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Die '''Internationale Segelflugkommission''' (engl.: {{lang|en|''International Gliding Commission''}}, kurz IGC) ist die internationale Regulierungs- und Zertifizierungsstelle für den [[Segelflug]]. Die IGC ist eine von mehreren Kommissionen der [[Fédération Aéronautique Internationale]] (FAI)<ref name=FAI>[https://www.fai.org/ Fédération Aéronautique Internationale – FAI]</ref>, dem weltweiten Dachverband des [[Luftsport]]s.

== Geschichte ==
Die IGC, 1932 unter dem Namen {{lang|fr|''Commission Internationale de Vol à Voile''}} (CIVV) gegründet, wurde zeitweise als {{lang|fr|''Commission de Vol Sans Moteur''}} (CVSM), also ''Kommission für den Flug ohne Motor'' bezeichnet. Sie ist seit ihrer Gründung die zuständige Kommission der FAI für die Überwachung und Anerkennung von Rekorden, Wettbewerben und Leistungsabzeichen im Segel- und [[Motorsegler|Motorsegelflug]].

Obwohl auch unmotorisiert, haben [[Gleitschirm]]- und [[Drachenflieger]], eine eigene Kommission, die [[Internationale Hängegleiter- und Gleitschirmflug-Kommission]] (CIVL).

Eine weitere Sonderform nimmt der [[Kunstflug]] mit Segelflugzeugen ein. Er untersteht der Kunstflugkommission [[Fédération Aéronautique Internationale#CIVA|Aerobatic Commission]] (CIVA), die jede Art des Kunstflugs überwacht.

== Leistungsabzeichen ==
[[Datei:Srebrna.jpg|miniatur|hochkant|Silber]]
[[Datei:Zlota.jpg|miniatur|hochkant|Gold]]
[[Datei:3 diamenty.jpg|miniatur|hochkant|Gold mit 3 Diamanten]]
Am {{FormatDate|1930-06-13}} wurde in Frankfurt die ''Internationale Studienkommission für motorlosen Flug'' (ISTUS) gegründet, um internationale Leistungen im Bereich des Segelfluges anzuerkennen. Gründungsmitglieder waren [[Belgien]], [[Deutsches Reich|Deutschland]], [[Dritte Französische Republik|Frankreich]], [[Niederlande]], [[Königreich Italien (1861–1946)|Italien]], [[Königreich Ungarn|Ungarn]] und die [[Vereinigte Staaten|USA]]. Vom Jahre 1930 bis Kriegsbeginn war der deutsche Meteorologe und Pionier der Segelflugforschung [[Walter Georgii (Meteorologe)|Walter Georgii]] Präsident von ISTUS. Als Anerkennung wurde eine Reihe von Abzeichen für unterschiedliche Leistungsstufen geschaffen, A-, B-, C-Abzeichen genannt. In dem runden Abzeichen sind drei stilisierte Möwen abgebildet. Es wurde von [[Fritz Stamer (Pilot)|Fritz Stamer]] entworfen.<ref>Peter Riedel: ''Start in den Wind. Erlebte Rhöngeschichte 1911–1926.'' Motorbuch, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-539-1, S. 239.</ref> Mit der Gründung der Internationalen Segelflugkommission durch die FAI übernahm die IGC die Aufgaben der ISTUS. Heute werden die Aufgaben der Anerkennung – im Auftrag der FAI – durch die nationalen Luftsportverbände wahrgenommen. In Deutschland ist dies der [[Deutscher Aero Club|Deutsche Aero Club]].<ref>[https://www.daec.de/se/breitensport/abzeichen/fai_einleitung.php Antragsformular zum Download]</ref>

Die Bezeichnungen wurden im Laufe der Zeit verändert. Die A-Prüfung (bis C-Prüfung) besteht noch heute.

=== Silber ===
{{Siehe auch|Rhön-Rossitten-Gesellschaft#Bekannte Preisträger des Sonderabzeichens}}
Für das silberne Leistungsabzeichen „''Silber''“ (dies ist in der Regel das erste Leistungsabzeichen nach dem Luftfahrerschein) ist ein Höhengewinn von {{FormatZahl|1000}} m, ein Flug von fünf Stunden Dauer und ein Zielflug von mindestens 50 km erforderlich. Es ist zulässig, diese Leistungen in unterschiedlichen Flügen zu erbringen.<ref name="deac">{{Internetquelle
|url=https://www.daec.de/sportarten/segelflug/sport/streckenflug/leistungsabzeichen/regeln/
|titel=Internationale Leistungsabzeichen Segelflug
|werk=www.daec.de
|hrsg=Deutscher Aero Club
|abruf=2020-04-10
}}</ref> Die ersten Personen, die diese Auszeichnung erhielten, waren [[Wolf Hirth]] und [[Robert Kronfeld]] am 15. Februar 1931.

=== Gold ===
Auf das silberne folgt das goldene Leistungsabzeichen. Die Bedingungen sind ein Höhengewinn von {{FormatZahl|3000}} m, ein Flug von fünf Stunden Dauer und ein Flug von mindestens 300 km. Auch hier ist es zulässig, diese Leistungen in unterschiedlichen Flügen zu erbringen.<ref name="deac" />

=== Diamanten ===
Zum silbernen oder goldenen Leistungsabzeichen könne drei Diamanten erworben werden. Die Bedingungen sind pro Diamant:<ref name="deac" />
* Ein Höhengewinn von {{FormatZahl|5000}} m
* Ein Flug über 300 km als Zielrückkehr- oder Dreieckstrecke
* Eine Flug über 500 km.

=== Diplome und Rekorde ===
Durch die fortschreitende Entwicklung im Segelflug wurde es nach 1960 erforderlich, die Leistungsstufen hinsichtlich der erreichten Flugstrecken zu erweitern. Heute gibt es jeweils ein Diplom, welches ab 750 km Flugstrecke – in Schritten zu 250 km – vergeben wird.

Die längste Flugstrecke, die je mit einem Segelflugzeug erreicht wurde, beträgt {{FormatZahl|3008.8}} km. Sie wurde von [[Klaus Ohlmann]] in den [[Anden]] geflogen. In Europa schaffte am {{FormatDate|1972-04-25}} [[Hans-Werner Grosse]] einen Flug von {{FormatZahl|1460.8}} km von [[Lübeck]] nach [[Biarritz]]. Klaus Ohlmann erflog am {{FormatDate|2011-01-12}} bei einem Dreiecksflug in den Anden {{FormatZahl|1875.2}} km.<ref>[https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=1604149 Rekordflug]</ref><ref>[https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/champion.html?st=olc&rt=olc&sp=2011&c=C0&sc= On-Line Contest (OLC) 2011 Weltweit]</ref><ref>[https://www.daec.de/sportarten/segelflug/streckensegelflug-dmst/erfolge/rekorde/ Deutsche Segelflug-Rekorde 2010–2012]</ref> Dabei stellte er einen neuen Geschwindigkeitsrekord mit {{FormatZahl|119.29}} km/h auf.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.quovadis-aero.com/pdf_ext/Klaus_Ohlmann_1750_world_record_GB.pdf |wayback=20151215194948 |text=Pilotrecord (Geschwindigkeitsweltrekord 119,29 km/h) von Klaus Ohlmann}} (PDF; 5 kB)</ref>

== Logger ==
Mit Hilfe eines [[Logger (GNSS)|Loggers]] werden alle relevanten Flugdaten aufgezeichnet, die für die Auswertung von Wettbewerbsflügen und Weltrekordversuchen benötigt werden. Aufgrund des Preisverfalls elektronischer [[Navigationssystem]]e entwickelte die IGC eine Spezifikation, der alle anerkannten Logger entsprechen müssen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.fai.org/gliding/system/files/tech_spec_gnss.pdf | wayback=20100107002334 | text=FAI – Technical specification of recorders}}, PDF</ref> Damit wurden alle bis dato bestehenden Methoden der Dokumentation, wie zum Beispiel der Foto-Beweis, obsolet. Inzwischen sind IGC-konforme Logger das einzige zugelassene Dokumentationssystem.

== OSTIV ==
Eine weitere Unterabteilung ist die [[Organisation Scientifique et Technique du Vol à Voile]] (OSTIV), welche die Kontakte zwischen den Herstellern von Segelflugzeugen und den Piloten zum Meinungs- und Erfahrungsaustausch herstellen soll.

== Weblinks ==
* [https://www.fai.org/commission/igc Website der IGC], Englisch

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Segelflugverband]]
[[Kategorie:Verbandsgründung 1932]]
[[Kategorie:Internationale Organisation (Verkehrswesen)]]
[[Kategorie:Internationaler Sportverband]]
[[Kategorie:Fédération Aéronautique Internationale]]

Internationale Segelflugkommission - Versionsgeschichte

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