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[[Datei:InterConnex Logo.svg|mini|Logo des InterConnex]]
[[Datei:Interconnex-hanseexpress.jpg|mini|hochkant=1.5|Interconnex Rostock–Leipzig]]
'''InterConnex''' ist ein Markenname der [[Ostseeland Verkehr|Ostseeland Verkehr GmbH]], Teil des [[Transdev GmbH|Transdev]]-Konzerns.
Unter dieser Bezeichnung wurde vom März 2002 bis Dezember 2014 einer der ersten [[Schienenpersonenfernverkehr#Fernzüge anderer Eisenbahnverkehrsunternehmen|privatwirtschaftlichen Fernzüge in Deutschland]] betrieben.<ref name="eri-2002-206">''Privater Fernverkehr auf den Gleisen der DB AG''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 206 f.</ref> Der InterConnex fuhr täglich von [[Leipzig]] über [[Berlin]] und [[Rostock]] nach [[Warnemünde]] und wieder zurück. Ansatz von InterConnex war es, sich als preiswerter Anbieter im Fernverkehr von der Konkurrenz – insbesondere der Deutschen Bahn – zu unterscheiden.

== Geschichte ==
Die Marke ''InterConnex'' war Mitte 2001 vorgestellt worden. Connex Verkehr, deutsche Tochter von ''Vivendi Environnement'' (später [[Veolia Transport]]) und Vorläuferin der [[Transdev GmbH]], hatte vorgeschlagen, mit Unterstützung von Bund, Ländern und DB ein Ersatzangebot für den aus DB-Sicht unwirtschaftlichen [[Interregio (Deutschland)|Interregio]] am Markt zu etablieren.<ref name="eri-2001-466">''Eine Chance für den Interregio''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 466 f.</ref> Mit dem Betrieb des InterConnex wurde die [[Ostmecklenburgische Eisenbahn]] (OME), eine Tochtergesellschaft von Connex, beauftragt. Der [[Deutscher Bahnkunden-Verband|Deutsche Bahnkunden-Verband]] zeichnete die damalige Connex Verkehr für den InterConnex mit dem ''Deutschen Schienenverkehrspreis 2002'' aus. Das Unternehmen habe mit dem Angebot das [[Monopol]] im deutschen Schienenpersonenfernverkehr gebrochen.<ref name="eri-2003-10">Meldung ''Auszeichnung für Connex''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 1/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 10</ref> Die Betreibergesellschaft OME ging 2005 in [[Ostseeland Verkehr]] auf; die Muttergesellschaft Connex benannte sich 2006 in Veolia Verkehr um, der Markenname InterConnex blieb jedoch erhalten.

In den Anfangszeiten wurden rund 200.000 Reisende pro Jahr gezählt.<ref name="handelsblatt-2012-141-44">Diana Fröhlich: ''Die Herausforderer''. In: ''[[Handelsblatt]]''. Nr. 141, 24. Juli 2012, {{ISSN|0017-7296}}, S. 44</ref> 2012 wurden rund 400.000 Fahrgäste pro Jahr befördert. Der Betrieb war nach damaligen Angaben des Betreiberunternehmens seit mehreren Jahren wirtschaftlich profitabel gewesen.<ref name="hb-2012-125-22">Dieter Fockenbrock: ''Der Hamburg-Köln-Express startet''. In: [[Handelsblatt]], Nr. 125, 2. Juli 2012, S. 22 (Kurzfassung {{Webarchiv |url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/bahn-konkurrenz-hamburg-koeln-express-geht-an-den-start/6820400.html |text=online |wayback=20120703085843}}).</ref> Im Jahr 2013 ging die Zahl der Reisenden um 16 Prozent, auf 335.000, zurück. Im Jahr 2014 sei die Nachfrage in Folge von Preissenkungen wieder gestiegen.<ref name="wiwo-2014-35-9">{{Literatur |Autor=Christian Schlesinger |Titel=Interconnex droht das Aus |Sammelwerk= [[Wirtschaftswoche]] |Nummer= |Datum=2014-08-25 |ISSN=0042-8582 |Seiten=9 |Online= ähnliche Version [https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/interconnex-ostdeutsche-zugverbindung-vor-dem-aus/10368168.html online]}}</ref> Im Oktober 2014 wurde bekannt gegeben, dass der Betrieb zum 13. Dezember eingestellt werde. Als Grund gab Transdev GmbH hohe Trassengebühren und die Konkurrenz durch Fernbusse an.<ref>Veolia Verkehr (Hrsg.): ''Veolia Verkehr zieht sich aus dem Schienenfernverkehr zurück''. Presseerklärung vom 14. Oktober 2014, [https://www.eisenbahn-kurier.de/index.php/3374-veolia-verkehr-zieht-sich-aus-dem-schienenfernverkehr-zurueck2 online] zitiert auf der Website des Eisenbahn-Kurier.</ref>
{| class="wikitable sortable" style="font-size:91%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Linie !! Linienweg !! Betreiber !! Fahrzeuge !!Verkehrszeitraum
|-
|  ''X 1'' 
| Warnemünde – Rostock Hbf – Neustrelitz – Berlin Hbf – Leipzig
| [[Ostseeland Verkehr]]
| 643, 146, FLEX-Wagen und Married-Pair-Wagen
|2002–2014
|-
|  ''X 2'' 
| (Liberec – Zittau – Cottbus) / Dresden-Neustadt – Berlin-Lichtenberg – Stralsund (– Ostseebad Binz)
| [[Ostseeland Verkehr]], [[Transdev Regio Ost|Lausitzbahn]]
| 642
|2002–2006
|-
|  ''X 3'' 
| (Neuss –) Köln Hbf – Siegburg – Marburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Nordhausen – Halle (Saale) Hbf – Berlin-Lichtenberg – Rostock
| [[Ostseeland Verkehr]]
| 185 + Bomz
|2003
|}

Der InterConnex 1 verkehrte ab dem 1. März 2002 mit einem [[Zugnummer#Zugpaar|Zugpaar]] (Zugnummern DFR 80214/80215) täglich von Leipzig und [[Berlin]] nach Rostock. In den ersten Jahren war [[Gera]] der Startbahnhof. In den ersten Jahren kamen dabei zwei in Farbgebung und Innenausstattung angepasste [[Bombardier Talent|Talent]]-Triebwagen der [[Ostmecklenburgische Eisenbahn|Ostmecklenburgischen Eisenbahngesellschaft]] zum Einsatz.<ref name="eri-2002-206" /> Der Fahrpreis je Kilometer betrug zunächst rund sieben Cent. Kinder bis sechs Jahren wurden kostenlos befördert, bis zum 26. Lebensjahr wurde darüber hinaus 30 Prozent Rabatt gewährt. Nach eigenen Angaben bezahlte das Unternehmen einen [[Trassenpreissystem|Trassenpreis]] von 2,25 Euro je Kilometer.<ref name="eri-2002-220">''Inter-Connex Gera – Rostock erfolgreich''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 220</ref>

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 war vorgesehen, die Züge auf Bestellung des [[Zweckverband ÖPNV Vogtland|Zweckverbands ÖPNV Vogtland]] von Leipzig nach [[Bahnhof Adorf (Vogtl)|Adorf/Vogtl.]] zu verlängern. Dies scheiterte aufgrund fehlender Trassen.<ref name="eri-2004-534" /> Seit Beginn des Winterfahrplans 2006/2007 wurde die Linie zwischen Gera und Leipzig nicht mehr befahren, dafür wurde der Abschnitt Leipzig–Berlin wochentags auf drei Zugpaare verstärkt. Von Sommer 2007 bis Dezember 2014 verkehrten täglich zwei Zugpaare zwischen Leipzig und Berlin, von denen eines nach Rostock und Warnemünde weiterfuhr.

== InterConnex 1: (Gera –) Leipzig – Berlin – Warnemünde ==
Zu Anfang befuhr der InterConnex die Strecke [[Gera Hauptbahnhof|Gera Hbf]] – [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig Hbf]] – Berlin – [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock Hbf]] jeden Tag einmal je Richtung. Zwischenhalte waren [[Bahnhof Zeitz|Zeitz]], [[Pegau]], Leipzig Hbf, [[Bahnhof Bitterfeld|Bitterfeld]], [[Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof|Lutherstadt Wittenberg]], [[Bahnhof Luckenwalde|Luckenwalde]], [[Bahnhof Berlin-Schönefeld Flughafen|Berlin-Schönefeld]], [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg|Berlin-Lichtenberg]], [[Bahnhof Berlin-Hohenschönhausen|Berlin-Hohenschönhausen]], [[Bahnhof Oranienburg|Oranienburg]], [[Bahnhof Fürstenberg (Havel)|Fürstenberg (Havel)]], [[Neustrelitz Hauptbahnhof|Neustrelitz Hbf]] und [[Bahnhof Waren (Müritz)|Waren (Müritz)]]. Die planmäßige [[Fahrzeit]] lag bei ungefähr sechs Stunden.

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 entfielen, laut Unternehmensangaben aufgrund geringer Nachfrage, sechs Zwischenhalte: Pegau, Bitterfeld, Lutherstadt Wittenberg, Luckenwalde, Oranienburg und Fürstenberg (Havel)<ref name="eri-2006-166" />.

Zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 2006 wurde aufgrund von Bauarbeiten der täglich befahrene Laufweg auf den Abschnitt Gera – Leipzig – Berlin gekürzt, dafür verkehrte der Zug täglich zweimal je Richtung. Der Frühzug nach Berlin und der Spätzug nach Leipzig hielten zusätzlich in [[Berlin Ostbahnhof]], [[Bahnhof Berlin Alexanderplatz|Berlin Alexanderplatz]], [[Bahnhof Berlin Friedrichstraße|Berlin Friedrichstraße]], [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Berlin Zoologischer Garten]], [[Potsdam|Potsdam Rehbrücke]], [[Dessau Hauptbahnhof|Dessau]], [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale) Hbf]] und am [[Bahnhof Flughafen Leipzig/Halle|Flughafen Leipzig/Halle]]. Die Verlängerung nach Rostock verkehrte nur noch samstags beziehungsweise sonntags in der Gegenrichtung.<ref name="eri-2006-166">Meldung ''Alles anders beim Inter-Connex''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 4/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 166</ref> Erstmals verkehrten die Züge über die [[Berliner Stadtbahn]]. Sie fuhren am neuen [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhof]] ohne Halt durch.<ref name="eri-2006-329">Meldung ''Vogtland-Express fährt im Berliner Hauptbahnhof durch''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 7/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 329</ref> Zudem wurde das Fahrzeugmaterial gewechselt.

Seit dem Fahrplanwechsel am 10. Juni 2007 verkehrte der InterConnex wieder täglich durchgehend von Leipzig bis [[Bahnhof Warnemünde|Warnemünde]] über [[Bahnhof Berlin Potsdamer Platz|Berlin Potsdamer Platz]], [[Berlin Hauptbahnhof]], Neustrelitz Hbf, Waren (Müritz) und Rostock Hbf sowie mit einem weiteren Zugpaar morgens von Berlin nach Leipzig und abends zurück. Hierfür wurde eine sechsteilige Wagengarnitur der Nord-Ostsee-Bahn mit einer Sonderlackierung versehen. Die [[Reisezeit]] war mit dem parallel verkehrenden ICE der Deutschen Bahn vergleichbar (Beispiel Leipzig–Berlin: 1 h 19 min). Der Abschnitt Leipzig – Gera wurde komplett eingestellt.

Seit dem 9. Dezember 2007 hielt der Interconnex zusätzlich in [[Bahnhof Güstrow|Güstrow]], um hier Umsteigemöglichkeiten zum Transdev-Tochterunternehmen „Ostseeland Verkehr (OLA)“ zu ermöglichen. Zudem wurde ein Halt am [[Bahnhof Berlin Gesundbrunnen]] eingelegt. Nach Fahrgastbefragungen hielt seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 der Interconnex statt am Bahnhof Berlin Potsdamer Platz am [[Bahnhof Berlin Südkreuz]].

Aufgrund von Ausbauarbeiten auf Teilstücken der [[Berliner Nordbahn]] und der [[Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde]] fuhr der InterConnex von September 2012 bis November 2013 eine abweichende Strecke. Er hielt in [[Schwerin Hauptbahnhof]] und [[Bahnhof Bützow|Bützow]] statt in Neustrelitz, Waren (Müritz) und Güstrow. Da auf dieser Strecke deutlich höhere Trassenpreise zu zahlen waren, kehrte der Zug ab 17. November 2013 auf die vorherige Strecke zurück.<ref>[http://www.interconnex.com/service/news/201209251327/index.html Neue Stopps in Schwerin und Bützow gut angenommen], Pressemitteilung vom 25. September 2012</ref><ref>{{Toter Link |datum=2025-07 |url=http://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/nordmagazin/media/nordmagazin20087.html |text=Letzte Fahrt für den Interconnex |archivebot=2025-07-21 04:56:55 InternetArchiveBot}}, Bericht im [[Nordmagazin]] des [[NDR Fernsehen]], 17. November 2013</ref> Im Jahr Oktober 2014 gab Veolia bekannt, den Verkehr Ende des gleichen Jahres einzustellen. Am 13. Dezember 2014 fuhr der letzte InterConnex zwischen Leipzig Hbf und Rostock Hbf.

=== Wagenmaterial ===
[[Datei:Ome-talent.jpg|mini|OME Talent]]
[[Datei:Interconnex nob.jpg|mini|InterConnex bei der Einfahrt in Rostock Hbf]]
Das Zugmaterial wurde zunächst von der [[Ostmecklenburgische Eisenbahn|Ostmecklenburgischen Eisenbahn]] (heute [[Ostseeland Verkehr|OLA]]), einer Connex-Tochter (heute [[Transdev GmbH]]), gestellt und bestand aus [[Dieseltriebwagen]] des Typs [[Bombardier Talent]], entsprechend der DB-Baureihe 643. Die Züge waren mit einer kleinen Bordküche ausgestattet, in der kalte und warme Getränke sowie Speiseeis und kleine Speisen verkauft wurden. Die Züge waren zunächst noch mit Nahverkehrssitzen ausgestattet. Nach Kundenbeschwerden wurden nach und nach drei Triebwagen mit Fernverkehrssitzen ausgestattet. Diese waren stärker gepolstert und es gab ausklappbare Tische an jedem Platz. Beim Umbau mit Fernverkehrssitzen bekamen sie auch eine besondere Lackierung mit einem großen X an den Seiten und der Aufschrift ''InterConnex''. Trotzdem kam es immer wieder zu Einsätzen von Triebwagen mit Nahverkehrsausstattung.

Ab 2. August 2002 wurde der Zug aufgrund gestiegener Nachfrage freitags bis montags in Dreifach- statt Doppeltraktion gefahren. Dazu war ein weiterer Talent-Nahverkehrstriebwagen im Werk Neustrelitz für den Fernverkehr umgebaut worden. Zuvor waren die rund 200 Plätze je Zug insbesondere im Wochenendverkehr teilweise überbelegt gewesen.<ref name="eri-2002-447">Meldung ''Inter-Connex verstärkt''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 447</ref> Die durchschnittliche Auslastung im ersten Betriebsjahr habe bei 68,9 Prozent gelegen.<ref name="eri-2003-149">Meldung ''Ein Jahr Inter-Connex''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 149</ref>

Anlässlich der [[Hansesail]] 2005 bekam ein Triebwagen eine Sonderlackierung und die Aufschrift ''Hanse-Express''. Die umgerüsteten Triebwagen wurden nach dem Ende ihres Einsatzes nicht zurückgebaut, sondern nur äußerlich dem neuen Farbschema angepasst. Zur [[Fußball-Weltmeisterschaft 2006]] in Deutschland verkehrte der Zug zwischen Leipzig und Berlin mit den ehemals auf dem [[Flensburg-Express]] eingesetzten [[UIC-Z-Wagen (DR)|UIC-Z-Wagen]] und einer Lok der [[Bombardier TRAXX#P160 AC2|Baureihe 146]] der [[Nord-Ostsee-Bahn]] (NOB). Zwischen Leipzig und Gera wurden [[Siemens Desiro Classic|Desiro]]-Triebwagen der [[Lausitzbahn]] eingesetzt, da dieser Teil der Strecke nicht elektrifiziert ist.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2006 verkehrten neue Sechs-Wagen-Garnituren aus [[Married-Pair-Wagen]] der [[Nord-Ostsee-Bahn]] (in der stark nachgefragten Sommerferienzeit bis 31. August 2008 sogar Acht-Wagen-Garnituren)<ref>InterConnex: [http://www.interconnex.com/tmpl/NewsPageWithList____37744.aspx?epslanguage=ML&ListID=13929 Mehr Platz im InterConnex – In den Sommerferien mit acht statt sechs Wagen unterwegs]</ref>, wie sie auch auf der [[Marschbahn]] von Hamburg nach Westerland eingesetzt werden. Gezogen wurden sie wie zuvor von einer Lok der Baureihe 146. Die Wagen und die Lok trugen Vollwerbung für den InterConnex. Die Wagen wurden alle zwei Wochen wegen turnusmäßiger Wartungen gewechselt, im [[Bahnbetriebswerk Husum]] gewartet und bis zum nächsten Tausch auf dem Netz der NOB eingesetzt.
[[Datei:Connex Baureihe 146.jpg|mini|Connex-Baureihe 146 auf dem Leipziger Hauptbahnhof]]

== InterConnex 2: Dresden – / Zittau – Berlin – Stralsund (– Binz) ==
[[Datei:Lausitzbahn Connex in Weißwasser.JPG|mini|Bahnhof [[Weißwasser/Oberlausitz|Weißwasser]], Zug der [[Bahnstrecke Zittau–Liberec|LB65]] ''([[Transdev Regio Ost#Geschichte|Lausitzbahn]])'' als InterConnex 2 nach Liberec (Tschechien)]]
Der OstseelandExpress ist ein Ende 2006 eingestellter Fernverkehrszug zwischen Stralsund und Dresden. Sein ursprünglicher Name war ''InterConnex 2 (X)''. Er wurde Ende 2002 eingeführt und wurde Ende 2005 in ''OstseelandExpress (OLX)'' umbenannt. Seine ursprüngliche Streckenführung führte von [[Zittau]] nach [[Stralsund]], zeitweilig verlängert nach [[Binz]] im Norden und bis ins [[Tschechische Republik|tschechische]] [[Liberec]] im Süden, später wurde sie jedoch auf Dresden–Stralsund geändert.

=== Wagenmaterial ===
[[Datei:Desiro-ome.jpg|mini|Triebwagen, der auf dem InterConnex 2 zum Einsatz kam]]
Auf dem OstseelandExpress kamen ursprünglich Triebwagen der [[Siemens Desiro Classic|Baureihe 642]] der Lausitzbahn zum Einsatz. Sie stellte auch das Zugpersonal. Die Triebwagen hatten die blau-gelbe Lackierung der Connex und ein großes X an den Seiten, zusätzlich war die Beschriftung ''InterConnex'' an den Führerständen angebracht. Ab Sommer 2004 verkehrten Zubringerbusse aus Dresden und nach Usedom. Die Busse nach Dresden wurden entbehrlich, als die Züge nicht mehr nach Zittau, sondern nach Dresden-Neustadt fuhren. Zuletzt fuhr der OstseelandExpress mit Triebwagen der Baureihe 643 der [[Ostseeland-Verkehr|Ostseeland Verkehr GmbH]].

=== Geschichte ===
[[Datei:OstseelandExpress Strecke.png|mini|400px|Plan des OstseelandExpress]]
Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 wurde eine zweite InterConnex-Linie zwischen [[Görlitz]], Berlin und [[Stralsund]] aufgebaut. Die Züge verkehrten zwischen Zittau und [[Cottbus]] als Nahverkehrszug im Auftrag des [[Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien|ZVON]] und ab Cottbus als Fernverkehrszug. Als Fahrzeuge kamen 120 km/h schnelle Desiro-Triebwagen zum Einsatz.<ref name="eri-2002-539" /> Der Betrieb wurde von den Connex-Töchtern [[Ostmecklenburgische Eisenbahn]] und [[Lausitzbahn]] durchgeführt.<ref name="eri-2002-539">Meldung ''Zweite Inter-Connex-Linie''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 539</ref> Die Züge verkehrten täglich bis bzw. ab Berlin, freitags bis montags bis bzw. ab Stralsund.<ref name="eri-2003-99">Meldung ''Zweiter Inter-Connex''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 99</ref> Aufgrund zahlreicher Kundenwünsche kündigte das Unternehmen im Frühjahr 2003 an, die Linie in der Zeit vom 24. Mai bis 6. Oktober 2003 freitags bis montags von Stralsund zum [[Ostseebad Binz]] zu verlängern.<ref name="eri-2003-195">''Inter-Connex nach Rügen''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 195</ref> Während diese Verlängerung planmäßig in Kraft trat, wurde dienstags bis donnerstags das Angebot eingestellt; der Zug verkehrte an diesen Tagen fortan nur auf dem Regionalverkehrsabschnitt zwischen Zittau und Cottbus. Das Unternehmen begründete diesen Schritt mit nicht ausreichenden Fahrgastzahlen; Gespräche mit dem Land Brandenburg über die Förderung des Angebots waren zuvor erfolglos verlaufen.<ref name="eri-2003-242" />

Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 wurde der Verkehr von [[Bahnhof Zittau|Zittau]] über [[Bahnhof Görlitz|Görlitz]], [[Spremberg]], [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus]], [[Bahnhof Berlin-Schönefeld Flughafen|Berlin-Schönefeld]], [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg|Berlin-Lichtenberg]], [[Bahnhof Berlin-Hohenschönhausen|Berlin-Hohenschönhausen]], [[Bahnhof Bernau (b Berlin)|Bernau]], [[Eberswalde Hauptbahnhof|Eberswalde]], [[Bahnhof Prenzlau|Prenzlau]], [[Bahnhof Pasewalk|Pasewalk]], [[Bahnhof Anklam|Anklam]], [[Bahnhof Züssow|Züssow]] und [[Bahnhof Greifswald|Greifswald]] nach [[Stralsund Hauptbahnhof|Stralsund]] aufgenommen. In der folgenden Saison wurde die Strecke nach [[Bahnhof Ostseebad Binz|Binz]] auf [[Rügen]] mit Zwischenhalt in [[Bahnhof Bergen auf Rügen|Bergen]], sowie ab Sommer 2004 nach [[Liberec]] (Reichenberg) in [[Tschechien]] mit Zwischenhalt in [[Hrádek nad Nisou]] verlängert. Zusätzlich wurden Charter-Busse als Zubringer zu diesem Zug aus [[Dresden]] und nach [[Usedom]] eingesetzt.

Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 wurde ein dreimal wöchentlich verkehrendes Zugpaar zwischen [[Bahnhof Dresden-Neustadt|Dresden-Neustadt]] und Berlin eingelegt. Dort bestand Anschluss zum Interconnex von und nach Rostock; zeitweise verkehrten diese Züge durchgehend zwischen Dresden und Stralsund. Die vormals zwischen Liberec und Stralsund fahrenden Züge wurden dagegen auf den Abschnitt Liberec–Berlin verkürzt.<ref name="eri-2004-534">Meldung ''Alles neu beim Inter-Connex''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 534</ref>

Zum Fahrplanwechsel 2006 wurde der OstseelandExpress insgesamt eingestellt.

== InterConnex 3: (Neuss –) Köln – Rostock {{Anker|InterConnex 3}} ==
[[Datei:Bennungen InterConneX.JPG|mini|InterConnex Neuss–Rostock (eingestellt)]]
Am 4. Juni 2003 wurde die Jungfernfahrt der dritten Interconnex-Linie gefeiert.<ref name="eri-2003-303">''Dritte Inter-Connex-Linie in Betrieb''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 303–305</ref> Am 6. Juni 2003<ref name="eri-2003-338">Meldung ''Dritter Inter-Connex gestartet''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 338 f.</ref> wurde der kommerzielle Betrieb auf der bis dahin längsten Interconnex-Fernverkehrslinie aufgenommen. Die Züge verkehrten von [[Köln Hauptbahnhof|Köln]] über [[Bahnhof Gießen|Gießen]], [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]], [[Bahnhof Nordhausen|Nordhausen]], [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale)]] und [[Bahnhof Berlin-Hohenschönhausen|Berlin]] nach [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]].<ref name="eri-2003-242" /> Unterwegs wurden 31 Halte bedient.<ref name="eri-2003-303" /> Die 912 km wurden in jeweils rund zwölf Stunden zurückgelegt. Angeboten wurde ein Zugpaar pro Tag.<ref name="eri-2003-242">''Inter-Connex: Aus- und Abbau''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 6/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 242</ref> Ab 1. August 2003 wurde der Zuglauf bis [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss]] verlängert.<ref name="eri-2003-427">Meldung ''Inter-Connex bis Neuss''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 427</ref>

Die Züge fuhren mit „Economy“-[[Fahrplantrasse|Trassen]] und wurden daher gegenüber dem Taktverkehr nachrangig behandelt.<ref name="eri-2003-303" />

Nach Unternehmensangaben betrug die Auslastung der Linie im Juni 2003 26 Prozent. Im August habe sie bei 38, im Juli bei 45 Prozent gelegen. Aufgrund schwacher Nachfrage verkehrten die Züge im August und September 2003 mit vier statt sechs Wagen (240 statt 360 Sitzplätze). Für die Kostendeckung seien wenigstens 180 Fahrgäste erforderlich gewesen.<ref name="eri-2003-464">Meldung ''Inter-Connex 3: Das Aus nach vier Monaten''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 464</ref>

Am 2. Oktober kündigte das Unternehmen die Einstellung des Angebots zum 27. Oktober an. Das Wagenmaterial wurde ab 1. November 2003 auf der Linie Hamburg – [[Flensburg]] – [[Padborg]] (ehemaliges [[Flex Verkehrs-AG|Flex]]-Angebot) verwendet.<ref name="eri-2003-464" />

Es war der erste mit Wagen und Lok befahrene Zug von Connex Deutschland. Die Fahrzeiten waren Rostock ab 6:18 Uhr – Neuss an 18:45 Uhr sowie Neuss ab 7:14 Uhr – Rostock an 20:11 Uhr.

Die Verbindung wurde offiziell wegen [[Rentabilität|Unrentabilität]] eingestellt. Vor allem der westliche Abschnitt war nur schwach ausgelastet. Die Ursachen wurden in ungünstigen Fahrtzeiten und der im Vergleich mit den östlichen Bundesländern geringeren Bekanntheit der [[Marke (Recht)|Marke]] InterConnex vermutet. Das Zugmaterial nutzte Connex anschließend für den [[Flensburg-Express]], der als [[Nahverkehr]]sverbindung vom Land [[Schleswig-Holstein]] finanziert wurde. Diese sichere Finanzierung kann als hauptsächlicher Grund für die Einstellung der Verbindung Neuss–Rostock angesehen werden. Im Anschluss befanden sich die Wagen im Nord-Ostsee-Bahn-Betriebswerk Husum und verstärken bei Bedarf die Züge der NOB. Die Wagen werden seitdem zusammen mit Diesellokomotiven der [[Siemens ER20|Baureihe 223]] auf der Linie RE 6 Chemnitz – Leipzig der [[Mitteldeutsche Regiobahn|Mitteldeutschen Regiobahn]] eingesetzt.

=== Wagenmaterial ===
[[Datei:Interconnex 3.jpg|mini|Die Wagen des InterConnex wurden bis 2015 bei der Nord-Ostsee-Bahn als Reservefahrzeuge eingesetzt]]
Die Züge wurden aus Lokomotiven der Baureihe 185 und modernisierten Schnellzugwagen aus dem ehemaligen Bestand der Deutschen Bahn gebildet.<ref name="eri-2003-242" /> 25 Wagen waren dazu ab Ende Juni 2002 im PFA-Werk [[Weiden in der Oberpfalz|Weiden]] aufgearbeitet worden.<ref name="eri-2003-303" /> Es handelte sich dabei um [[UIC-Z-Wagen (DR)|Halberstädter Abteilwagen]] der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]]. Die beiden Garnituren wurden von Ostmecklenburgischen Eisenbahngesellschaft betrieben, die auch das Zugpersonal stellte.

=== Streckennetz ===
[[Datei:Interconnex 3 Strecke.png|mini|400px|Netzplan des InterConnex 3]]
Der Zug verkehrte von [[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]] über [[Bahnhof Troisdorf|Troisdorf]], [[Bahnhof Siegburg/Bonn|Siegburg]], [[Bahnhof Hennef (Sieg)|Hennef (Sieg)]], [[Siegen Hauptbahnhof|Siegen]], [[Bahnhof Dillenburg|Dillenburg]], [[Bahnhof Wetzlar|Wetzlar]], [[Bahnhof Gießen|Gießen]], [[Bahnhof Marburg (Lahn)|Marburg (Lahn)]], [[Bahnhof Treysa|Treysa]], [[Bahnhof Wabern (Bz Kassel)|Wabern (Bz Kassel)]], [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]], [[Bahnhof Eichenberg|Eichenberg]], [[Heilbad Heiligenstadt]], [[Bahnhof Leinefelde|Leinefelde]], [[Bahnhof Nordhausen|Nordhausen]], [[Bahnhof Berga-Kelbra|Berga-Kelbra]], [[Bahnhof Sangerhausen|Sangerhausen]], [[Lutherstadt Eisleben]], [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale)]], [[Bahnhof Bitterfeld|Bitterfeld]], [[Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof|Lutherstadt Wittenberg]], [[Bahnhof Luckenwalde|Luckenwalde]], [[Bahnhof Berlin-Schönefeld Flughafen|Berlin-Schönefeld]], [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg|Berlin-Lichtenberg]], [[Bahnhof Berlin-Hohenschönhausen|Berlin-Hohenschönhausen]], [[Bahnhof Oranienburg|Oranienburg]], [[Fürstenberg/Havel|Fürstenberg (Havel)]], [[Neustrelitz Hauptbahnhof|Neustrelitz]] und [[Bahnhof Waren (Müritz)|Waren (Müritz)]] nach [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]]. Er wurde am 1. August 2003 bis [[Neuss Hauptbahnhof|Neuss]] verlängert, um die Kosten für die Überführung Neuss–Köln zu senken.

== Rechtsstreit mit der Deutschen Bahn ==
Die ursprünglich geplante Zugbezeichnung ''ICx'' ließ die Deutsche Bahn gerichtlich untersagen.<ref name="eri-2002-206" /> Die DB vertrat die Auffassung, dass dies zu sehr an ihre Marke [[Intercity-Express]] (ICE) erinnere.

Eine weitere Klage der DB richtete sich gegen die direkte Kommunikation mit den Stationsmanagern der entlang der Linie liegenden Bahnhöfe. Die DB wollte dies verbieten und klagte auf Einhaltung des „offiziellen Wegs“. Das Gericht folgte der Argumentation der DB nicht.<ref name="eri-2002-354b">Meldung ''Einstweilige Verfügung abgelehnt''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 354</ref>

Anfang Juli 2002 strich die Deutsche Bahn die Züge aus ihrem Reiseauskunftssystem. Sie vertrat die Auffassung, „jeder, der gegen die DB AG antritt“ müsse „seine Kunden selbst informieren“. Nach Protesten nahm das Unternehmen diesen Schritt zunächst zurück und kündigte an, zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 grundsätzlich zu entscheiden, ob Züge privater Wettbewerber im Reiseauskunftssystem wiedergegeben werden sollten.<ref name="eri-2002-389">Peter Sprickmann Kerkerinck: ''Das Kursbuch – eine „unerkannte“ Eisenbahninfrastruktur''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 389–391</ref> Mitte Dezember 2002 erwirkte Connex eine [[Einstweilige Verfügung]] gegen die Deutsche Bahn, die dem Unternehmen den Vertrieb seiner Reiseauskunftsmedien untersagte, nachdem die DB darin zwischen Stralsund und Zwickau verkehrende Fernzüge des Unternehmens nicht genannt hatte.<ref name="sz-2002-12-14">''Bahn muss Verteilung von Kursbüchern stoppen''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 289, 2002, {{ISSN|0174-4917}}, S. 22</ref><ref name="sz-2003-11-20">''Bahn lässt Kritik verbieten''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 11, 2003, {{ISSN|0174-4917}}, S. 20</ref> Mitte Januar 2003 entschied das [[Landgericht Berlin]], dass die DB bei ihren elektronischen Fahrplanauskünften per Telefon und Internet über den neuen Connex-Zug informieren müsse.<ref name="sz-2003-11-20" /> Die Deutsche Bahn legte Rechtsmittel ein. Im Kursbuch für das Fahrplanjahr 2003 behauptete das Unternehmen, „alle Schienenverbindungen in Deutschland“ seien in dem Buch enthalten.<ref name="eri-2003-50">Meldung ''Teilsieg für Connex''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 2/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 50</ref> Das [[Bundeskartellamt]] nahm wegen des Verdachts des Missbrauchs einer [[Marktbeherrschende Stellung|marktbeherrschenden Stellung]] Ermittlungen auf.<ref name="eri-2003-147">Meldung ''Kartellamt nimmt DB ins Visier''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 147</ref> Die Deutsche Bahn unterlag in mehreren Verfahren, die die Aufnahme privater Reisezüge in ihr Kursbuch zum Gegenstand hatten.<ref name="eri-2006-102">Peter Sprickmann Kerkerinck: ''Ist die DB-Reisezugauskunft auch für Reisende von Privatbahnen brauchbar?''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 2/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 102 f.</ref>

Nach weiteren gerichtlichen Prozessen musste die Deutsche Bahn den Zug in alle Fahrplanmedien aufnehmen und zusätzlich auf den Aushangfahrplänen bekannt geben.<ref>Landgericht Berlin, Urteil vom 27. April 2004, Aktenzeichen ''102 O 64/03 Kart''</ref>

== Ähnliche Linie ==
[[Transdev GmbH|Transdev]] betrieb bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 eine weitere eigenwirtschaftliche Verbindung in Verlängerung bestellter Nahverkehrsleistungen.
:[[Berlin Ostbahnhof|Berlin]] – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam]] – [[Genthin]] – [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg]] – [[Bahnhof Halberstadt|Halberstadt]] (''Zugteilung'') – [[Bahnhof Quedlinburg|Quedlinburg]] – [[Thale Hauptbahnhof|Thale]] / – [[Wernigerode]] – [[Bahnhof Goslar|Goslar]] als Wochenendausflugs- und Fernpendlerzug ''Harz-Berlin-Express'' der [[Transdev Sachsen-Anhalt#Harz-Berlin-Express (HBX)|Transdev Sachsen-Anhalt]]. Die Verbindung wird seitdem von [[Abellio Rail Mitteldeutschland]] fortgeführt.

Zwischen Genthin und Thale/Goslar verkehrte dieser als normaler Nahverkehrszug zu den üblichen Nahverkehrstarifen.

== Siehe auch ==
* [[Liste deutscher Eisenbahngesellschaften]]

== Literatur ==
* Sebastian Koch: ''Start für zweiten Fernzug. Neuer InterConnex Zittau – Stralsund''. In: ''LOK MAGAZIN''. Nr. 258/Jahrgang 42/2003. GeraNova, München 2003, {{ISSN|0458-1822}}, S. 18/19

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.transdev.de/de/ueber-uns/geschichte/der-interconnex InterConnex]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Interconnex}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Veolia]]

InterConnex - Versionsgeschichte

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