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[[Datei:Intercolonial-1877.jpg | mini | rechts | Streckennetz der Intercolonial Railway 1876]]Die '''Intercolonial Railway''' war eine staatliche Eisenbahngesellschaft in den [[Kanada|kanadischen]] Provinzen [[Nova Scotia]], [[New Brunswick]] und [[Québec]]. Sie entstand am 21. Dezember 1867 durch Fusion der [[Nova Scotia Railway]] (Strecke [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax]]–[[Truro (Nova Scotia)|Truro]]–[[Pictou (Nova Scotia)|Pictou]]) und der ''Eastern Extension'' der [[European and North American Railway]] (Strecke [[Saint John (New Brunswick)|Saint John]]–Point du Chene). Schon bald begannen die Bauarbeiten für die Verbindung der beiden Netze, die im November 1872 mit der Fertigstellung der 190 Kilometer langen Strecke [[Moncton]]–Truro erfolgte. Bereits am 29. Dezember 1870 war der Abschnitt von Moncton bis [[Amherst (Nova Scotia)|Amherst]] eröffnet worden. Alle diese Strecken waren in [[Indische Breitspur|Kolonialspur]] (1676 mm) gebaut.

Eine weitere neue Strecke sollte das Netz in [[Rivière-du-Loup]] an die [[Grand Trunk Railway]] anbinden und wurde von beiden Seiten aus gebaut. Im August 1874 wurde der Abschnitt von Rivière-du-Loup bis [[Sainte-Flavie (Québec)|Sainte-Flavie]] eröffnet. Wenige Wochen später spurte die Grand Trunk ihre Hauptstrecken von Kolonialspur auf [[Normalspur]] (1435 mm) um, was zur Folge hatte, dass auch die Intercolonial ihre Strecken umbaute. Die Umspurung war 1875 abgeschlossen, gleichzeitig eröffnete man die Strecke von Moncton bis [[Campbelltown (New Brunswick)|Campbelltown]]. Die gesamte neue Strecke von Moncton bis Rivière-du-Loup ging schließlich am 26. Juni 1876 in Betrieb, wodurch sich die Gesamtlänge des Intercolonial-Netzes auf 1149 Kilometer erhöhte. Der durchgehende Verkehr wurde offiziell am 1. Juli 1876 aufgenommen.

Am 1. August 1879 erwarb die Intercolonial den 200 Kilometer langen Abschnitt Rivière-du-Loup–[[Lévis (Québec)|Lévis]] von der Grand Trunk Railway. Eine kurze Stichstrecke (11 km) in die Hafen- und Industriestadt [[Dalhousie (New Brunswick)|Dalhousie]] ging am 30. Juni 1884 in Betrieb. In dieser Zeit erwarb die Intercolonial auch ein Mitbenutzungsrecht für die in Lévis anschließende Grand-Trunk-Strecke bis [[Montréal]], wodurch das Umsteigen entfiel. Seitdem verkehrt – bis heute – der Expresszug ''[[Ocean Limited]]'' von Montréal nach Halifax. 1887 eröffnete man die Verbindungsstrecke von [[Oxford Junction (Nova Scotia)|Oxford Junction]] an der Hauptstrecke nach [[Stellarton (Nova Scotia)|Stellarton]] an der ehemaligen Nova Scotia Railway, wodurch eine kürzere Verbindung nach Pictou entstand. 1890 entstand eine 274 Kilometer lange Zweigstrecke von [[New Glasgow (Nova Scotia)|New Glasgow]] nach [[Sydney (Nova Scotia)|Sydney]] auf der [[Kap-Breton-Insel]]. Das Gesamtnetz hatte nun eine Länge von 1840 Kilometern.

Nachdem ab 1. März 1898 die [[Drummond County Railway]] mit ihrer 100 Kilometer langen Strecke von Lévis nach [[Sainte-Rosalie (Québec)|Sainte-Rosalie]] gepachtet worden war, endete zwar die Mitbenutzung der Grand Trunk Railway zwischen Lévis und Montréal, jedoch wurde ein neuer Mitbenutzungsvertrag über den Abschnitt Sainte-Rosalie–Montréal geschlossen. Die [[Canada Eastern Railway]] wurde 1904 aufgekauft und deren Strecke nach [[Fredericton (New Brunswick)|Fredericton]] 1912 teilweise neu trassiert. Ab 1. Januar 1914 verpachtete die Intercolonial ihre Zweigstrecke nach [[Windsor (Nova Scotia)]] an die [[Dominion Atlantic Railway]]. Am 1. August 1914 fusionierten die verschiedenen staatlichen Bahngesellschaften Kanadas zu den [[Canadian Government Railways]], die später in der [[Canadian National Railway]] aufgingen.

Die meisten Strecken der ehemaligen Intercolonial sind noch in Betrieb, von den Hauptstrecken sind lediglich die ehemalige Canada Eastern sowie die Verbindungsstrecke Oxford Junction–Stellarton stillgelegt. Den Personenverkehr führt heute die [[VIA Rail]] durch. Seit der Privatisierung der Canadian National 1995 sind einige Abschnitte des Intercolonial-Netzes an lokale Bahngesellschaften verkauft worden, nämlich die Strecke von Sainte-Rosalie bis Campbelltown an die [[Chemin de fer de Matapédia et du Golfe]], von dort bis Moncton an die [[New Brunswick East Coast Railway]] und die Strecke Truro–Sydney an die [[Cape Breton and Central Nova Scotia Railway]]. Am 3. November 2008 kündigte die Canadian National Railway jedoch an, die Chemin de fer de Matapédia et du Golfe sowie die New Brunswick East Coast Railway zurückkaufen zu wollen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=4198 |wayback=20081205094458 |text=Meldung des Trains Magazine vom 3. November 2008 |archiv-bot=2022-11-18 09:42:58 InternetArchiveBot }}</ref>

== Literatur ==
* Jay Underwood: ''Built for War. Canada's Intercolonial Railway.'' Railfare D. C. Books, Montréal 2005, ISBN 1-897190-01-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.trainweb.org/canadianrailways/articles/EastNBRailHistory.htm Ein längerer Artikel zur Intercolonial-Hauptstrecke und deren Zweigstrecken auf www.trainweb.org]
* {{TheCanadianEncyclopedia}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=7540006-6|VIAF=248757323}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Kanada)]]
[[Kategorie:Verkehr (New Brunswick)]]
[[Kategorie:Verkehr (Nova Scotia)]]
[[Kategorie:Organisation (Québec)]]
[[Kategorie:Spurweite 1676 mm]]
[[Kategorie:Geschichte Nova Scotias]]
[[Kategorie:Verkehr (Québec)]]
[[Kategorie:Canadian National Railway]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1867]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1914]]

Intercolonial Railway - Versionsgeschichte

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