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2026-02-02T14:11:47Z

Innio Jenbacher ab 2018: bitte mit belastbaren, unabhängigen WP:Belegen die eine enzyklop. Relevanz erkennen lassen. Keine Selbstdarstellungen bitte, siehe WP:WWNI

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{{Infobox Unternehmen
| Name =
| Logo = Innio Jenbacher logo.svg
| Unternehmensform = [[GmbH & Co OG]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = (1959 ''Jenbacher Werke AG'')
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Jenbach]], {{AUT}}
| Leitung = Olaf Berlien
| Mitarbeiterzahl = 2.000 (Jenbach), 200 (Kanada)
| Umsatz =
| Branche = [[Energietechnik]]
| Homepage = https://www.innio.com/de/marken/jenbacher/
| Stand = 2022
}}
[[Datei:Expo 2015 - Pavilions - USA (17785250590).jpg|mini|Vorstellung eines Gasmotors auf der [[Expo 2015]] in Mailand]]

Die '''Innio Jenbacher GmbH & Co OG''', Eigenschreibweise ''INNIO'', (von 2003 bis 2018 ''GE Jenbacher GmbH & Co OG'') in [[Jenbach]] in [[Tirol (Bundesland)|Tirol]] ist ein Hersteller von [[Gasmotor]]en und [[Blockheizkraftwerk]]en. Jenbacher ging aus den ehemaligen ''Jenbacher Werken'', einem Hersteller von [[Dieselmotor]]en, [[Lokomotive]]n und [[Triebwagen|Eisenbahntriebwagen]] hervor.

== Firmenprofil und Produkte ==
Innio Jenbacher stellt [[Gasmotor]]en und [[Blockheizkraftwerk]]e in Containerbauweise zur Energieversorgung her.
Am Hauptsitz Jenbach, in der Produktionszentrale, sind etwa 1500 Mitarbeiter beschäftigt, weltweit mehr als 2000. Das Unternehmen war bis Juni 2018 im Besitz von [[General Electric]] und dort Teil der Sparte ''Distributed Power''. Nach dem Verkauf an [[Advent International]] ist Jenbacher als eigenständige Produktlinie mit den Schwesterfirmen [[Waukesha Engines]] und der vormaligen ''GE Kapfenberg'' (Zündkerzenentwicklung) unter dem neuen Firmen- und Markennamen [[Innio]] vereinigt.

{| class="wikitable"
|+Übersicht der aktuellen Jenbacher Gasmotoren
!Baureihe
!J 208
!J 212
!J 312
!J 316
!J 320
!J 412
!J 416
!J 420
!J 424
!J 612
!J 616
!J 620
!J 624
!J 920
|-
|Zylinderanzahl
|8
|12
|12
|16
|20
|12
|16
|20
|24
|12
|16
|20
|24
|20
|-
|Bohrung (mm)
| colspan="5" |135
| colspan="3" |145
| -
| colspan="4" |190
|310
|-
|Hub (mm)
| colspan="2" |145
| colspan="3" |170
| colspan="3" |185
| -
| colspan="4" |220
|350
|-
|Hubraum / Zylinder (Liter)
| colspan="2" |2,08
| colspan="3" |2,43
| colspan="3" |3,06
| -
| colspan="4" |6,24
|26,4
|-
|Gesamthubraum (Liter)
|16,6
|24,2
|29,2
|38,9
|48,7
|36,7
|48,9
|61,1
| -
|74,9
|99,8
|124,8
|149,7
|528,3
|-
|Drehzahl (Drehfrequenz) 1/min (Hz)
| colspan="8" |1500 (50), 1800 (60)
|
| colspan="4" |1500 (50) / +Getriebe (60)
|1000 (50), 900 (60)
|-
|Leistung (kWel)
|250 bis 335
|375 bis 501
| colspan="3" |~500 bis ~1.000
| colspan="3" |~900 bis ~1.500
|
| colspan="4" |~1.800 bis ~4.500
|10.400
|-
|Aktive Produktion
|Ja
|Nein
|Ja
|Ja
|Ja
|Ja
|Ja
|Ja
|Nein
|Ja
|Ja
|Ja
|Ja
|Ja
|}

== Firmengeschichte ==
[[Datei:Die Jenbacher Berg- und Hüttenwerke - Logo.png|mini|Jenbacher Berg- und Hüttenwerke Logo]]
=== Ursprünge ===
[[Datei:Heinkel Werke Jenbach.png|mini|Heinkel Werke Jenbach Logo]]
Obwohl die Firma unter dem heutigen Namen keine lange Geschichte aufweist, gehen ihre Ursprünge weit zurück. 1487 wurde ein [[Metallurgie|Hüttenbetrieb]] durch die [[Fugger]] gegründet. 1526 Verlegung des Kupfer- und Silberbergbaus von Schwaz nach Jenbach. 1657 wurde der gesamte Fugger-Besitz in Tirol vom Staat übernommen, die Kupfer- und Silbervorkommen waren jedoch erschöpft, so dass ab diesem Zeitpunkt [[Eisen]]erz abgebaut wurde. 1774 Beteiligung des K.K. Montanärars & Umstellung auf Eisengewinnung. 1870 ging die Hütte zwischenzeitlich an die ''Salzburg-Tiroler Montangesellschaft'' über. Ab 1881 kam es nach Erwerb und Modernisierung des Werkes durch Julius und Theodor Reitlinger zur Umbenennung in ''Jenbacher Berg- und Hüttenwerke''. 1908 erfolgte die Einstellung des Bergbaus auf der Schwader Alpe.<ref>{{Literatur |Autor=GE Jenbacher GmbH |Titel=10 Jahre GE in Jenbach (2003-2013) |Hrsg=GE Jenbacher GmbH |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort=Jenbach |Datum=2014-01 |ISBN= |Seiten=}}</ref>
Ab 1909 ging aber auch das Eisen zur Neige, und nach einem Aufschwung während des Ersten Weltkriegs blieb nur mehr die Gießerei übrig.

1914 übernahm [[Friedrich Reitlinger]] das Werk nach dem Tode seines Vaters Julius, es folgte die Ernennung zum staatlich geschützten Unternehmen mit Beginn des Ersten Weltkrieges. Der jüdische Industrielle Reitlinger wurde im März 1938, kurz nach dem „[[Anschluss Österreichs]]“ an das [[Nationalsozialismus|nationalsozialistische]] [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]], von Nationalsozialisten gewaltsam festgehalten und unter Druck gesetzt, bis er am 14. März 1938 gemeinsam mit seiner Tochter Johanna unter ungeklärten Umständen erschossen wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=TT |url=https://www.tt.com/artikel/30881076/spaete-ehre-fuer-einen-bedeutenden-jenbacher |titel=Späte Ehre für einen bedeutenden Jenbacher |datum=2024-04-23 |sprache=de |abruf=2025-07-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Tiroler Tageszeitung |url=https://www.tt.com/artikel/14109792/dunkles-kapitel-neu-beleuchtet |titel=Dunkles Kapitel neu beleuchtet |datum=2018-03-10 |sprache=de |abruf=2025-07-10}}</ref>

Das Werk wurde zu Gunsten des Landes Tirol beschlagnahmt und [[Arisierung|arisiert]]. Zunächst wurden [[Bremsklotz|Bremsklötze]] für die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] hergestellt.

1939 erfolgte Erwerb des Werksgeländes durch [[Ernst Heinkel]], der hier eine Produktion von Leichtmetall-Flugzeugteilen und [[Raketentriebwerk|Raketenmotoren]] etablierte. Das Werk wurde damit zum größten [[Rüstungsindustrie|Rüstungsbetrieb]] Tirols. Dabei kam es zu massivem Einsatz von [[Zwangsarbeit in der Zeit des Nationalsozialismus|Zwangsarbeit]]: Zwei Drittel der 3.000 Beschäftigten waren Zwangsarbeiter.<ref>{{Internetquelle |autor=Hester Margreiter |url=https://webapp.uibk.ac.at/ojs/index.php/historiascribere/article/viewFile/363/228 |titel=Die sozioökonomischen Auswirkungen nationalsozialistischer Arbeitseinsatz- und Frauenpolitik in Tirol |datum=2013 |abruf=2015-12-15 |archiv-datum=2015-12-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151222131621/https://webapp.uibk.ac.at/ojs/index.php/historiascribere/article/viewFile/363/228 |offline=ja |archiv-bot=2025-07-20 05:48:05 InternetArchiveBot }}</ref> Ein Frauenlager, das als Außenlager des [[Lager Reichenau|Arbeitserziehungslagers Reichenau]] der [[Geheime Staatspolizei|Gestapo]] unterstand, war bei den Jenbacher Heinkel-Werken angesiedelt. Die ukrainische Zwangsarbeiterin Eugenia Kaser berichtet von erbärmlichen Zuständen im Lager.<ref>{{Literatur |Autor=[[Horst Schreiber (Historiker)|Horst Schreiber]] |Titel=Zwangsarbeit |Sammelwerk=Nationalsozialismus und Faschismus in Tirol und Südtirol. Opfer. Täter. Gegner |Verlag=StudienVerlag |Ort=Innsbruck |Datum=2008 |Seiten=193 |Online=http://www.erinnern.at/bundeslaender/tirol/unterrichtsmaterial/zwangsarbeit-in-tirol/Zwangsarbeit.pdf |Format=PDF |KBytes=734 |Abruf=2015-12-15}}</ref>

1945 erfolgte die Besetzung durch die amerikanische Armee.

Freddy Reitlinger, der einzig überlebende Sohn des 1938 ermordeten Friedrich Reitlinger, versuchte nach dem Krieg erfolglos, den Firmenbesitz restituiert zu bekommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Tiroler Tageszeitung |url=https://www.tt.com/artikel/14148817/umstrittene-karrieren-und-zwei-raetselhafte-tode |titel=Umstrittene Karrieren und zwei rätselhafte Tode |datum=2018-03-22 |sprache=de |abruf=2025-07-10}}</ref> An Friedrich und Johanna Reitlinger und deren gewaltsames Ende erinnert seit 2024 eine Stele im Reitlingerpark in Jenbach.<ref>{{Internetquelle |autor=TT |url=https://www.tt.com/artikel/30881076/spaete-ehre-fuer-einen-bedeutenden-jenbacher |titel=Späte Ehre für einen bedeutenden Jenbacher |datum=2024-04-23 |sprache=de |abruf=2025-07-10}}</ref>
=== Neustart nach dem Krieg ===
Nach dem Zusammenbruch am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die „Jenbacher Werke“ unter öffentliche Verwaltung unter Leitung von Herbert von Pichler gestellt. Es musste auf Friedensproduktion umgestellt werden, wobei zuerst Kochgeschirr erzeugt, aber auch mit der Reparatur von [[Eisenbahnwagen]] begonnen wurde. Wegen der Verfügbarkeit von entsprechenden Fachleuten und Facharbeitern wurde entschieden, sich auf die Produktion von [[Dieselmotor]]en zu konzentrieren. Zuerst wurde ein liegender 15 PS-Einzylinder-[[Viertaktmotor]] gebaut, der sehr erfolgreich war und in großen Stückzahlen hergestellt wurde. Diesem folgten weitere Viertakt-Modelle und schließlich [[Zweitakt-Dieselmotor|Zweitaktmodelle]] bis über 1500 PS nach. In den 1990er Jahren wurden die großen, vorwiegend Diesel-Zweitaktmotoren allerdings durch zunehmend noch leistungsstärkere und vorwiegend gasbetriebene Turbo-Viertaktmotoren verdrängt. Jenbach hatte nie lediglich Motoren, sondern stets Komplettanwendungen mit Kompressoren, Pumpen, Stromgeneratoren oder dgl. produziert. Mittels Lkw-[[Anhängerkupplung]] zu ziehende zweirädrige Baustellenkompressoren mit Einzylindermotor und [[Anlasser|Handkurbelstart]] waren zum Betrieb von [[Preßlufthammer|Presslufthämmern]] auf Baustellen in den 1970er bis 1990er Jahren in Österreich sehr verbreitet. Markant ist die am Heck schräg abfallende Blechverkleidung, die den unten querliegenden zylindrischen Kessel nur teilweise abdeckt.

=== Konstitution als integrierte Gruppe und Aufspaltung ===
Erst 1959 wurde die Firma als ''Jenbacher Werke AG'' konstituiert, wobei die Hauptaktionäre die [[Creditanstalt-Bankverein]] (CA) mit 35 % und [[Mannesmann]] mit 26 % waren, der Rest befand sich in Streubesitz. Die CA erhöhte ihren Anteil kontinuierlich, und durch den Verkauf der Mannesmann-Anteile an die von der CA kontrollierte [[Andritz AG]] erlangte sie überwiegende Mehrheit des Aktienkapitals. 1979 waren 1.550 Angestellte im Werk beschäftigt. 1988 wurde das Unternehmen mehrheitlich von der [[Auricon Beteiligungs AG]] erworben.

1991 kam es zur Aufteilung in die ''Jenbacher Energiesysteme AG (JES)'' und die ''Jenbacher Transportsysteme AG (JTS)''. JTS übernahm noch im gleichen Jahr 29,9 % der britischen Telfos Holding, wodurch sich das Unternehmen auch einen Einfluss auf Ganz-Hunslet, die ehemalige ungarische Lokomotivfabrik [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]]-[[Mávag]], sicherte. Ende des Jahres wurde JTS Mehrheitseigentümer von Telfos. Kein Erfolg wurde der Versuch, mit Hilfe der [[AEG]] auch in die Straßenbahnproduktion einzusteigen.
[[Datei:Jenbacher Energie.png|mini|Jenbacher Energiesysteme Logo]]
Nachdem der [[Integral S5D95|Integral]] einen Verlust von über 22 Millionen Euro verursacht hatte, wurde die Schienenfahrzeugsparte 2001 an [[Veolia Verkehr|Connex]] abgestoßen. Der andere Firmenteil wurde 2003 an [[General Electric]] verkauft.

[[Datei:GE Jenbacher Gas Engines.jpg|mini|GE Jenbacher Gas Engines Logo]]

=== Innio Jenbacher ab 2018 ===
Im Juni 2018 gab General Electric den Verkauf seiner gesamten Sparte ''Distributed Power'', bestehend aus den Gasmotorenaktivitäten der Gruppe mit u. a. den Geschäften der GE Jenbacher und dem Werk in Jenbach, an den Finanzinvestor [[Advent International|Advent]] bekannt.<ref>Advent International: ''[https://www.adventinternational.com/advent-acquire-ges-distributed-power-business Advent to acquire GE’s Distributed Power business]'', Pressemitteilung vom 25. Juni 2018 (englisch).</ref>
Am ersten November 2018 wurde Jenbacher mit ihren Schwesterfirmen [[Waukesha Engines|Waukesha]] und Kapfenberg unter den neuen Firmen- und Markennamen Innio fusioniert, die Firmenzentrale von Innio ist in Jenbach. Seit Juli 2019 betreuen die Geschäftsbereiche Waukesha und Jenbacher als eigenständige Einheiten unter der Dachmarke Innio weltweit ihre Kunden in verschiedenen Branchen.

== Ehemalige Aktivitäten ==
[[Datei:JW - Vom Kochtopf zur Diesellok.jpg|mini|420x420px|JW – Vom Kochtopf zur Diesellok]]Ab 1945 wurde unter anderem mit Reparaturen von [[Rollmaterial|rollendem Gut]] für die [[Französische Besatzungszone|französische Besatzungsmacht]] begonnen.<ref name="Christopher">{{Internetquelle |autor=Andreas Christopher |url=http://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstJW.htm |titel=Jenbacher-Werke |werk=Bahnen → Fahrzeughersteller |abruf=2010-03-10}}</ref> Zudem stellte Jenbacher zunehmend [[Fahrgestell]]e für [[Dieselmotor]]en ([[Feldbahn]]-Diesellokomotiven, Kompressoren und Diesel-Karren, etwa den ''Büffel'' für Reisegepäck und Bahnexpress-Gut auf den Bahnsteigen)<ref name="Christopher" /> und in der Folge zahlreiche [[Eisenbahn]]-[[Triebfahrzeug]]e für die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]], aber auch [[Fahrzeug]]e für andere Bahnverwaltungen und Betriebe her.

=== Motorenblöcke für die Lindner Traktoren Werke, Kompressoren und Standmotore ===
[[Datei:Lindner Traktor JW 15.jpg|alt=Lindner Traktor JW 15|mini|Lindner Traktor JW 15]]
[[Datei:Lindner Traktor JW 35.jpg|alt=Lindner Traktor JW 35|mini|Lindner Traktor JW 35]]
Jenbacher baute ab 1948 Stationärmotoren mit zwei Schwungscheiben mit den Typenbezeichnungen JW 15 (15 PS, 11 kW), JW 20 (20 PS, 15 kW) und JW 35 (40 PS, 30 kW), welche unter anderem in den [[Lindner (Landmaschinenhersteller)|Lindner]] Diesel-Traktoren „L-15PS“ und „L-20 PS“ verbaut wurden.
Die Type JW 8 leistete 4 bis 8 PS bei Drehzahlen zwischen 800 und 1500 min−1 und konnte über eine [[Riemenscheibe]] etwa eine Dreschmaschine antreiben.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=hD_ryPa_d9E Jenbacher JW8 Kaltstart] dreschkirtag, youtube.com, veröffentlicht am 16. September 2012, abgerufen am 27. August 2018, Video (4:47). – 2 Schwungräder, Zündfix.</ref>
JW 15 K bezeichnete einen Kompressor, der – in Fahrtrichtung gesehen – an der rechten Seite [[Anlasser|anzukurbeln]] war.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Mk1qFLF0v2g JENBACHER WERKE dieselmotor JENBACH JW 15] Federico Centola, youtube.com, 18. August 2016, abgerufen am 27. August 2018, Video (3:21). – Federico Centola zeigt auch Einzelteile des Motors und Tabellen mit Information: Viertakt-Einzylindermptor mit Verdampfungskühlung, 8–15 PS, 2 Schwungräder je 70 kg, Bruttomasse ca. 500 kg, schrägverzahnte Stirnräder 37:74 Zähne zur Ventilsteuerung, Diesel-Einspritzdruck 145 bar.</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Ia5pFpr2m3Y Starting the Jenbach JW15] county1454, youtube.com, 4. März 2009, abgerufen am 27. August 2018, Video (1:31). – @0:11: "Zündfix" Starthilfe in der gelb-roten runden Dose.</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=nkkfxzAOJxk Majstor Ljubina pilana Žabalj - 2 od 3] davors85, youtube.com, 28. Juli 2011, abgerufen am 27. August 2018. Video (7:00) – Holzspan wird in den Zündschlüssel (sic!) gesteckt, brennt in 1:40 ab, wenn er nur mehr glimmt wird er eingesetzt und gestartet.</ref>
Es gab auch einen JW 20 Motor und Kompressor.
Der Kompressor JW 220 wurde 1961 gebaut und ist hingegen auf der linken Seite anzukurbeln.

=== Motoren der Baureihe „LM“ ===

[[Datei:JW LM 1500 & Kurbelwelle VM6 1500 SGO Verdichter BJ 70-77.jpg|alt=LM 1500 Kurbelwelle|mini|JW LM 1500 & Kurbelwelle VM6 1500 SGO Verdichter BJ 70-77]]

Am Beginn der Entwicklung einer neuen Reihe von Hochleistungsmotoren ab den 1980er Jahren musste eine Entscheidung zwischen dem Viertakt- und dem Zweitaktprinzip getroffen werden. Unter Berücksichtigung der einfacheren Bauweise mit wenigen beweglichen Verschleißteilen, des vorteilhafteren Leistungsgewichts und der substantiell niedrigeren NOx-Abgasemmissionen wurde dem Zweitaktprinzip der Vorrang eingeräumt.<ref>{{Literatur |Autor=Dr. R. S. Soellner, geschäftsführender technischer Vizepräsident der Jenbacher Werke AG |Hrsg=Jenbacher Werke AG |Titel=Entwicklung einer neuen Motorenreihe für gasförmige Kraftstoffe |Ort=Helsinki, Finnland |Datum=1981 |ISBN= |Kommentar=CIMAC Kongresses}}</ref>

Ein Zweitaktmotor mit Spülluftkühlung für den stationären Anwendungsbereich weist ein gutes Leistungsgewicht auf. Die durch die Umweltschutzbehörden festgelegten Abgasgrenzwerte gewinnen fortlaufend an Bedeutung.
Aus diesem Grund konzentrierte sich die Entwicklung auf Zweitaktmotoren mit innerer Gemischbildung und einem Leistungsbereich von 750 bis 2500 kW bei 1000 min−1 auf Basis einer Dieselmotorenreihe mit sechs, acht und zwölf Zylindern.

[[Datei:Kälteturboverdichter-Aggregat LM 750 Go für eine Groß-Kälte, Wärme-Anlage der Lebensmittelindustrie.png|alt=Kälteturboverdichter-Aggregat LM 750 Go|mini|Kälteturboverdichter-Aggregat LM 750 Go für eine Groß-Kälte, Wärme-Anlage der Lebensmittelindustrie]]
[[Datei:Schwerer ventilloser 2-Takt-Gasottomotor LM 150 GOE, 15 kW mech.Leistung bei 1000 Umdrehungen.png|alt=2-Takt-Gasottomotor LM 150 GOE|mini|Schwerer ventilloser 2-Takt-Gasottomotor LM 1500 GOE, 1500 kW mech. Leistung bei 1000 Umdrehungen]]
[[Datei:0007b JW 15-1 Remise Lainz 14.11.2012.jpg|mini|[[Jenbacher Feldbahnlokomotiven|Jenbacher Feldbahnlokomotive]] JW 15 der [[Versorgungsheimbahn Lainz]] in Wien]]

[[Datei:Br 2043-Lokomotiven in Wels.jpg|mini|Diesellokomotiven der ÖBB-Baureihe 2043 in Wels]]

[[Datei:Stammersdorf Bahnhofplatz 2021.jpg|mini|Diesellokomotive der ÖBB-Baureihe 2060 in Wien-Stammersdorf]]

{| class="wikitable"
|+
! colspan="8"|Anbei die Übersicht der entwickelten LM Motoren:
|-
!Typ
!LM 750Go
!LM 1000Go
!LM 1500Go
!LM 1750Go
!LM 2000Go
!LM 2250Go
!LM 2500Go
|-
|Anzahl Zylinder
|6
|8
|12
|14
|16
|18
|20
|-
|Hubraum (Liter)
|67,8
|90,4
|135,6
|158,2
|180,8
|203,4
|226,0
|-
|Leistung (kW)
|750
|1000
|1500
|1750
|2000
|2250
|2500
|-
|Masse (kg)
|7400
|8900
|11800
|18600
|20800
|23200
|25300
|}

=== Schienenfahrzeuge ===
Beginnend mit dem „Jenbach Pony“ (1948) wurden bis 1989 über 2000 Stück der [[Jenbacher Feldbahnlokomotiven]] erzeugt. Grundlage für diese war der robuste liegende 1-Zylinder-Dieselmotor.

1950 verließ die erste normalspurige Lok das Werk. Die Rangierlok mit der Bezeichnung JW 50 V10 bzw. JW 50 V12 hatte einen 3 Liter großen, 50 PS starken 1-Zylinder Zweitakt-Dieselmotor aus eigener Produktion, ein mechanisches 3-Gang-Getriebe und eine Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h. Der Antrieb der Achsen erfolgte mittels Rollenketten. 1951 folgte eine 100 PS starke größere Lokomotive mit der Bezeichnung JW 100 V20. Diese hatte einen doppelt so großen 2-Zylinder Dieselmotor, 4-Gang-Getriebe und schaffte 30km/h.

Ab 1954 war neben der dieselhydraulischen DH 200 B28 ([[ÖBB 2060]]) auch eine Variante mit Kettenantrieb, mechanischem Getriebe (auf Wunsch war auch hier das Getriebe der ÖBB 2060 erhältlich) und einer Höchstgeschwindigkeit von 30km/h erhältlich. Deren Typenbezeichnung lautete JW 180 bzw. DM- bzw. DH 200 B26. Nach der 200PS Lok folgten die größeren 400 und 600PS starken DH 400 B32 ([[ÖBB 2062]]), DH 400 C42, DH 600 C48 und die elektrohydraulische EH 600 C48 ([[ÖBB 1067]]). Bei den dreiachsigen Loks wurde die mittlere Achse spurkranzlos ausgeführt. Dem Dieselmotor liegt ein Baukastensystem mit einer Zylinderleistung von 50PS zugrunde, so haben die 200 PS einen 4-Zylinder, die 400PS einen 8-Zylinder und die 600PS einen 12-Zylinder Zweitakt Diesel. Die JW400 und 600 haben einen zusätzlichen kleinen 20PS starken Einzylinder Dieselkompressor des Typs JW 220K. Sieben JW20-Feldbahnloks wurden in Normalspur gebaut.

Für die ÖBB stellte das Unternehmen neben den bereits genannten Rangierlokomotiven ferner die Reihen [[ÖBB 2043|2043]], [[ÖBB 5081|5081]] (Lizenzbau des [[Uerdinger Schienenbus]]), die "Flüsterloks" Reihe [[ÖBB 2068|2068]] sowie die als "Nebenbahnretter" geltenden Dieseltriebwagen [[ÖBB 5047|5047]] und [[ÖBB 5147|5147]] her. Einige dieser Bauarten waren auch bei anderen Bahnverwaltungen im Einsatz. Auch die [[Jugoslovenske Železnice|Jugoslawischen Eisenbahnen]] bestellten eine größere Anzahl von [[Rangierlokomotive|Verschublokomotiven]], und an die [[Sowetskije schelesnyje dorogi|SŽD]] konnte man mehrere Varianten der Reihe [[SŽD-Baureihe МГ|МГ]] in russischer Breitspur liefern. Ebenfalls zur SŽD kamen 27 Generatorloks, die auch als [[Kraftwerk]] zur Stromerzeugung verwendet werden konnten. Weitere belieferte [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|Bahngesellschaften]] waren beispielsweise die [[Graz-Köflacher Eisenbahn|GKB]], die [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|TCDD]] und die [[East African Railways|EAR]], für die 1971 Lokomotiven in Kooperation mit [[Henschel-Werke|Henschel]] entstanden. In den Sechziger-Jahren wurden auch [[Deutz AG|Deutz]]-Diesellokomotiven mit ca. 200 – 500 PS Leistung in Lizenz gebaut. Besonders die [[Voestalpine|Voest]] setzte viele JW-Werkslokomotiven ein.

Die Jenbacher Werke bezeichneten ihre Lokomotiven nach einem System, aus dem [[Kraftübertragung]], ungefähre Leistung, [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] oder Einsatzzweck sowie das [[Dienstgewicht]] hervorgehen. Die ÖBB-Reihe [[ÖBB 2060|2060]] trug daher die Werksbezeichnung DH 200 B28. Die anderen Modelle trugen die Bezeichnung JW.<ref name="Christopher" />

1973 hatten die Jenbacher Werke im Rahmen eines Lizenzübereinkommens mit [[Henschel & Sohn|Henschel]] drei 1000-PS-Vierachsloks gemäß deren Typs [[Henschel DHG 1200 BB|DHG 1000 BB]] an die Vöest Linz geliefert (1004.01-03). Unter Verzicht auf ein Zugheizaggregat kristallisierte sich für die GKB die Übernahme des Grundentwurfes der Industriebahn-Mittelführerstandlok Henschel DHG 1000/1200 heraus. Die Erstserie V 1500.1 bis 4 (JW 3.750-001 bis 004) wurde Ende 1975 ausgeliefert. Die etwas schwereren V 1500.5 und V 1500.6 entstammen einzelnen Nachbauaufträgen und wurden Ende 1977 bzw. 1978 abgeliefert. Diese wurden mit dem Jenbacher-Motor Typ LM 1500 V ausgerüstet. 1991 wurden die Loks mit Mehrfachtraktionssteuerung für den Wendezugbetrieb nachgerüstet. 1997 begann die Remotorisierung mit aufgeladenem Viertakt-Dieselmotor MTU 12V396 TC 14. Die umgebauten DH 1500.1 und 6 erfüllen heutige Anforderungen bezüglich Lärmemission und Abgasnormen, die Nennleistung blieb fast gleich (1120 statt 1103 kW).
Die V 1500 kommen heute bei den Doppelstockwagen bzw. bei Güterzügen zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Konecnik |url=https://www.gkb.at/images/plakate_pdf/diesellok-1500hoch.pdf |titel=Dieselhydraulische Lokomotive DH 1500 der Graz Köflacher Bahn |werk=gkb.at |hrsg=GKB Diesellokomotiven |abruf=2018-08-22 |format=PDF; 256 kB}}</ref>

International am bekanntesten ist die Rolle der Jenbacher Werke bei der Herstellung von [[Jenbacher Feldbahnlokomotiven|schmalspurigen Feldbahn- und Montanbahnlokomotiven]]. Derartige Lokomotiven wurden nicht nur nach Europa, sondern auch nach Afrika, Asien und Ozeanien geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://achristo.homepage.t-online.de/HerstJW.htm |titel=Jenbacher-Werke |abruf=2020-11-16}}</ref> Zahlreiche Exemplare sind als Museumsstücke erhalten, einige wenige sind noch in regulärem Einsatz.

Auch im Waggonbau war Jenbacher aktiv. Die Aufträge für Güter- und Personenwagen für die ÖBB wurden meist proporzmäßig an die als [[Sozialdemokratische Partei Österreichs|SPÖ]]-nahe geltende SGP und die [[Österreichische Volkspartei|ÖVP]]-nahen Jenbacher Werke vergeben. So wurden ab 1965 vierachsige Reisezugwagen für den Inlandsverkehr der ÖBB, die sogenannten „[[Schlierenwagen]]“, in Lizenz gebaut. 1970 folgte in Eigeninitiative der sogenannte [[K-Wagen (ÖBB)|K-Wagen]]. Auch an der Fertigung der [[Inlandsreisezugwagen der ÖBB|Inlandsreisezugwagen]] ("lange Schlieren") und den [[Eurofima-Wagen]] war Jenbacher beteiligt.

Das letzte wichtige Produkt, der Triebzug [[Integral S5D95]] der [[Bayerische Oberlandbahn|Bayerischen Oberlandbahn]], war allerdings ein Misserfolg, der letztlich zum Rückzug aus dem Schienenfahrzeugbau führte.

== Auszeichnung ==
* 2017: ''Fabrik des Jahres'', europaweit ausgeschriebener GEO-Award<ref>[https://tirol.orf.at/news/stories/2873207/ GE Jenbacher ist Fabrik des Jahres 2017] auf ORF Tirol vom 20. Oktober 2017, abgerufen am 20. Oktober 2017.</ref>
* 2020: ''Maintenance Award Austria''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oevia.at/maintenance-award/ma2-hauptpreis/2020-innio-jenbacher |titel=ÖVIA: 2020 - INNIO Jenbacher |abruf=2021-03-01}}</ref>, Preis für die exzellenteste Instandhaltung Österreichs 2020, vergeben von der [[Österreichische technisch-wissenschaftliche Vereinigung für Instandhaltung und Anlagenwirtschaft]]

== Literatur ==
* Franz Mathis: ''Big Business in Österreich''. Verlag für Geschichte und Politik, Wien 1986, ISBN 3-7028-0256-8
* [[Sepp Tezak]]: ''Die Jenbacher Werke''. In: ''Schienenverkehr aktuell''. 1988/4, S. 12
* Helmut Petrovitsch: ''Lokomotiven aus Tirol. Chronik des Schienenfahrzeugbaues der Jenbacher Werke AG''. In: ''Schienenverkehr aktuell''. 1987/12 – 1990/6 (20 Teile)

== Weblinks ==
{{Commonscat|GE Jenbacher}}
* [http://www.achristo.homepage.t-online.de/HerstJW.htm Jenbacher Lieferlisten von Andreas Christopher]
* [https://www.innio.com/de Innio Jenbacher GmbH & CO OG]
* {{Austriaforum|AEIOU/Jenbacher}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=1049856244|VIAF=307324257}}

[[Kategorie:Unternehmen (Bezirk Schwaz)]]
[[Kategorie:Energieunternehmen (Österreich)]]
[[Kategorie:Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Heiztechnikhersteller]]
[[Kategorie:Jenbach]]
[[Kategorie:NS-Zwangsarbeit]]
[[Kategorie:Österreich in der Zeit des Nationalsozialismus]]

Innio Jenbacher - Versionsgeschichte

imported>Millbart: /* Innio Jenbacher ab 2018 */ bitte mit belastbaren, unabhängigen WP:Belegen die eine enzyklop. Relevanz erkennen lassen. Keine Selbstdarstellungen bitte, siehe WP:WWNI