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[[Datei:Karlsruhe Hauptbahnhof IRE1 1428016GABW.jpg|mini|alt=Ein Triebzug von hinten an einem Bahnsteig, der Zugzielanzeiger zeigt „IRE1 Stuttgart Hbf“ an|IRE 1 nach [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart Hbf]] in [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe Hbf]], 2022]]
'''Interregio-Express''', abgekürzt '''IRE''', war eine [[Zuggattung]] des [[Schienenpersonennahverkehr]]s in Deutschland. Sie wurde von 2001 bis 2025 genutzt.

== Geschichte ==
Grund für die Einführung des IRE zum Fahrplanwechsel vom 10. Juni 2001 war die fortschreitende Abschaffung von [[Interregio (Deutschland)|Interregio]]-[[Verkehrslinie|Linien]] durch [[DB Fernverkehr]]. Als Ersatz [[Bestellerprinzip (Nahverkehr)|bestellten]] daraufhin einige Bundesländer für die betreffenden Strecken IRE-Züge, die aus [[Regionalisierungsgesetz|Regionalisierungsmitteln]] finanziert werden. Darüber hinaus wurde der IRE zugleich auf Strecken bestellt, auf welchen vorher nie ein Interregio verkehrte. Dies war zum Beispiel auf den Relationen von [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] über [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] nach [[Bahnhof Aulendorf|Aulendorf]] sowie von [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] nach [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen]] der Fall.

DB Regio bezeichnete auch eigenwirtschaftlich betriebene Züge des Schienenpersonennahverkehrs als IRE. So wurde von 2010 bis 2012 der ''Magdeburg-Berlin-Express'', eine Direktverbindung zwischen [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]] und [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg]], angeboten. Zwischen dem 14. April 2014 und dem Ausbruch der [[COVID-19-Pandemie]] Anfang 2020 verkehrten IRE-Züge als Linie IRE 1 zwischen Berlin und [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]], sie fuhren über [[Bahnhof Stendal|Stendal]] und [[Bahnhof Uelzen|Uelzen]]. Zudem existierte bis zum 20. September 2014 jeweils samstags ein IRE-Zugpaar von [[Bahnhof Berlin Südkreuz|Berlin Südkreuz]] über [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]], Kurort Rathen und Königstein nach [[Bahnhof Bad Schandau|Bad Schandau]]. Dieser sogenannte [[Kulturzug]] nutzte ebenfalls diese Zuggattung.

Im Gegensatz zum früheren Interregio konnte der Interregio-Express auch mit allen Nahverkehrsfahrscheinen, darunter auch Fahrkarten von [[Verkehrsverbund|Verkehrsverbünden]], benutzt werden. Dies führte insbesondere in der Anfangszeit zu Irritationen unter den Reisenden. Des Weiteren wurde die neue Zuggattung anfangs auch fälschlich als „Interregional-Express“ oder ironisch als „Interregio-Ersatz“ bezeichnet. Danach hatte sich der Name Interregio-Express jedoch etabliert. Eine weitere Neuerung gegenüber dem Vorläufer war der Entfall der [[Reservierung]]smöglichkeit, dies galt auch für die – zuvor reservierungspflichtige – [[Fahrradmitnahme]], sowie des [[Speisewagen|Bistro Café]]. Mit den Bahnhöfen [[Basel Badischer Bahnhof]] und [[Bahnhof Schaffhausen|Schaffhausen]] bediente der IRE auch Stationen in der Schweiz. {{Anker|Sprinter}}Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2003 wurden IRE-Züge, die auf der [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen]] im Vergleich zu anderen IRE-Linien weniger Unterwegshalte bedienten, auch als '''IRE-Sprinter''' bezeichnet.<ref>{{Literatur |Autor=Manfred Blumenschein |Titel=Fahrplankonferenz in Ulm vom 06.10.2003 |Sammelwerk=Rundbrief |Nummer=3 |Verlag=Pro Bahn Regionalverband Bodensee-Oberschwaben |Datum=2003 |Seiten=1–2 |Online=https://www.pro-bahn-bw.de/ueber_uns/rundbrief2003_03rv_bodensee_oberschwaben.pdf |Format=PDF |KBytes=127 |Abruf=2023-07-25}}</ref>

Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 wurde die Zuggattung in Baden-Württemberg abgeschafft. Die bisherigen IRE-Züge verkehren seitdem unter der bundesweit einheitlichen Zuggattung [[Regional-Express]] (RE). Das [[Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg]] begründete den Schritt mit der fehlenden Relevanz der Gattung IRE für die Reisenden.<ref>{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/fahrplanwechsel-bringt-landesweit-verbesserungen |titel=Fahrplanwechsel bringt landesweit Verbesserungen |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2024-11-29 |abruf=2024-11-29}}</ref>

Mit der Einstellung des Kulturzugs, der seinen letzten Betriebstag am 28. Dezember 2025<ref>{{Literatur |Titel=Aus nach zehn Jahren: Kulturzug fährt ein letztes Mal zwischen Berlin und Breslau |Sammelwerk=[[Tagesspiegel]] |ISSN=1865-2263 |Online=https://www.tagesspiegel.de/berlin/aus-nach-zehn-jahren-kulturzug-fahrt-ein-letztes-mal-zwischen-berlin-und-breslau-15083705.html |Abruf=2025-12-27}}</ref> hatte, wird die Zuggattung nicht mehr genutzt.

== Frühere Einsatzstrecken ==
Anfangs fuhren auch auf der Strecke von [[Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken|Saarbrücken über Kaiserslautern und Ludwigshafen am Rhein nach Mannheim]] IRE-Züge mit ehemaligen Interregio-Wagen, sie wurden aber schon im Dezember 2002 in [[Regional-Express]]-Züge umgewandelt. Ebenso fuhren bis Dezember 2015 auf der Strecke Karlsruhe–Kreuzlingen IRE-Züge, einzelne Verbindungen waren darüber hinaus auf den Relationen Stuttgart–Würzburg sowie [[Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof|Freiburg]]–[[Bahnhof Mulhouse-Ville|Mulhouse-Ville]] anzutreffen, letztere durch [[TER Alsace]] betrieben.

In [[Hessen]] bestanden im Jahr 2001 Differenzen zwischen der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]], die unter anderem die Linien von [[Frankfurt am Main Hauptbahnhof|Frankfurt]] über [[Bahnhof Gießen|Gießen]] nach [[Kassel Hauptbahnhof|Kassel]] und von Frankfurt über Gießen nach [[Siegen Hauptbahnhof|Siegen]] als Interregio-Express bezeichnete, und dem [[Rhein-Main-Verkehrsverbund|RMV]], der sich weigerte, diesen neuen Produktnamen anzuwenden und noch bis Dezember 2016 das entfallene Produkt ''[[Stadt-Express]]'' bestellte.

Ferner wurden in einigen Ländern mit der Einführung des Interregio-Express vormalige RE-Linien in IRE-Linien umgewandelt. Allerdings war der Unterschied zwischen IRE und RE kaum zu erkennen, während RE und RB durch deutlich andere Haltefrequenz oft einfach auseinandergehalten werden können. Die Umbenennungen von RE in IRE wurden inzwischen allesamt rückgängig gemacht.

=== Berlin–Magdeburg ===
Von Dezember 2010 bis Dezember 2012 verkehrte die IRE-Linie 25 (''Magdeburg-Berlin-Express'') von Montag bis Freitag mit jeweils zwei Zugpaaren zwischen Magdeburg und Berlin. Bei dieser am 12. Dezember 2010 auf den Namen ''Kaiser Otto der Große'' getauften IRE-Linie handelte es sich ebenfalls um ein eigenwirtschaftliches Angebot von [[DB Regio Südost]]. Züge dieser Relation durchquerten zwar das Bundesland [[Brandenburg]], verkehrten jedoch zwischen Magdeburg und Berlin ohne Zwischenstopp. Der IRE hatte weniger Zwischenhalte als der IC auf derselben Relation (jener hält auch in [[Brandenburg Hauptbahnhof]], die Halte [[Potsdam Hauptbahnhof]] und [[Bahnhof Berlin-Wannsee|Berlin-Wannsee]] entfielen baustellenbedingt vom 11. Dezember 2011 bis zum 8. Dezember 2012) und war zwischen den beiden Hauptbahnhöfen zwei bis elf Minuten schneller als der IC, welcher Berlin und Magdeburg mit einem Zugpaar verbindet. Dabei ermöglichte der IC einen maximalen Aufenthalt von acht Stunden in Magdeburg, der IRE im Zeitraum von 12. Dezember 2011 bis 8. Dezember 2012 von zehn Stunden in Berlin. Zum 10. Dezember 2012 wurde diese Verbindung wegen zu geringer Auslastung eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.starker-nahverkehr.de/de_DE/service/presse/pressearchiv/news/detail/News/magdeburg-berlin-express-wird-nach-zweijaehriger-probezeit-zum-jahresende-eingestellt.html |titel=Magdeburg-Berlin-Express wird nach zweijähriger Probezeit zum Jahresende eingestellt |hrsg= [[Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt|NASA GmbH]] |abruf=2020-03-08}}</ref>

Die Garnituren des IRE 25 wurden aus einer [[Lokomotive]] der [[DR-Baureihe 243#DB-Baureihe 112|Baureihe 112]] und drei [[Doppelstockwagen]] gebildet. Dabei stellte der IRE 25, nach Beschreibung in der Kundenzeitung [[mobil (Zeitschrift)|mobil]] im März 2011, einen Prototyp für die ab 2013 zum Einsatz vorgesehenen [[Doppelstockwagen#Intercity 2|Doppelstock-Intercity]] dar: Es gab ein gastronomisches Angebot am Platz, Gepäckracks in den Wagen, Teppichboden und Ledersitze in der ersten Klasse sowie Steckdosen an fast allen Sitzen.<ref name="mobil-2011-03">{{Literatur |Titel=Aufgestockt |Sammelwerk= [[mobil (Zeitschrift)|mobil]] |Datum=2011-03 |ISSN=0949-586X |Seiten=54–55}}</ref><ref name="auf_achse-2011-02">{{Literatur |Titel=Das neue Kraftpaket für Sachsen-Anhalt |Sammelwerk= [[auf Achse (Zeitschrift)|auf Achse]] |Datum=2011-02 |Seiten=4–7 |Online=https://web.archive.org/web/20120105210808/http://www.nasa.de/fileadmin/media/fahrgast/110218_aufAchse_01-2011_klein.pdf |Format=PDF |KBytes=1689 |Abruf=2020-03-08}}</ref> Diese Garnitur ist seither auf der RE-Verbindung Halle (Saale)–Magdeburg–Stendal–Uelzen im Einsatz.

=== Nürnberg–Dresden ===
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 wurden die Züge des ''Mittelsachsen-Vogtland-Express'' Hof–Dresden in eine [[Regional-Express]]-Linie umgewandelt. Die Bezeichnung ''IRE'' wurde seither für den ''Franken-Sachsen-Express'' Nürnberg–Dresden verwendet, der die bisherigen [[Intercity (Deutschland)|Intercitys]] ersetzte. Im Gegensatz zu vielen anderen IRE-Linien war der ''Franken-Sachsen-Express'' nicht von den SPNV-Aufgabenträgern bezuschusst, sondern ein eigenwirtschaftliches Angebot von DB Fernverkehr. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 wurde diese Linie aufgelöst. Die Fahrten werden nun unter Verantwortung der SPNV-Aufgabenträger als RE gefahren. Der Verkehr wurde in Hof gebrochen, da die Strecke Dresden–Hof elektrifiziert ist, die Strecke Hof–Nürnberg jedoch nicht.

=== Hamburg–Berlin ===
[[Datei:IRE Berlin–Hamburg.jpg|mini|Interregio-Express der Linie Berlin–Hamburg am [[Bahnhof Salzwedel]] (August 2014)]]
Am 14. April 2014 nahm der Interregio-Express Hamburg–Berlin den Betrieb auf, der von [[DB Regio Nordost]] eigenwirtschaftlich betrieben wurde. Zu Beginn der [[COVID-19-Pandemie]] 2020 wurde der Verkehr zunächst vorübergehend eingestellt. Die angekündigte Wiederaufnahme wurde mehrfach verschoben, bis im Oktober 2021 die dauerhafte Einstellung des Zuges bekanntgegeben wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dbregio-berlin-brandenburg.de/db-regio-no/Freizeit/IRE-Berlin-Hamburg |titel=Keine Wiederaufnahme der IRE Berlin-Hamburg-Verkehre |hrsg=DB Regio Nordost |abruf=2021-10-25}}</ref> Bedient wurden [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]], [[Bahnhof Stendal|Stendal]], [[Bahnhof Salzwedel|Salzwedel]], [[Bahnhof Uelzen|Uelzen]], [[Bahnhof Lüneburg|Lüneburg]] und [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]].

Kurz nach der Bekanntgebung schlossen sich vier Landkreise und der Fahrgast-Rat [[Wendland]] zusammen und appellierten in einem offenen Brief an die [[Deutsche Bahn]], es sei in Zeiten des Klimaschutzes „ein fatales Signal“ und man würde „die Menschen auf dem Land vergessen“, sollte man den Betrieb des IREs vollständig einstellen. Deshalb mache es für den Fahrgast-Rat Wendland mehr Sinn, eine reguläre ICE-Verbindung auf der Linie mit Halten in [[Lüneburg]], [[Uelzen]], [[Salzwedel]] und [[Stendal]] einzuführen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.az-online.de/altmark/salzwedel/salzwedel-widerstand-gegen-streichung-des-ire-91229650.html |titel=Salzwedel: Widerstand gegen Streichung des IRE |datum=2022-01-12 |sprache=de |abruf=2022-01-25}}</ref>

=== Berlin–Dresden–Bad Schandau ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Verlauf
! Bemerkungen
|-
| [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]] – [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]] – [[Kurort Rathen#Verkehr|Kurort Rathen]] – [[Königstein (Sächsische Schweiz)#Verkehr|Königstein (Sächs Schweiz)]] – [[Bahnhof Bad Schandau|Bad Schandau]]
| 2014 nur samstags im Sommer ein Zugpaar, IRE 18335/18336, eigenwirtschaftlich betrieben
|-
|}

=== Baden-Württemberg ===
Seit dem Fahrplanwechsel vom 15. Dezember 2024 verkehren die vormaligen Interregio-Express-Züge als [[Regional-Express]] (RE).<ref>{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/fahrplanwechsel-bringt-landesweit-verbesserungen |titel=Fahrplanwechsel bringt landesweit Verbesserungen |datum=2024-11-29 |sprache=de |abruf=2024-12-15}}</ref>
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Strecken
! Betreiber
! Bemerkungen
|-
| {{Bahnlinie| IRE | 1 | IRE1 | #ffffffff | #afca0bff | 8=1 }}
| [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]] – [[Pforzheim Hauptbahnhof|Pforzheim]] – [[Bahnhof Mühlacker|Mühlacker]] – [[Bahnhof Vaihingen (Enz)|Vaihingen (Enz)]] – [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] (– [[Bahnhof Schorndorf|Schorndorf]] – [[Bahnhof Schwäbisch Gmünd|Schwäbisch Gmünd]] – [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen]])
| [[Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]], [[Westbahn (Württemberg)|Westbahn]], [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart|SFS Mannheim–Stuttgart]], [[Filstalbahn]], [[Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen]]
| [[Arverio Baden-Württemberg|Arverio BW]]
| Stundentakt (Karlsruhe–Stuttgart), Zweistundentakt (Karlsruhe–Aalen), gemeinsam verdichtet auf 30-30-60-Takt
|-
| {{Bahnlinie| IRE | 3 | IRE3 | #ffffff | #e5007d | 8=1 }}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – [[Bahnhof Biberach (Riß)|Biberach (Riß)]] – [[Bahnhof Ravensburg|Ravensburg]] – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen Stadt]] – [[Bahnhof Lindau-Reutin|Lindau-Reutin]]
| [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen]], [[Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau]], [[Aeschacher Kurve]]
| rowspan="4" | [[DB Regio]]
| Stundentakt
|-
| {{Bahnlinie| IRE | 3 | IRE3 | #ffffff | #e5007d | 8=1 }}
| [[Basel Bad Bf]] – [[Bad Säckingen]] – [[Bahnhof Waldshut|Waldshut]] – [[Bahnhof Schaffhausen|Schaffhausen]] – [[Bahnhof Singen (Hohentwiel)|Singen (Hohentwiel)]] (– [[Bahnhof Radolfzell|Radolfzell]] – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen Stadt]] <small>(– [[Ulm Hbf]])</small>)
| [[Hochrheinbahn]], [[Bahnstrecke Radolfzell–Mengen]], [[Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen]], [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen]]
| Stundentakt Basel–Singen, Zweistundentakt bis Friedrichshafen, Ein Zugpaar täglich von Ulm nach Basel (IRE 3065/3068)
|-
| {{Bahnlinie| IRE | 6a | IRE6a | #ffffff | #4d4d4d | 8=1 }}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Reutlingen Hauptbahnhof|Reutlingen]] – [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] – [[Bahnhof Balingen|Balingen]] – [[Sigmaringen#Verkehr|Sigmaringen]] – [[Bad Saulgau#Verkehr|Bad Saulgau]] – [[Bahnhof Aulendorf|Aulendorf]]
| [[Filstalbahn]], [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen]], [[Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen]], [[Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen]], [[Bahnstrecke Herbertingen–Isny]], ([[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen|<small>Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen</small>]])
| Zweistundentakt, vereinigt mit IRE6b zwischen Stuttgart und Tübingen

|-
| {{Bahnlinie| IRE | 6b | IRE6b | #000000 | #f3c300 | 8=1 }}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Reutlingen Hauptbahnhof|Reutlingen]] – [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] – [[Rottenburg am Neckar#Verkehr|Rottenburg (Neckar)]] (– [[Bahnhof Horb|Horb]])
| [[Filstalbahn]], [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen]]
| Zweistundentakt, einzelne Züge bis Horb, vereinigt mit IRE6a zwischen Stuttgart und Tübingen
|-
|{{Bahnlinie| IRE | 6 | IRE6 | #000000 | #f3c300 | 8=1 }}
|[[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Reutlingen Hauptbahnhof|Reutlingen]] – [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]]
|[[Filstalbahn]], [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen]]
|[[SWEG Bahn Stuttgart]]/[[DB Regio]]
| Zweistundentakt
|-
| {{Bahnlinie| IRE | 50 | IRE50 | #ffffff | #b6931d | 8=1 }}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – [[Heidenheim an der Brenz|Heidenheim]] – [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen]]
| [[Bahnstrecke Aalen–Ulm]]
| rowspan="2" |[[DB Regio]]
| Zweistundentakt
|-
| [[IRE 200|{{Bahnlinie|IRE|200|IRE200| #ffffffff | #438534| 8=1 }}]]
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – [[Bahnhof Merklingen – Schwäbische Alb|Merklingen]] – [[Bahnhof Wendlingen (Neckar)|Wendlingen (Neckar)]]
| [[Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm]], [[Güterzuganbindung]]
| Stundentakt
|-
|}
=== Kulturzug Berlin–Breslau ===
Der von 2016 bis 2025 verkehrende [[Kulturzug]] nutzte ebenfalls diese Zuggattung.
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Verlauf
! Bemerkungen
|-
| [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg|Berlin-Lichtenberg]] – [[Berlin-Ostkreuz]] (nur zum Einsteigen) – [[Cottbus Hbf]] – [[Bahnhof Forst (Lausitz)|Forst (Lausitz)]] – [[Żary]] – [[Żagań]] – [[Legnica]] – [[Wroclaw Glowny]]
| Freitags und Samstags nach Breslau, Freitags und Sonntags zurück. Besonderer Fahrschein erforderlich<ref>[https://www.dbregio-berlin-brandenburg.de/db-regio-no/Freizeit/Kulturzug dbregio-berlin-brandenburg.de]</ref>
|}

== Fahrzeuge im Regelbetrieb ==
Auf den ehemaligen baden-württembergischen IRE-Linien bis zur Abschaffung der Zuggattung im Land zum 15. Dezember 2024<ref>{{Internetquelle|url=https://www2.bwegt.de/land-entdecken/regionalexpress|titel=Der Regionalexpress: Schneller am Ziel|werk=bwegt.de|abruf=2025-01-05}}</ref> kamen verschiedene Fahrzeuge zum Einsatz. Darunter befanden sich dieselbetriebene [[Neigezug|Neigezüge]] der Baureihe [[DB-Baureihe 611|611]], [[DB-Baureihe 612 (1998)|612]], lokomotivbespannte Züge mit den Baureihen [[DR-Baureihe 243|112]], [[Bombardier Traxx|146]], [[DB-Baureihe 218|218]] und [[Siemens Vectron]] mit [[Doppelstockwagen]] beziehungsweise [[Bpmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn|Bpmz-]] und [[Bvmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn|Bvmz-Wagen]] sowie Elektrotriebwagen der Typen [[Stadler Flirt]] und [[Bombardier Talent 3]]. In früheren Jahren wurden außerdem auch [[n-Wagen]] und [[Halberstädter Mitteleinstiegswagen|y-Wagen]] (auf der Strecke Stuttgart–Tübingen) sowie Triebwagen der [[Stadler Regio-Shuttle RS1|Baureihe 650]] (Regio-Shuttle, in diesem Fall wurde keine erste Klasse angeboten) als IRE eingesetzt.

Des Weiteren kamen auf der Strecke von [[Karlsruhe]] über [[Pforzheim]] nach [[Stuttgart]] auch mit der Baureihe 112 bespannte frühere Interregio-Wagen in der [[Produktfarben der Deutschen Bundesbahn|klassischen blauen Farbgebung]] als IRE zum Einsatz; wobei der Erste-Klasse-Wagen zuletzt ein klimatisierter [[Avmz 111]] war. Diese Züge wurden im Frühjahr 2006 durch Doppelstockwagen und Lokomotiven der [[Bombardier Traxx#P160 AC2|Baureihe 146]], ab 2017 der [[Bombardier Traxx#Besteller und Betreiber|Baureihe 147]], ersetzt. Mit der Übernahme der Leistungen der Strecke durch [[Arverio Baden-Württemberg]] (früher: Go-Ahead) 2019 wurden die lokbespannten Doppelstockzüge von DB Regio wiederum von Triebzügen des Typs [[Stadler Flirt|FLIRT 3]] von [[Stadler Rail|Stadler]] abgelöst.

Im Interregio-Express Berlin–Hamburg kamen bis 2020 ehemalige Interregio-Wagen der zweiten Klasse zum Einsatz, Plätze der ersten Klasse wurden nicht angeboten. Die verkehrsrot lackierten Wagen waren im Fahrgastraum leicht modernisiert, unter anderem hatten die Armlehnen eine Holz- statt einer Schaumstoffauflage. Bespannt wurden die Züge mit Lokomotiven der [[Siemens ES64U2#Lokomotiven der DB|Baureihe 182]].

Beim ''Franken-Sachsen-Express'' wurden dieselbetriebene [[Neigezug|Neigezüge]] der Baureihe 612 eingesetzt, welche auf dieser Magistrale heutzutage lediglich noch auf dem Abschnitt Nürnberg–Bayreuth–Hof zum Einsatz kommen. Der Einsatz von Neigetechnik nördlich von Hof wurde nach Inbetriebnahme der Elektrifizierung und damit einhergehenden neuen Verkehrsverträgen beendet. Zunächst erbrachte [[DB Regio Südost]] ab Ende 2013 die Leistungen zwischen Dresden und Hof mit lokbespannten Doppelstockzügen (anfangs teilweise noch als IRE), seit Juni 2016 die [[Bayerische Oberlandbahn]] (unter der Marke [[Mitteldeutsche Regiobahn]]) ausschließlich als Regionalexpress mit Elektrotriebwagen des Typs [[Alstom Coradia Continental|Coradia Continental]] von [[Alstom]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutsche Bahn AG]]

Interregio-Express - Versionsgeschichte

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