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2026-04-11T16:31:46Z

Trivia

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Iso Rivolta]]
| Modell = Iso Fidia
| Bild = 1971 Iso Fidia, front right (Greenwich 2019).jpg
| Bild zeigt = Iso Rivolta Fidia (1971)
| von = 1967
| bis = 1974
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />5,4–5,8 Liter<br />(239–261 kW)
| Länge = 4970
| Breite = 1780
| Höhe = 1320
| Radstand = 2850
| Gewicht = 1620
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
[[File:1971 Iso Fidia, rear right (Greenwich 2019).jpg|mini|Rückansicht eines Fidia]]
[[File:1971 Iso Fidia, interior (Greenwich 2019).jpg|mini|Interieur (1971)]]
Der '''Iso Fidia''', anfänglich als '''Iso Rivolta S4''' oder '''Iso Fidia 4S''' (4 Sportelli = 4 Türen) bezeichnet, ist eine viertürige [[Sportlimousine]] des [[italien]]ischen [[Automobilhersteller]]s [[Iso Rivolta]], die zwischen 1967 und 1974 in geringen Stückzahlen hergestellt wurde.

== Das Konzept ==
Im Laufe des Jahres 1966 entwickelte [[Piero Rivolta]], der nach dem Tod seines Vaters [[Renzo Rivolta]] die Leitung des norditalienischen [[Automobilhersteller|Sportwagenhersteller]] [[Iso Rivolta]] aus [[Bresso]] bei [[Mailand]] übernommen hatte, die Idee, den etablierten [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-[[Sportwagen]] ''[[Iso Rivolta 300]]'' um eine viertürige [[Limousine]] zu ergänzen. Anlass hierfür war in erster Linie der Erfolg des [[Maserati Quattroporte I]] (damals mit 225 km/h schnellste Limousine der Welt), mit dem die neue Iso-Limousine konkurrieren sollte.

Als technische Grundlage der Limousine diente das [[Fahrwerk]] des IR 300 mit [[Einzelradaufhängung]] an Doppel-[[Querlenker]]n vorne und [[De-Dion-Achse]] hinten, dessen [[Radstand]] geringfügig verlängert wurde. Die äußere Gestaltung des Wagens war eigenständig und wich mehr vom Herkömmlichen ab als die des vergleichsweise zurückhaltenden [[Coupé]]s. Das Design war eine Arbeit von [[Giorgetto Giugiaro]]s Studio [[Ital Styling]], das hier als Subunternehmer für die [[Carrozzeria Ghia]] tätig war.<ref>Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 305.</ref> Für die Gestaltung des Bugs nahm Giugiaro einige Elemente des [[De Tomaso Mangusta]] auf, den er kurz vorher entworfen hatte. Besonderes Merkmal der ISO-Limousine war eine hinter der [[A-Säule]] abfallende, vor der [[C-Säule]] dann wieder ansteigende Gürtellinie, die im [[Englische Sprache|britischen]] Sprachgebrauch gelegentlich als ''Cow-Hopping Belt-Line'' beschrieben wird. Die Hinterkante der Fondtüren war nach hinten geneigt. Dadurch und durch eine sehr flach abfallende [[Heckscheibe]] fiel die C-Säule ungewöhnlich breit aus; sie stand damit in einem auffallenden Gegensatz zu den filigranen A- und [[B-Säule]]n. Dieses Gestaltungsmerkmal griff [[Pininfarina]] mehr als drei Jahrzehnte später beim [[Maserati Quattroporte|Maserati Quattroporte V]] wieder auf.

Auch der Antrieb des Fidia dem entsprach dem des IR 300. Iso griff auch hier auf US-amerikanische V8-Motoren zurück.

* Zunächst hatte der Iso Fidia einen 5,4 Liter, später 5,7 Liter großen [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]] von [[General Motors]], dessen Leistung mit 355 SAE-[[Pferdestärke|PS]] (265 [[Watt (Einheit)|kW]]) angegeben wurde. Als Kraftübertragung wurde serienmäßig ein manuell zu schaltendes [[Synchronring|vollsynchronisiertes]] [[Fahrzeuggetriebe|Vierganggetriebe]] von General Motors angeboten; auf Wunsch war ein manuell zu schaltendes Fünfganggetriebe von [[ZF (Unternehmen)|ZF]] oder eine [[Powerglide]]-[[Automatikgetriebe|Zweigangautomatik]] von General Motors verfügbar. Etwas später wurde die Powerglide-Automatik durch eine neue Dreigangautomatik ersetzt, der „Turbo Hydra Matic 400“, die auch von GM geliefert wurde.

* Ab 1973 machte die Limousine den auch bei anderen Modellen der Marke vollzogenen Wechsel zu [[Ford]]-Triebwerken mit. Seitdem installierte Iso einen Ford-Achtzylindermotor der Baureihe „Cleveland“, mit 5,8 Litern Hubraum und 325 SAE-PS (242 kW). Serienmäßige Kraftübertragung war nunmehr das manuell zu schaltende Fünfganggetriebe von ZF; alternativ konnte eine Dreigangautomatik von Ford (''Cruise-O-Matic'') bestellt werden.

Zahlreiche Anbauteile kamen von italienischen [[Zulieferer]]n. Die anfangs eingebauten eckigen Scheinwerfer kamen vom [[Fiat 125|Fiat 125 Special]], später gab es runde Doppelscheinwerfer. Die Rückleuchten, die auch beim [[Lamborghini Espada]] verwendet wurden, stammten vom [[Fiat 124|Fiat 124 Coupé]] der ersten Serie.

== Modellgeschichte ==
Iso Rivoltas Limousine wurde im September 1967 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobilausstellung]] in [[Frankfurt am Main]] vorgestellt. Anfänglich trug sie den Namen ''Iso Rivolta S4''. Für die Vermarktung war es wichtig, den Wagen als eine Verbindung von Sportlichkeit und Komfort darzustellen; weshalb das Modell in einem Verkaufsprospekt<ref>{{Internetquelle | url=http://www.lov2xlr8.no/brochures/others5/iso/iso.html | titel=Verkaufsprospekt Iso Rivolta Fidia | autor= | hrsg=lov2xlr8.no | datum= | zugriff=2013-05-29}}</ref> als „Le quattro poltrone piu veloci del mondo“ („Die vier schnellsten Sessel der Welt“) beschrieben wurde. 1968 kostete ein Iso Rivolta S4 51.315 DM bzw. 56.900 SFr.<ref>{{Literatur | Autor= | Titel=Personenwagen-Preisliste | TitelErg=Iso SpA Automoveicoli | Sammelwerk=autoparade | Nummer=Nr. 1 (Frühjahr/Sommer) | Verlag=A. Eugen von Keller Verlag | Ort=Bonn | Datum=1968 | Seiten=45}}</ref>

Zwei Jahre später erhielt der S4 den Namen ''Iso Fidia'', ohne dass mit der Umbenennung wesentliche technische oder optische Modifikationen verbunden waren. Der neue Name sollte an [[Phidias]], einen Baumeister der griechischen Antike, erinnern. Dementsprechend war die Präsentation des „neuen“ Modells im Februar 1969 in [[Athen]].

Im Jahre 1971 erhielt der Fidia ein neues Interieur, das im Wesentlichen baugleich mit dem des [[Iso Lele]] war. Statt eines massiven, holzverkleideten [[Armaturenbrett]]s sah man nun eine mit [[Leder]] bezogene Einheit; der umlaufende [[Edelholz]]streifen fiel deutlich kleiner aus und setzte sich in den [[Türverkleidung]]en fort. Das neue Armaturenbrett war deutlich eleganter, aber auch unpraktischer. Die Instrumente waren nun verstreut angeordnet und wurden teilweise vom [[Nardi-Personal|Nardi-Lenkrad]] verdeckt.

Ab 1973 erhielt der Fidia V8-Triebwerke von Ford. Im Jahre 1974 (nach anderen Quellen: 1975) wurde die Produktion eingestellt.

== Die Produktion ==
Der Iso Fidia war kein kommerzieller Erfolg. In neun Jahren wurden insgesamt nur 192 (nach anderen Quellen 194) Exemplare hergestellt, 12 davon waren mit Rechtslenkung ausgestattet.<ref name="ClassicCars65">''Classic Cars.'' 9/2008, S. 65.</ref>

Solange beide Fahrzeuge parallel produziert wurden, stand der Fidia eindeutig im Schatten des Maserati Quattroporte I. Allerdings gelang es Iso Rivolta auch nach Einstellung des Maserati nicht, höhere Verbreitungszahlen zu erreichen. So wurden 1971 nur 15 Fahrzeuge hergestellt, 1972 waren es 21 und 1973 noch einmal 20.<ref>Georg Amtmann und Halwart Schrader: ''Italienische Sportwagen.'' Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 203 f.</ref>

Die Gründe für den mangelnden Erfolg sind vielschichtig. In der Presse wird immer wieder auf das mangelnde [[Prestige]] der Marke hingewiesen und auf den Umstand, dass der Fidia mit seiner als anspruchslos empfundenen Antriebstechnik aus der US-amerikanischen Großserie nicht das Niveau reinrassiger italienischer Sportwagenmarken wie [[Maserati]] oder [[Ferrari]] erreichte. Unter dieser vor allem auf dem europäischen Markt verbreiteten Kritik litt Iso ebenso wie andere Hersteller von „[[Hybrid (Automobil)|Hybrid]]“-Modellen, insbesondere [[de Tomaso]]. Daneben gab es zahlreiche Kritikpunkte, die sachlich festgemacht waren und in Fahrberichten wiederholt aufgegriffen wurden. Die Zeitschrift ''Motor'' hielt den Wagen für schlecht verarbeitet und im Detail lieblos konstruiert; so wurde etwa die Untauglichkeit der angeblich viel zu kleinen Scheibenwischer und die geringe Geschwindigkeit der elektrischen Fensterheber bemängelt. Zudem sei der Wagen wesentlich härter – und damit unkomfortabler – abgestimmt als der Maserati Quattroporte.

== Trivia ==
Bekannte Besitzer eines Iso Fidia waren [[Pete Townshend]], [[Sonny Bono]], [[James Last#Florida|James Last]] und [[John Lennon]]. Die beiden Letztgenannten hatten nacheinander zwei Fidia.<ref name="ClassicCars65" /><ref>James Last: ''Mein Leben.'' Heyne 2007, TB-Ausgabe S. 117.</ref>

== Mitbewerber ==
* [[De Tomaso Deauville]]
* [[Jaguar Mark X]]
* [[Jaguar XJ (Mark I)|Jaguar XJ V12]]
* [[Maserati Quattroporte I]]
* [[Mercedes-Benz W 109|Mercedes-Benz 300 SEL 6,3]]
* [[Monica 560]]
* [[Monteverdi High Speed 375|Monteverdi High Speed 375/4]]

== Literatur ==
* Georg Amtmann, Halwart Schrader: ''Italienische Sportwagen. Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato; Marken, Geschichte, Technik, Daten.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.
* ''Dampf-Schiff.'' Fahrbericht des Iso Rivolta Fidia In: ''Motor Klassik.'' 2/1999, S. 50 ff.
* ''Das Duell.'' Vergleichstest Jaguar XJ 12 Series I gegen Iso Rivolta Fidia. In: ''Motor Klassik.'' 7/2001, S. 48 ff.
* ''Money no object: Aston Martin Lagonda vs Bitter CD vs De Tomaso Deauville vs Iso Fidia vs Maserati Quattroporte.'' Vergleichstest italienischer Viertürer In: ''Thoroughbred & Classic Cars.'' Heft 9/2008, S. 60 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle | url=http://www.classicdriver.com/de/magazine/3400.asp?id=7453 | titel=Iso Rivolta Fidia: Die schnellsten vier Sessel der Welt | autor=Jan Baedeker | hrsg=classicdriver.com | datum=2012-04-20| zugriff=2013-05-31}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Iso Rivolta-Modelle}}

[[Kategorie:Iso Rivolta|Fidia]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]

Iso Fidia - Versionsgeschichte

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