] mit 70/80 HP und [[Isotta Fraschini Tipo KM|Tipo KM]] mit 100/120 HP mit Kettenantrieb.<ref name="Prospekt 1912-1914" />

1913 entstand noch ein Rennwagen mit einem Vierzylindermotor und 19.620 cm³ Hubraum.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

Zu den Modellen vor 1914 gehörten ''12/15 HP'' und ''16/20 HP'' mit Vierzylinder-[[Monoblockmotor]]en, [[SV-Ventilsteuerung]] und 2296 cm³ bzw. 2950 cm³ Hubraum. Ältere Modelle hatten noch einen [[T-Kopf-Motor]]. ''Tipo TM'' und ''Tipo KM'' waren Sportwagen mit Vierzylindermotor, [[Vierventiltechnik]], OHC-Ventilsteuerung, Kettenantrieb und 6.235 bzw. 10.619 cm³ Hubraum. Hiervon entstanden 20 bzw. 50 Fahrzeuge.<ref name="Beaulieu" /> Eine andere Quelle gibt für den ''Tipo KM'' die Bauzeit von 1911 bis 1914 an und für den ''Tipo TM'' ab 1912.<ref name="Enzyklopädie" /> Eine weitere Quelle bestätigt den Bauzeitraum des ''Tipo KM'', gibt aber 1913 bis 1914 für den ''Tipo TM'' an.<ref name="Italienische Sportwagen-Daten" />

1919 erschien mit dem [[Isotta Fraschini Tipo 8|Tipo 8]] ein Fahrzeug der [[Oberklasse]], Nachfolger wurden der [[Isotta Fraschini Tipo 8 A|Tipo 8 A]] mit den Varianten Tipo 8 AS und Tipo 8 ASS sowie 1931 der [[Isotta Fraschini Tipo 8 B|Tipo 8 B]], von diesen Modellen entstanden 1380 Fahrzeuge bis 1935.<ref name="Beaulieu" /> Eine andere Quelle nennt 600 vom Tipo 8 und 950 vom Tipo 8 A.<ref name="Italienische Sportwagen-Daten" />

Von 1946 bis 1948 gab es den Luxuswagen [[Isotta Fraschini Tipo 8 C|Tipo 8 C]], der Absatz blieb gering.<ref name="Beaulieu" />

1996 wurde der [[Isotta Fraschini T8|T8]] präsentiert, er basierte auf dem [[Audi A8 D2|Audi A8]], Hauptabsatzmarkt sollten die [[Vereinigte Staaten|USA]] sein. 1998 wurde zusätzlich der [[Isotta Fraschini T12|T12]] gezeigt, beide Fahrzeuge hatten [[Allradantrieb]], es kam jedoch zu keiner Serienproduktion.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (II)" /><ref name="Beaulieu" />
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10 Volandia - Isotta Fraschini 6 1-2 HP 1902 - Flickr - KlausNahr.jpg | Isotta Fraschini 6½ HP von 1902
Isotta-Fraschini AN 2030.jpg | Isotta Fraschini Tipo AN von 1909
1909 Isotta Fraschini FENC Type A at Bridgehampton, front left.jpg | Isotta Fraschini Tipo FENC von 1909
Isotta-Fraschini Tipo KM4.jpg | [[Isotta Fraschini Tipo KM]] von 1911–1914
Isotta-Fraschini Tipo 8.jpg | [[Isotta Fraschini Tipo 8]] von 1924
Isotta-Fraschini 8A-Roadster Front-view.JPG | [[Isotta Fraschini Tipo 8 A]] von 1924–1931
L'evoluzione dell'automobile Isotta Fraschini Tipo 8B.jpg | [[Isotta Fraschini Tipo 8 B]] von 1931–1935
Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi (cropped).jpg | [[Isotta Fraschini Tipo 8 C]] von 1946–1948
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=== Nutzfahrzeuge ===
Die ersten Fahrzeuge basierten auf den Pkw-Modellen. Viele erhielten Aufbauten als Hotelbus. Genannt sind zwei Modelle mit Vierzylindermotoren und 3200 cm³ bzw. 4400 cm³ Hubraum, die bis 1914 angeboten wurden. Ab 1911 gab es spezielle Lkw, die Vierganggetriebe, Kettenantrieb und [[Vollgummireifen]] hatten. Die [[Nutzlast]]en betrugen zwischen 1,5 und 6 Tonnen.<ref name="Commercial" />

Ein Prospekt aus der Zeit von 1912 bis 1914 listet Lkw mit 2, 3, 4 und 5 Tonnen Nutzlast sowie Busse und Hotelbusse auf.<ref name="Prospekt 1912-1914" />

Die Fahrzeuge ab 1934 basierten auf Modellen von [[MAN]]. Es waren Vier- und Siebentonner. Sie hatten Sechszylinder-[[Dieselmotor]]en. 1937 kam eine neue Serie heraus. Das schwerste Modell, der ''D 120'', war ein Achttonner. Sein Dieselmotor leistete 120 PS aus 9500 cm³ Hubraum. Der ''D 80'', den es auch als Bus gab, hatte als Lkw sechs bis sieben Tonnen Nutzlast. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] gab es einen [[Frontlenker]] mit 3,5 Tonnen Nutzlast, dessen [[Führerhaus]] von [[Zagato]] gefertigt wurde. Außerdem wurden [[Oberleitungsbus]]se angeboten.<ref name="Commercial" />

1958 erschien der ''D 160'' als schwerer Lkw. Er hatte einen Sechszylinder-Dieselmotor mit 10,2 Liter Hubraum, 155 PS Leistung und ein Achtganggetriebe. Angeboten wurde auch eine Version als Bus mit einem [[Unterflurmotor|Unterflur]]-[[Mittelmotor]], [[Turbolader]], [[Automatikgetriebe]] und [[Servolenkung]].<ref name="Commercial" />
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Isotta Fraschini F80 NM, Pritsche.jpg|Isotta Fraschini F80 NM, Pritsche (1935)
IF D65 - Biscotti Goldoni Mirandola.jpg | Isotta Fraschini D 65
Isotta fraschini d80.jpg | Isotta Fraschini D 80
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=== Motoren ===
Seit den 1960er Jahren werden Dieselmotoren in Bari hergestellt.<ref name="isottafraschini history" />
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Motore Isotta Fraschini Asso 500 017 Museo scienza e tecnologia Milano.jpg | Flugmotor Isotta Fraschini Asso 500
Isotta Fraschini engine (27454870834).jpg | Motor in einem Pkw
Museu Agromen de Tratores e Implementos Agrícolas, localizado no complexo do Centro Hípico e Haras Agromen em Orlândia. Mini trator italiano fabricado pela FNA (Fabbrica nazionale d'armi). Seu modelo é - panoramio.jpg | Motor in einem Traktor
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== Beteiligung an Autorennen ==
1905 nahm ein ''Tipo D'' am Florio-Cup teil.<ref name="Enzyklopädie" />

[[Ferdinando Minoia]] gewann 1907 die [[Coppa Florio]]. [[Vincenzo Trucco]] siegte bei der [[Targa Florio 1908]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />

Ein ''Tipo FE'' erreichte 1908 den achten Platz beim [[Formel 2#Vorgeschichte – die „Voiturette“-Rennen (1898–1949)|Grand Prix des Voiturettes]] in [[Dieppe]].<ref name="Enzyklopädie" />

[[Pio Avati]] gewann sowohl 1925 als auch 1926 die [[Targa Abruzzi]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)" />
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Alfieri Maserati in his Isotta-Fraschini at the 1908 Grand Prix des Voiturettes at Dieppe.jpg | Grand Prix des Voiturettes in Dieppe 1908
Vincenzo Trucco in his Isotta-Fraschini at the 1908 Targa Florio (6).jpg | Targa Florio 1908
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== Trivia ==
* Im Kinofilm ''[[Rebecca (1940)|Rebecca]]'' von [[Alfred Hitchcock]] von 1940 kommt ein Isotta Fraschini Tipo 8 A Cabriolet Landaulet von Castagna (Bj. ca. 1930) vor.
* Im Kinofilm ''[[Boulevard der Dämmerung|Sunset Boulevard]]'' von 1950 ist ein ähnlicher Isotta Fraschini Tipo 8 A Castagna Transformabile von 1929 zu sehen. In diesem Film wird das Auto von [[Erich von Stroheim]] in seiner Rolle als Butler und Chauffeur gelenkt. Weil von Stroheim nicht fahren konnte, wurde das Auto in diesen Szenen von einem anderen Auto gezogen. Bei den Aufnahmen zu einer Filmszene, die vor dem Werkstor zu den [[Paramount Pictures|Paramount Studios]] spielt, fuhr er den Wagen gegen das Tor. Erstbesitzerin des Fahrzeugs war [[Peggy Hopkins Joyce]], die es als Geschenk von [[Walter Percy Chrysler]] erhalten hatte.
* Der Isotta Fraschini aus ''Sunset Boulevard'' ist kurz in einer Szene im Kinofilm ''[[Mulholland Drive – Straße der Finsternis]]'' von [[David Lynch]], geparkt in einer Toreinfahrt, zu sehen.
* In seinem Buch „Die Kunst, über Geld nachzudenken“ von [[André Kostolany]] wählt dieser den Automobilhersteller als Beispiel eines seiner kühnsten und erfolgreichsten Spekulationsobjekte.

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Isotta-Fraschini (I) und Kapitel Isotta-Fraschini (II)}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=2|Seite=765–767}}
* ''Enzyklopädie des Automobils. Marken · Modelle · Technik.'' Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, S. 218–219.
* [[George Nicholas Georgano]] (Herausgeber): ''The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 338 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Pressemappe|FID=co/050780|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=Società Anonima Automobili Isotta Fraschini (Mailand)}}
* [https://www.isottafraschini.it/ ''Isotta Fraschini Motori'' auf isottafraschini.it] (englisch und italienisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (I)">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Isotta-Fraschini (I)}}</ref>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (II)">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Isotta-Fraschini (II)}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=2|Seite=765–767}}</ref>
<ref name="Enzyklopädie">''Enzyklopädie des Automobils. Marken · Modelle · Technik.'' Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, S. 218–219.</ref>
<ref name="Italienische Sportwagen-Text">[[Halwart Schrader]], Georg Amtmann: ''Italienische Sportwagen. Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 206–211.</ref>
<ref name="Italienische Sportwagen-Daten">[[Halwart Schrader]], Georg Amtmann: ''Italienische Sportwagen. Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 442–443.</ref>
<ref name="Commercial">[[George Nicholas Georgano]] (Herausgeber): ''The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 338 (englisch).</ref>
<ref name="registro Cervere">[https://www.registroimprese.it/it_IT/dettaglio-ricerca-gratuita?p_p_id=ricercaportlet_WAR_ricercaRIportlet&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&_ricercaportlet_WAR_ricercaRIportlet_view=%2Frisultatiricercagratuita%2Fdettaglio_impresa.jsp&_ricercaportlet_WAR_ricercaRIportlet_pageToken=eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.eyJleHAiOjE2NDg5MTYyOTAsImNvdW50IjoyNTB9.qanA9YZiFNgcy9ZBURRvF1OEnWMp7wvAVLwjlmwODVs Isotta Fraschini Fabbrica Automobili S.P.A. in Cervere] Auf registroimprese.it, abgerufen am 2. April 2022 (italienisch).</ref>
<ref name="registro San Ferdinando">[https://www.registroimprese.it/it_IT/dettaglio-ricerca-gratuita?p_p_id=ricercaportlet_WAR_ricercaRIportlet&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&_ricercaportlet_WAR_ricercaRIportlet_view=%2Frisultatiricercagratuita%2Fdettaglio_impresa.jsp&_ricercaportlet_WAR_ricercaRIportlet_pageToken=eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.eyJleHAiOjE2NDg5MTYyOTAsImNvdW50IjoyNTB9.qanA9YZiFNgcy9ZBURRvF1OEnWMp7wvAVLwjlmwODVs Isotta Fraschini Fabbrica Automobili S.P.A. in San Ferdinando] Auf registroimprese.it, abgerufen am 2. April 2022 (italienisch).</ref>
<ref name="isottafraschini history">[https://www.isottafraschini.it/en/company/ History] Auf isottafraschini.it, abgerufen am 2. April 2022 (englisch).</ref>
<ref name="isottafraschini company">[https://www.isottafraschini.it/en/company/ The Company Today] Auf isottafraschini.it, abgerufen am 2. April 2022 (englisch).</ref>
<ref name="Prospekt 1906">[https://i.ebayimg.com/images/g/1A8AAOSw7RNdb9hH/s-l1600.jpg Prospekt von 1906] Abgerufen am 2. April 2022 (italienisch).</ref>
<ref name="Prospekt 1912-1914">[https://www.icharta.com/media/catalog/product/cache/69a51cc83c75c6910294c3bc195e645e/c/-/c-045842-1.jpg Prospekt von etwa 1912–1914] Auf icharta.com, abgerufen am 2. April 2022 (italienisch).</ref>
<ref name="autonews">Luca Ciferri: [https://www.autonews.com/article/19960205/SUB/602050852/isotta-name-returns-with-2-2-roadster Isotta name returns with 2+2 roadster] Auf autonews.com vom 5. Februar 1996, abgerufen am 2. April 2022 (englisch).</ref>
</references>
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Isotta Fraschini - Versionsgeschichte

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