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2025-04-26T21:01:46Z

Fahrwerk: tk

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Iso Rivolta]]
| Modell = IR 300
| Bild = Iso Rivolta 300 IMG 8075.jpg
| Bild zeigt = Iso Rivolta 300
| von = 1962
| bis = 1970
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 5,4 Liter (220–250 kW)
| Länge = 4800
| Breite = 1750
| Höhe = 1420
| Radstand = 2700
| Gewicht = 1520
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}

Der '''Iso Rivolta 300''' ist ein 1962 entwickeltes luxuriöses [[Coupé]] der [[Iso Rivolta|Iso Automotoveicoli S.p.A.]] in [[Bresso]], einer Vorstadt von [[Mailand]]. Absicht des Unternehmers [[Renzo Rivolta]] war es, zusammen mit dem früheren Ferrari-Ingenieur [[Giotto Bizzarrini]] einen [[Gran Turismo|Gran-Turismo-Wagen]] im ursprünglichen Sinn des Wortes („große Reise“) zu schaffen. Für den Rennsport war der Iso Rivolta 300 jedoch nicht als „GT“ (Gran Turismo), sondern als [[Tourenwagen]] [[Motorsport-Homologation|homologiert]].

Zwischen 1962 und 1970 wurden 792 Bertone-Coupés gebaut, wobei die Bezeichnung zwischen GT Coupé, IR 300/340 oder nur Iso-Rivolta variierte.<ref name="zwischengas-IR300" /> 1968 kostete ein Iso Rivolta GT Coupé 41.855 DM bzw. 44.900 SFr.<ref name="ap-1968-1" /> Dies entspricht kaufkraftbereinigt in heutiger Währung ca. {{Inflation|DE|41855|1968|r=-3}} Euro bzw. ca. {{Inflation|CH|44900|1968|r=-3}} SFr.

== Konstruktion des Iso Rivolta 300/340 ==
[[Datei:Iso Rivolta 1969.JPG|mini|Iso Rivolta 300]]
[[Datei:Iso Rivolta GT 300 - Interni.jpg|mini|Armaturenbrett Iso Rivolta 300]]
Nach dem Willen seiner Konstrukteure sollte sich der Wagen durch einen starken Motor, ein hochwertiges Fahrwerk und eine elegante Karosserie auszeichnen.

=== Motor und Getriebe ===
Motor und Getriebe des Iso Rivolta 300 sind keine Eigenkonstruktionen, sondern Großserienaggregate von [[General Motors]] bzw. [[BorgWarner]]. Der V8-Zylinder mit 5,4 Liter Hubraum entspricht dem der [[Chevrolet Corvette]]. Das Vierganggetriebe ist vollsynchronisiert und wird mit einem Mittelschalthebel geschaltet.

=== Fahrwerk ===
Die Vorderräder des Iso Rivolta 300 sind an doppelten, unterschiedlich langen Dreieckslenkern mit Querstabilisator aufgehängt. Hinten hat der Wagen eine [[De-Dion-Achse]] mit Wattgestänge (für exakte Seitenführung der Achse) und doppelten Längslenkern. Vordere und hintere Radaufhängungen haben Schraubenfedern und hydraulische Teleskopstoßdämpfer. Die Lenkung (Kugelumlauflenkung) ist mit fünf Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (Wendekreisdurchmesser ca. 12,5 m) ungewöhnlich indirekt. Mit einem [[Nachlauf (Lenkung)|Nachlauf]] von 7° 30′ ist andererseits der Geradeauslauf des Iso Rivolta 300 sogar bei Geschwindigkeiten über 200 km/h sehr gut.

=== Karosserie ===
Die schlichte Karosserie entstand bei [[Bertone]], ein Coupé mit einem Radstand von 270 cm, das vier bis fünf Personen ausreichend Platz bietet. Der luxuriöse Innenraum ist gegen Aufpreis mit Rindsleder ausgestattet. Die Anordnung von Lenkrad, Schalthebel, Schaltern und Pedalen gilt als vorbildlich, wobei der Abstand von Brems- zu Gaspedal so gewählt wurde, dass leicht mit „[[Zwischengas]]“ zurückgeschaltet werden kann.

== Technische Daten (1964) ==

{| class="wikitable" style="background:#EEEEEE;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Iso Rivolta
! 300
! 340
|-
|Motor:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|Achtzylinder-Viertakt-V-Motor (90°)
|-
|[[Hubraum]]:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|5350 cm³
|-
|Bohrung × Hub:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|101,6 × 82,55 mm
|-
|Leistung bei 1/min:  || style="text-align:center;"|220 kW (300 SAE-PS) bei 5000|| style="text-align:center;"|250 kW (340 SAE-PS) bei 6000
|-
|[[Drehmoment|Max. Drehmoment]] bei 1/min:  || style="text-align:center;"|488 Nm (SAE) bei 3200|| style="text-align:center;"|465 Nm (SAE) bei 4000
|-
|Verdichtung:  || style="text-align:center;"|10,5 : 1|| align="center"|11,25 : 1
|-
|Ventilsteuerung:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|zentrale [[Nockenwelle]]
|-
|Kühlung:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat, Kühlerinhalt 18 Liter
|-
|Getriebe:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|[[Fahrzeuggetriebe|Vierganggetriebe]] mit Mittelschaltung, Hinterradantrieb, Sperrdifferenzial
|-
|Bremsen:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|Hydraulische Servo-Fußbremse, Scheibenbremsen vorn und hinten (hinten am Differenzial), Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkend
|-
|Radaufhängung vorn:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|Doppelquerlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern
|-
|Radaufhängung hinten:  ||colspan="2" style="text-align:center;"| De-Dion-Achse mit Wattgestänge und Doppellängslenkern, Schraubenfedern
|-
|Karosserie:  ||colspan="2" style="text-align:center;"| Mittragende Ganzstahlkarosserie auf geschweißtem Stahlblechrahmen, zweitürig
|-
|[[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|1410/1410 mm
|-
|[[Radstand]]:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|2700 mm
|-
|Reifen:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|185 HS 15
|-
|Maße L × B × H:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|4800 × 1750 × 1420 mm
|-
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer):  ||colspan="2" style="text-align:center;"|1520 kg
|-
|Zulässiges Gesamtgewicht:  ||colspan="2" style="text-align:center;"|1900 kg
|-
|Beschleunigung 0 – 100 km/h: || style="text-align:center;"|8,4 s|| style="text-align:center;"|7,9 s
|-
|Höchstgeschwindigkeit:  || style="text-align:center;"|218 km/h|| style="text-align:center;"|228 km/h
|-
|Grundpreis:  || style="text-align:center;"|35.500 DM|| style="text-align:center;"|36.250 DM
|-
|}
Hinweis: Die technischen Daten und Preisangaben differieren je nach Quelle.

== Das Auto im Film ==
[[Heinz Rühmann]] fährt als [[Dr. med. Hiob Prätorius (1965)|Dr. med. Hiob Prätorius]] in der Titelrolle des gleichnamigen deutschen Spielfilms von [[Kurt Hoffmann (Filmregisseur)|Kurt Hoffmann]] aus dem Jahr 1965 einen Iso Rivolta 300.

== Literatur ==
* Etienne Cornil Fuhr: ''Iso Rivolta.'' In: ''Motor Revue.'' Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
* Katalog ''100 Sportwagen.'' Band 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964.
* {{Internetquelle | url=http://www.lov2xlr8.no/brochures/others5/iso/iso.html | titel=Verkaufsprospekt Iso Rivolta Coupé G.T. | autor= | hrsg=lov2xlr8.no | datum= | zugriff=2013-05-29}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Iso Rivolta}}
* {{Internetquelle | url=http://www.classicdriver.com/de/magazine/3400.asp?id=4956 | titel=Iso Rivolta GT – Vom rollenden Kühlschrank zum Gran Turismo | autor=Jan Baedeker | hrsg=classicdriver.com | datum=2009-07-03| zugriff=2013-05-31}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="zwischengas-IR300">
{{Internetquelle
|url=http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Iso-Rivolta-IR-300-italienisches-Luxus-Coupe-mit-amerikanischen-Pferdestaerken.html
|titel=Iso-Rivolta IR 300 – italienisches Luxus-Coupé mit amerikanischen Pferdestärken
|autor=Bruno von Rotz
|hrsg=zwischengas.com
|datum=2012-06-21
|zugriff=2013-05-29}}
</ref>
<ref name="ap-1968-1">
{{Literatur
|Autor=
|Titel=Personenwagen-Preisliste
|TitelErg=Iso SpA Automoveicoli
|Sammelwerk=autoparade
|Nummer=Nr. 1 (Frühjahr/Sommer)
|Verlag=A. Eugen von Keller Verlag
|Ort=Bonn
|Datum=1968
|Seiten=45}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Iso Rivolta-Modelle}}

[[Kategorie:Iso Rivolta|300]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Coupé]]

Iso Rivolta 300 - Versionsgeschichte

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