imported>BjKa: /* Einleitung */ logik

2026-01-28T11:03:32Z

Einleitung: logik

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Die '''Inselbahn Fehmarn''' ist eine weitgehend abgebaute [[normalspur]]ige Eisenbahnstrecke auf der [[Schleswig-Holstein|schleswig-holsteinischen]] Ostseeinsel [[Fehmarn]] und dem benachbarten Festland. Sie wurde 1905 von der [[Kreis Oldenburger Eisenbahn]] in Betrieb genommen. Zwischen 1963 und 1995 wurde die Strecke abschnittsweise stillgelegt.

Ab 2010 war ein kurzer Streckenabschnitt in Form einer [[Stichstrecke|Stichverbindung]] zwischen dem [[Betriebsbahnhof]] Burg West an der [[Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden]] und dem [[Bahnhof Fehmarn-Burg]] erneut in Betrieb;
seit 2022 ruht der Verkehr aufgrund der Bauarbeiten für die [[Feste Fehmarnbeltquerung]].

== Streckenbeschreibung ==
Die Strecke verband die Fehmarnschen Ortschaften Orth, Petersdorf, Landkirchen, Burg, Burgstaaken, Wulfen und den [[Fehmarnsund#Motorisierter Fährverkehr 1903–1963|Fähranleger Fehmarnsund]] über die [[Fährverbindung Großenbrode Fähre–Fehmarnsund|Eisenbahnfähre Großenbrode Fähre–Fehmarnsund]] mit [[Großenbrode]] und [[Lütjenbrode]] auf dem Festland.
Beim Haltepunkt Burgstaaken zweigte eine kurze Anschlussbahn zum Hafen ab.

== Betrieb und Geschichte ==
Die Inselbahn wurde am 8. September 1905 als ''Kleinbahn Lütjenbrode-Orth'' der [[Kreis Oldenburger Eisenbahn]] eröffnet.

Anders als etwa die [[Inselbahn]]en der meisten Nordseeinseln war die Strecke in Normalspur angelegt, so dass ein durchgehender Zugverkehr vom Festland möglich war. Hierbei wurden die Züge mit einer [[Eisenbahnfähre]] vom Fährhafen Großenbroder Fähre – nicht zu verwechseln mit dem [[Bahnhof Großenbrode Kai|Fähranleger Großenbrode Kai]], von wo aus in den 1950er Jahren der Zugverkehr nach [[Gedser]] in Dänemark abgewickelt wurde – auf die Insel übergesetzt.
Die Betriebsführung lag zunächst bei den [[Preußische Staatsbahn|Preußischen Staatsbahnen]] und ab 1923 bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR). 1924 wurde die Betriebsführung an die [[Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn]] übergeben, die Fahrzeuge kamen weiterhin von der DR. Es wurde aber auch ein eigener Triebwagen beschafft. Wegen Unzufriedenheit mit der Betriebsführung wurde diese 1931 durch die KOE selber übernommen, dazu wurden eigene Fahrzeuge beschafft. 1941 übernahm die DR die Bahn vollständig, einschließlich der Fahrzeuge.

1903 bis 1927 war die eingleisige Fähre ''Fehmarnsund'' mit einer Verbund-Dampfmaschine von 95 kW (130 PS) von Großenbrode Fährhafen über den Fehmarnsund im Einsatz, die zwei Güterwagen transportieren konnte. Personenwagen wurden noch nicht trajektiert. Im November 1927 wurde sie von der mit 2 × 175 kW (2 × 240 PS) angetriebenen ''Fehmarn'' abgelöst, die mit ihren 137 m Gleislänge auch Reisezugwagen befördern konnte. 1951 wurde dieses Schiff auf Dieselantrieb umgestellt und um 15 m verlängert. Im Dezember 1949 konnte die DR zusätzlich die ''Frauke'' einsetzen, die unter ihrem neuen Namen ''Schleswig-Holstein'' mit ihren 41 m Länge bis zu vier Eisenbahnwagen aufnehmen konnte. Sie war ursprünglich in Königsberg für die deutsche Luftwaffe gebaut worden und zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] in Rendsburg um 14 m verlängert worden. Sie wurde mit ihren beiden 150 kW (200 PS) Dieselmotoren nach ihrer Modernisierung als „eleganteste“ der Sundfähren bezeichnet.<ref>''Dänemark Verbindungen vor 1963''. In: ''Die Vogelfluglinie''. Eisenbahn-Kurier Spezial 53 M 9818, 2. Quartal 1999, S. 9–10.</ref>

Die Lokomotiven für den insularen Streckenteil waren in Burg stationiert, so dass meist nur die Wagen auf der Fähre befördert werden mussten. Später wurde der Betrieb auf [[Uerdinger Schienenbus|Triebwagen der Baureihen VT 95 und 98]] umgestellt.

Nach Aufgabe des [[Personenverkehr]]s von Burg nach Orth am 2. Juni 1956 und zum Bahnhof Fehmarnsund am 30. April 1963 – zeitgleich zur Eröffnung der [[Fehmarnsundbrücke]] als fester Verbindung zum Festland – wurde die Fährverbindung von Großenbrode nach Fehmarn eingestellt.

Der Zugverkehr mit dem Festland und der Fernverkehr nach [[Dänemark]] werden seitdem über die [[Vogelfluglinie|Strecke von Großenbrode nach Puttgarden]] abgewickelt.
Die alte Inselbahn wurde mit dieser Strecke zunächst noch über ein [[Gleisdreieck]] auf Höhe der Stadt Burg auf Fehmarn verknüpft.

Die Bedeutung der eigentlichen Inselbahn ging jedoch auch im [[Güterverkehr]] immer weiter zurück, denn die Versorgung mit Gütern und die Verladung der landwirtschaftlichen Erzeugnisse der Insel erfolgte immer weniger auf dem Seeweg, so dass die Anbindung der Häfen Orth und später auch Burgstaaken an die Inselbahn nicht mehr notwendig war. So wurden zunächst der Güterverkehr von Burg über Wulfen zur nicht mehr existierenden Sundfähre, aber auch derjenige zum Orther Hafen eingestellt. Es verblieb somit noch die Strecke zwischen Burgstaaken und Petersdorf.
Die Strecke Burg–Burgstaaken wurde im Jahre 1980 und die Strecke Landkirchen–Petersdorf zum 28. Mai 1988 stillgelegt.

Noch bis zum 25. September 1983 verkehrte zum Bahnhof Burg auf Fehmarn über die Stichstrecke Burg West–Burg a. F. der bei den [[Ostsee]]urlaubern beliebte ''Fehmarn-Express'' – dieser umfuhr Hamburg via Büchen–Lüneburg.<ref>''[https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19850101841 D 1841]'' und ''[https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19850101840 D 1840]'' auf fernbahn.de, abgerufen am 29. Oktober 2023.</ref> Der Zug fuhr zunächst bis Puttgarden und setzte dann nach Burg zurück. Am 1. Februar 1995 wurde der letzte Abschnitt zwischen Burg und Landkirchen, auf dem noch Güterverkehr betrieben wurde, stillgelegt; nachdem schon ein Jahr früher, zum 1. März 1994, die Bedienung des Bahnhofes Burg beendet worden war. Die aufgegebenen Eisenbahntrassen lagen viele Jahre brach und wurden anschließend teilweise mit [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|Radwegen überbaut]].

=== Historische Aufnahmen ===
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Bahnhof Burg 1983.png|Der Bahnhof Burg auf Fehmarn 1983
Ausfahrt_Burg_1983.png|Die Ausfahrt des Bahnhofs Burg, geradeaus Richtung Fehmarnsund-Brücke, rechts abzweigend Richtung Puttgarden (1983)
Strecke_Orth_1983.png|Die Strecke Richtung Landkirchen und Orth überquert die B207 (1983)
Anleger_Wulfen.png|Der frühere Fähranleger dient einer Werft als Slipanlage (1984)
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=== Heutiger Zustand ===
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Orth auf Fehmarn IMG 4773.jpg|Verbliebene Gleise im Bahnhof Orth
Heiligenhafen2010 007.jpg|Ehemaliger Bahnhof Petersdorf
Heiligenhafen 293.jpg|Ehemaliger Lagerschuppen der Inselbahn Fehmarn in Landkirchen
Heiligenhafen 294.jpg|Ehemalige Trasse der Inselbahn Fehmarn bei Landkirchen
Inselbahn-fehmarn001.jpg|Der Bahnhof [[Burg auf Fehmarn]]
Inselbahn-fehmarn002.jpg|Burgstaakener Hafenbahn
Gleisende Hafen Burgstaaken.jpg|Gleisende am Hafen Burgstaaken
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Die Gleisanlagen sind bis auf die Reststrecke nach Burg auf Fehmarn heute größtenteils ab- oder überbaut worden. Reste der ursprünglichen Inselbahn finden sich noch in den Häfen Burgstaaken und Orth sowie östlich von und in Landkirchen; der ehemalige Fährhafen am Bahnhof Fehmarnsund wurde zu einer Werft umgebaut. Der frühere Bahnhof Petersdorf wurde in ein Wohnhaus umgewandelt, ist jedoch noch als ehemaliges Bahnhofsgebäude zu erkennen. Vor ihm sind noch einige Meter Gleise erhalten und gut zu sehen.

Die Anbindung vom Festland nach Puttgarden wurde zwischenzeitlich regelmäßig mit Regionalbahnen aus Lübeck bedient (an Sommerwochenenden auch Hamburg). Die Regionalbahnen hielten seit 2010 auch wieder im Haltepunkt Burg auf Fehmarn. Im Sommer verkehrten täglich ein bis zwei IC-Züge von und nach Hamburg und Köln. Der [[Güterverkehr]] auf der Vogelfluglinie ist seit 1997 eingestellt, weil mit Inbetriebnahme der [[Storebæltsforbindelsen|festen Verbindung über den Großen Belt]] in Dänemark die mit großem Rangieraufwand verbundene Verladung der Güterwagen auf Fährschiffe weniger wirtschaftlich wurde.

Der vertraglich vereinbarte Neubau einer festen Querung des Fehmarnbelts in Richtung Dänemark hat zur vorübergehenden Einstellung des Eisenbahnverkehrs auf der Insel Fehmarn geführt. Geplant sind die Elektrifizierung der Strecke von Lübeck bis Nykøbing und später ein durchgehender zweigleisiger Ausbau. Bereits mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde der Zugverkehr nach Kopenhagen über Fehmarn eingestellt und bis zur Inbetriebnahme des Tunnels über die Festlandverbindung umgeleitet, da auf dänischer Seite die Vorarbeiten an der Bahntrasse für die feste Beltquerung beginnen. Damit endete der Trajektverkehr von Puttgarden nach Rodby.
{{Hauptartikel|Feste Fehmarnbeltquerung}}

Die Anbindung aller Orte der Insel geschieht heute ausschließlich durch Busverkehr, Betreiber sind die [[Norddeutsche Verkehrsbetriebe|Norddeutschen Verkehrsbetriebe]]. Die bahneigene [[Autokraft]] betreibt den Schienenersatzverkehrs nach Lübeck. Seit 1997 verkehrt der [[Bürgerbus]] Fehmarn, der durch den Bürgerbusverein Fehmarn e. V. betrieben wird.

Am 31. Juli 2010 wurde der neu gebaute Haltepunkt Fehmarn-Burg (Burg auf Fehmarn) in Betrieb genommen. Der neue Haltepunkt liegt etwa 100 m vor dem früheren Bahnhof Burg. Er soll im Rahmen des Ausbaus der Vogelfluglinie zu einem mehrgleisigen Regional- und Fernbahnhof erweitert werden. Bereits bis 2022 wurde der Haltpunkt neben den Regionalzügen der Strecke Lübeck–Puttgarden auch von einzelnen [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Zügen bedient.<ref>[http://www.bahnnews.info/aktuelles/berdez10.htm#fehmarn bahnnews.info Erster Intercity hält in Fehmarn-Burg]</ref> Betrieben werden die letzten 600 Meter Gleise samt dem Haltepunkt bislang von der [[AKN Eisenbahn]] AG. Notfallmanagement und die Betreuung des Bahnhofs obliegen hingegen der Deutschen Bahn. Durch ein Gleisdreieck können Züge den Haltepunkt Fehmarn-Burg sowohl in Richtung Lübeck als auch in Richtung Puttgarden verlassen.

== Literatur ==
* Olaf Hamelau: ''Die Eisenbahn in Ostholstein.'' Sutton-Verlag, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-589-7.
* {{Literatur |Autor=Sven Gorgos, Rainer Humbach, Norman Kampmann, Zeno Pillmann, Gerd Wolff |Titel=Vogelfluglinie – Über den Fehmarnsund nach Skandinavien |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2023 |Umfang=100 |Reihe=EK Special |NummerReihe=149 |ISSN= 0170-5288}}

== Weblinks ==
* [http://www.kuestenbahn.de/ Küstenbahnen in Norddeutschland]
* [https://www.inselbahn.de/index.php?nav=1401923 Fehmarn auf Inselbahn.de]
* [https://www.sundfaehre.de/ Von der KOE zur Beltquerung]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schleswig-holsteinische Geschichte (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Bauwerk auf Fehmarn]]
[[Kategorie:Verkehr (Fehmarn)|Fehmarn]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Schleswig-Holstein)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk (Ostsee)]]

Inselbahn Fehmarn - Versionsgeschichte

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