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HC: Entferne Kategorie:Verkehrsgeschichte (Kanada); Ergänze Kategorie:Schifffahrtsgeschichte (Kanada)

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Islander''
| Bild = SS Islander.jpg
| Bildtext =
| {{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{GBR-H-1801}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Victoria (British Columbia)|Victoria]]
| Reederei = Canadian Pacific Steam Navigation Company
| Bauwerft = Napier, Shanks & Bell, [[Glasgow]]
| Baunr = 41
| Stapellauf = 11. Juli 1888
| Indienststellung =
| Verbleib = 14. August 1901 gesunken
}}
| {{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 73,1
| Breite = 12,8
| Tiefgang = 4,3
| Verdrängung =
| Vermessung = 1.519 [[Registertonne|BRT]]
| Besatzung =
}}
| {{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = Dreifachexpansions-[[Dampfmaschine]]n von Dunsmuir & Jackson
| Maschinenleistung = 324
| Geschwindigkeit_M = 15
| Propeller = 2
}}
| {{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 110
}}
| {{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen =
| Registriernummern = Registernummer: 95093
}}
}}

Die '''''Islander''''' war ein 1888 in Dienst gestelltes [[Passagierschiff]] der kanadischen [[Reederei]] Canadian Pacific Steam Navigation Company, das an der kanadischen und [[Vereinigte Staaten|US]]-amerikanischen Pazifikküste als so genannter [[Coastal Liner]] eingesetzt wurde. Diese Art von [[Schiff]]en beförderte [[Passagier]]e, [[Frachtgut|Fracht]] und [[Post]] zwischen den Städten an der [[Pazifische Küste|Pazifikküste]] von [[British Columbia]] und [[Alaska]], eine Route, die [[Inside Passage]] genannt wird. Am 14. August 1901 rammte die ''Islander'' im [[Lynn Canal]] südlich von [[Juneau]] einen [[Eisberg]]. Versuche, den [[Dampfschiff|Dampfer]] auf Grund laufen zu lassen, scheiterten. Die ''Islander'' sank innerhalb von 15 Minuten, wobei 40 Passagiere und Besatzungsmitglieder ihr Leben verloren. Viele Quellen geben fälschlicherweise 62, 65 und auch bis zu 70 Tote an.

== Das Schiff ==
Der aus [[Stahl]] konstruierte 1519 BRT große Passagierdampfer wurde 1888 von der Canadian Pacific Steam Navigation Company, einer 1881 gegründeten kanadischen Schifffahrtsgesellschaft mit Sitz in [[Victoria (British Columbia)]], bei der Bauwerft Napier, Shanks & Bell in [[Glasgow]] bestellt und in deren Yoker-Dock gebaut. Die ''Islander'' wurde von [[Dampfmaschine]]n des Herstellers Dunsmuir & Jackson angetrieben, die eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten ermöglichten. Sie war aber zusätzlich mit der [[Takelage]] eines [[Schoner]]s ausgestattet.

Die ''Islander'' wurde in einem regulären [[Linienverkehr|Liniendienst]] an der Westküste Kanadas und der Südostküste Alaskas eingesetzt. Die Schiffe auf dieser Route transportierten Passagiere, Fracht und Post von und zu den bedeutenderen Städten dieser Küstenlinie wie [[Prince Rupert]], [[Alert Bay]], [[Wrangell (Alaska)|Wrangell]], [[Ketchikan]], Juneau und [[Skagway]]. Dieser wichtige [[Handelsweg]] im [[Pazifischer Nordwesten|pazifischen Nordwesten]] heißt [[Inside Passage]] und existiert noch heute.

Sie galt als eines der schnellsten, komfortabelsten und verlässlichsten Schiffe der Inside Passage und war bei der zahlenden Kundschaft sehr beliebt. Aufgrund dessen transportierte sie oft wohlhabende Geschäftsmänner, Bankiers, Börsenmakler und Eisenbahnunternehmer, aber auch Goldsucher, die wegen des [[Klondike-Goldrausch]]s nach [[Dawson (Yukon)|Dawson]] im kanadischen Territorium [[Yukon (Territorium)|Yukon]] reisen wollten.

== Untergang ==
Am Mittwoch, dem 14. August 1901 um 19.30 Uhr, lief die ''Islander'' in [[Skagway]] (Alaska) zu einer weiteren Überfahrt nach [[Victoria (British Columbia)|Victoria]] aus. Das Kommando hatte Kapitän H. R. Foot. Sie hatte 110 Passagiere und 62 Besatzungsmitglieder an Bord und war somit bis zu ihrer vollen Kapazität belegt. Zur Ladung des Schiffs zählte [[Gold]] im Wert von sechs Millionen [[kanadischer Dollar]] (nach damaligem Geldwert). In der folgenden Nacht dampfte das Schiff in südlicher Richtung durch die Bucht [[Lynn Canal]]. Es herrschten gute Wetterbedingungen und das Schiff fuhr bei voller Geschwindigkeit. Um 02.16 Uhr am Morgen des 15. August rammte die ''Islander'' südlich von [[Juneau]] einen Eisberg, der ein großes Loch in die [[Backbord und Steuerbord|Backbordseite]] riss. Sie nahm Wasser auf und begann, rasch über den Bug
zwischen den Inseln Douglas Island und [[Admiralty Island]] zu sinken.<ref>[https://data2.collectionscanada.gc.ca/e/e177/e004413759.jpg Meldung des Untergangs]</ref>

Versuche des Kapitäns, sein Schiff auf Douglas Island auf Grund zu setzen, um es vor dem Untergang zu bewahren, scheiterten, da das [[Ruder]] nicht mehr reagierte. Die ''Islander'' driftete manövrierunfähig in einer starken südlichen [[Strömungsfeld|Strömung]]. Fünf Minuten nach der Kollision lag der Bug bereits so tief im Wasser, dass das Heck aus dem Wasser ragte und die [[Propeller]] zu sehen waren. Als die [[Dampfkessel|Kessel]] explodierten, wurde die Holzbeplankung des Schiffs von den Decks gerissen.

15 Minuten nach dem Zusammenstoß sank das Schiff, wobei 18 Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere der insgesamt 172 an Bord befindlichen Menschen ums Leben kamen. Es handelte sich um 31 Männer, sechs Frauen und drei Kinder. Unter den Toten waren die Ehefrau und der jüngste Sohn von [[James Hamilton Ross]], dem [[Liste der Kommissare von Yukon|Kommissar von Yukon]], der [[Millionär|Multimillionär]], Großgrundbesitzer und Direktor der [[Canadian Commercial Bank]], Andrew Keating mit seinen beiden Söhnen Arthur und Julius, sowie der 69-jährige Peter Warren Wentworth Bell, ehemaliger [[Faktorei|Faktorist]] der [[Hudson’s Bay Company]].

== Untersuchung ==
Zwischen dem 4. und 10. September 1901 tagte in Victoria eine Untersuchungskommission, die sich mit dem Unglück auseinandersetzte und viele der überlebenden Passagiere und Besatzungsmitglieder anhörte. Viele Passagiere sagten aus, dass sie nicht darüber informiert wurden, dass es einen [[Schiffsunfall|Unfall]] gegeben hatte und dass das Schiff sank. Zudem wurden viele [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]] halbleer und fast ausschließlich mit Mitgliedern der Mannschaft zu Wasser gelassen, wodurch die Passagiere sich selbst überlassen wurden. Während des Untergangs hätten Chaos und Verwirrung geherrscht. Es wurde weiterhin behauptet, Kapitän Foot, der nicht überlebt hatte, sei zum Zeitpunkt des Zusammenstoßes angetrunken gewesen. Im dreiseitigen Abschlussbericht kam der Untersuchungsausschuss zu dem Ergebnis, dass der Kapitän und die Offiziere den Ernst der Lage nicht schnell genug erkannt und nicht ausreichend für eine ordnungsgemäße Evakuierung des Schiffs gesorgt hatten. Die Schuld an dem Unglück wurde ihnen jedoch nicht zugesprochen.

== Bergung ==
Aufgrund der wertvollen Goldfracht der ''Islander'' kam es nach ihrem Untergang zu zahlreichen [[Bergung (Seefahrt)|Bergungsversuchen]] und auch Gerichtsverhandlungen. Nur wenige Tage nach dem Unglück suchte ihr [[Schwesterschiff]], die ''Haling'', die Umgebung ab, um festzustellen, in welcher Tiefe das [[Wrack]] lag. Die Überreste der ''Islander'' wurden bei diesem Versuch jedoch nicht gefunden.

Erst 1902 gelang es dem Henry Finch, einem ehemaligen Angestellten des United States Life-Saving Service, das Wrack in 53 m Tiefe auf Position {{Coordinate|text=DM|article=/|name=Wrack der Islander|NS=58.3765|EW=-134.7885|type=landmark|region=US-AK}} zu lokalisieren. Er konnte aber keine Gegenstände bergen. 1904 kehrte er mit einer speziell ausgerüsteten [[Taucherglocke]] zur ''Islander'' zurück. Er berichtete anschließend von einem sehr großen, klaffenden Loch in der Schiffshülle. Ihm gelang es nicht, in das Schiff einzudringen und das Gold aus dem Zahlmeisterbüro zu bergen. Lediglich Teile der Reling und der Takelage konnte Finch an die Oberfläche bringen. Da sein Sohn Loren bei der Aktion ums Leben kam, gab Finch weitere Versuche auf. Über den Zeitraum der nächsten 25 Jahre kam es zu mindestens einem Dutzend weiterer Versuche, das Gold zu bergen. In jedem Fall konnte das Wrack erreicht, aber nicht betreten werden. Bergungsversuche in einer solchen Tiefe waren im frühen 20. Jahrhundert kaum durchführbar.

1929 begann ein Captain Willey aus [[Seattle]] in Zusammenarbeit mit Frank Curtis, einem [[Abbruchunternehmen|Abbruchunternehmer]] aus [[Olympia (Washington)|Olympia]], an der Bergung der ''Islander'' zu arbeiten. Sie montierten 20 Stahlseile unter dem Wrack, die mit Bergungsschiffen verbunden waren und den Dampfer anhoben. Die Seile wurden jeweils bei Ebbe angebracht und schoben die ''Islander'' bei jeder folgenden Flut auf das Ufer zu. Die Aktion zog sich über mehrere Tauchsaisons hin. Am 20. Juli 1934 wurde die ''Islander'' bei Green’s Cove ([[Admiralty Island]]), schließlich gehoben. Der von Henry Finch beschriebene Schaden erwies sich als wesentlich größer, als erwartet: Die 18 m lange Bugsektion des Dampfers, die den Postraum und den Lagerraum enthielt, war vollkommen abgetrennt worden. Es wurde damit gerechnet, die [[Barren (Metall)|Goldbarren]] im Safe des [[Zahlmeister]]büros zu finden, doch dies erwies sich als Irrtum. Dort fand das Bergungsteam lediglich vereinzelte Goldmünzen und durchweichte Dokumente. Insgesamt wurden [[Nugget (Metallurgie)|Nuggets]] und Goldstaub im Wert von 75.000 kanadischer Dollar sichergestellt, der Rest blieb verschwunden.

1996 sammelte das Unternehmen OceanMar Inc. aus Seattle in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] und [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] Gelder, um ein Bergungsschiff zu chartern und eine Expedition durchzuführen, die den Bug der ''Islander'' mittels [[Seitensichtsonar]] und einem [[Remotely Operated Vehicle|ferngesteuerten Fahrzeug]] aufspüren wollte. Als das Forschungsschiff ''Jolly Roger'' in Juneau eintraf, kam ein [[United States Marshals Service|US Deputy Marshal]] an Bord und belegte das Unternehmen mit einer [[Vorläufiger Rechtsschutz#Einstweilige Verfügung|einstweiligen Verfügung]]. Diese war von Yukon Recovery, einem rivalisierenden Bergungsunternehmen, angestrengt worden, da sie das Bergungsrecht aufgrund der 1988 eingeführten Denkmalschutzregelung [[Abandoned Shipwrecks Act]] für sich beanspruchte.

OceanMar berief sich auf seinen geltenden Bergungsvertrag (''Salvage Agreement'') und betonte, dass dieser Vorrang habe. In [[Anchorage]] kam es zu einem Treffen der Parteien mit einem Anwalt, der auf [[Seerecht]] spezialisiert war. OceanMar erhielt schließlich die Genehmigung, die Wrackstelle abzusuchen und zu filmen, bekam aber die Auflage, keine Gegenstände vom Wrack zu entfernen. Das Bergungsteam an Bord der ''Jolly Roger'' fand die fehlende Bugsektion am 15. August 1996, am 95. Jahrestag des Untergangs. Sie verbrachten die folgenden fünf Wochen damit, das Wrack und das umgebende Trümmerfeld zu filmen. Der Rechtsstreit mit Yukon Recovery wurde erst durch ein Gerichtsurteil des [[United States Court of Appeals]] am 7. März 2000 zu Gunsten von OceanMar beigelegt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Islander (ship, 1888)|''Islander''}}
* [http://www.nickmessinger.co.uk/islander.html Website der ''Islander'' (mit Illustrationen)]
* [http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?131846 Zusammenfassung technischer Daten und des Untergangs]
* [http://collectionscanada.ca/sos/shipwrecks/002031-5200-e.html Die ''Islander'' in: Shipwreck Investigations]
* {{Webarchiv | url=http://northwestdiver.com/columns/deeppast/islander.php | wayback=20040422195028 | text=Zusammenfassung der Geschichte des Schiffs auf einer Taucherwebsite}}
* [http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/208561 Eintrag im Miramar Ship Index]
* [http://www.collectionscanada.gc.ca/sos/shipwrecks/002031-119.01-e.php?&document_code=002031-5&page=1&q= Offizielles Dokument mit Passagierliste der letzten Fahrt]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Islander}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Kanada)]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Eis]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1901]]
[[Kategorie:Schiffswrack]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1901]]
[[Kategorie:Schifffahrtsgeschichte (Kanada)]]

Islander (Schiff) - Versionsgeschichte

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