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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Industriebahn Feuerbach}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE= Karte Industriebahn Feuerbach 1989.png
| PIXEL_KARTE= 300px
| TEXT_KARTE= Karte der Industriebahn Feuerbach, Stand um 1989
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| NEIGUNG= 40<ref>im stillgelegten Abschnitt</ref>
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Die '''Industriebahn Feuerbach''' ist eine [[normalspur]]ige und nicht elektrifizierte [[Industriestammgleis|Industrieanschlussbahn]] im [[Stuttgart]]er Stadtbezirk [[Feuerbach (Stuttgart)|Feuerbach]], die dem [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] zu diversen [[Gleisanschluss|Gleisanschlüssen]] von [[Industriebetrieb]]en dient. Sie nimmt ihren Ausgang im [[Bahnhof Stuttgart-Zuffenhausen]] und verlässt die Trasse der [[Frankenbahn]] kurz vor dem ehemaligen Güterbereich des [[Bahnhof Stuttgart-Feuerbach|Bahnhofs Stuttgart-Feuerbach]]. Zuständiges [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] ist die Stadt Stuttgart selbst, im rechtlichen Sinne handelt es sich um einen Gleisanschluss der Stadt.<ref name="db_gleise_in_serviceeinrichtungen">DB Netz: [http://stredax.dbnetze.com/Dokumente/ISR/BS/NBS/T/TSZ_NBS.pdf Gleise in Serviceeinrichtungen], 1. April 2011 (PDF, 299 kB)</ref> Die Industriebahn Feuerbach ist dabei – analog zur [[Hafenbahn Stuttgart]] – der Tochtergesellschaft ''[[Stuttgarter Hafen|Hafen Stuttgart GmbH]]'' zugeordnet. Die Bedienung erfolgt durch die [[Deutsche Bahn|Deutsche-Bahn]]-Tochtergesellschaft [[DB Cargo]], die dafür in der Regel eine [[Rangierlokomotive]] der [[DB-Baureihe V 60|Baureihe V 60]] einsetzt.

== Geschichte ==
Im Zuge der [[Industrialisierung]] in der zweiten Hälfte des [[19. Jahrhundert]]s entstanden auch in der – damals noch eigenständigen – Stadt Feuerbach zahlreiche neue Unternehmen. Zwar existierte bereits ab 1846 ein Eisenbahnanschluss, jedoch lagen zahlreiche Unternehmen weitab des Feuerbacher [[Güterbahnhof]]s und waren daher an einer direkteren Transportmöglichkeit für ihre Rohmaterialien und Erzeugnisse interessiert. Bereits 1899/1900 begründeten die örtlichen Industriebetriebe deshalb eine Initiative für den Bau einer Anschlussbahn, welche die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] auch positiv beschieden. 1907 begannen die Bauarbeiten, 1909 ging der erste Streckenkilometer in Betrieb. Der weitere Ausbau erfolgte wegen des hohen und immer noch steigenden Transportbedarfs rasant, 1919 betrug die Gleislänge schon 21,3 Kilometer und wuchs bis 1929 auf rund 25 Kilometer an.

Die weit verzweigten Gleise der Industriebahn waren – ähnlich einer [[Straßenbahn]] – überwiegend [[Rillenschiene|straßenbündig]] trassiert und überwanden in Richtung [[Killesberg]] auch größere Höhenunterschiede. Hierfür war unter anderem eine [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]] in der Sieglestraße notwendig. Eine Besonderheit waren die beiden niveaugleichen Kreuzungen mit den Gleisen der [[Stadtbahn Stuttgart|Stuttgarter Stadtbahn]] der [[Stuttgarter Straßenbahnen AG]] im Zuge der Heilbronner Straße, die bis 2012 existierten. Vor 1990 bestanden außerdem weitere Niveaukreuzungen mit der alten [[meterspur]]igen [[Straßenbahn Stuttgart|Stuttgarter Straßenbahn]]; diese befanden sich in der Siemensstraße, in der Stuttgarter Straße, in der Wiener Straße und auf dem Feuerbacher [[Bahnhofsvorplatz]].

Ab den 2000er Jahren kollidierte die – früher gemeinsam von Industriebahn und Straßenverkehr genutzte – [[Unterführung]] unter der Frankenbahn mit den Planungen zur Verlagerung des stadteinwärtigen Verkehrs der [[Bundesstraße 295]]. Eine Erhaltung des Gleises trotz des vierspurigen Ausbaus der Unterführung hätte eine Tieferlegung des darunter liegenden [[Dole (Kanal)|verdolten]] [[Feuerbach (Neckar)|Feuerbachs]] erfordert, was insgesamt 3,2 Millionen [[Euro]] gekostet hätte. Stattdessen zahlte die Stadt Stuttgart der [[Flint Group]], dem letzten Anschlusskunden östlich der Frankenbahn, 2012 eine Entschädigung von 1,5 Millionen Euro für den Verzicht auf den Bahnanschluss.<ref>{{Literatur |Autor=Georg Friedel |Titel=Teurer Verzicht aufs Industriegleis |Sammelwerk=Stuttgarter Zeitung |Datum=2011-02-18 |Online=[http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.teurer-verzicht-aufs-industriegleis.0fe6992d-725f-46b0-be07-edd4f7472615.html stuttgarter-zeitung.de] |Abruf=2014-10-09}} {{Webarchiv |url=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.teurer-verzicht-aufs-industriegleis.0fe6992d-725f-46b0-be07-edd4f7472615.html |text=Teurer Verzicht aufs Industriegleis |wayback=20141015190316}}</ref> Der Verkehr auf dem Gleisnetz östlich der Frankenbahn endete damit im Dezember 2012, die Strecke endet seither im Kreuzungsbereich Wernerstraße / Steiermärker Straße / Bludenzer Straße / Bregenzer Straße.

Zuvor kam im Herbst 2012 am Beginn der Strecke jedoch noch eine neue [[Ausweichanschlussstelle]] (Awanst) für die Schrotthandlung ''Karle Recycling GmbH'' hinzu, als das Unternehmen seinen Standort infolge des Projektes „[[Stuttgart 21]]“ vom [[Stuttgart Nordbahnhof|Nordbahnhof]] auf das Gelände des früheren Güterbahnhofs am Feuerbacher Bahnhof verlegte.<ref name="ek-2012-06">{{Literatur |Autor=Joachim Hund |Titel=Fototipp – Rangierlokeinsätze in der Region Stuttgart |Sammelwerk=Eisenbahn-Kurier |Band=6/2012 |Nummer=477 |Datum=2012 |ISSN=0170-5288 |Seiten=38f}}</ref>

Zum 31. Dezember 2014 stellte als drittletzter Anschließer schließlich auch die [[Robert Bosch GmbH]] den [[Schienenverkehr]] ein. Die Bahnanlagen auf dem Werksgelände sind auf Antrag beim [[Regierungspräsidium Stuttgart]] entwidmet worden. Der vorletzte Anschließer war die benachbarte [[Wiegel-Gruppe]] im Winkel zwischen der Wernerstraße und der Siegelbergstraße, deren Anschluss jedoch durch die Aufgabe des Werksgeländes mittlerweile ebenfalls entfiel. Seither existiert mit der ''Karle Recycling GmbH'' nur noch ein bedienter Anschluss.

== Galerie ==
<gallery>
Industriebahn Feuerbach 03.jpg|Abzweig von der [[Frankenbahn]]
Industriebahn Feuerbach 01.jpg|Industriegleis an der Wernerstraße
Industriebahn Feuerbach 02.jpg|[[Prellbock]] in der Bregenzer Straße
Industriebahn Feuerbach 04.jpg|Werkstor [[Wiegel-Gruppe]] (Dezember 2020)
Industriebahn Feuerbach 05.jpg|Gleisrest zwischen Steiermärker und Bludenzer Straße
Kiefer Klimatechnik Werksgelaende 1973.jpg|Werksgelände Fa. Kiefer Klimatechnik mit Industriegleisen (1975)
</gallery>

== Siehe auch ==
Mit der [[Industriebahn Münster–Cannstatt]] gab es darüber hinaus eine weitere Bahn ähnlichen Charakters im Stuttgarter Stadtgebiet, die jedoch elektrifiziert war.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Wilfried Wunderlich
|Titel=Güterbahn am Killesberg
|Sammelwerk=eisenbahn magazin
|Datum=1989-10
|Seiten=42–43}}

== Weblinks ==
* [http://www.feuerbach.de/historie/begehbares-feuerbacher-gedaechtnis/industriebahn Beschreibung der Industriebahn auf www.feuerbach.de]
* [http://www.hafenstuttgart.de/pdf/A5-2.pdf ''Gleisübersichtsplan Stuttgart-Feuerbach'' auf der Seite des Betreibers]
* [http://www.ulmereisenbahnen.de/bahnexkursionen/baden-wuerttemberg/fotogalerie_bw_Stuttgart_Industriebahn-Feuerbach.htm Die Industriebahn Feuerbach auf www.ulmereisenbahnen.de]
* [http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3704580 Gleisplan der Industriebahn im Historischen Forum auf www.drehscheibe-online.de]
* [https://www.youtube.com/watch?v=BfeAQ_-KiRA Video der Abschiedsfahrt der Verkehrsfreunde Stuttgart am 2. Mai 2012]
* {{YouTube |id=I1vGBem1DvY |titel=Erinnerungen an die Stuttgarter Industriebahn Feuerbach 2005 |uploader= |upload=2015-01-24 |kommentar=}}
* {{YouTube |id=BfeAQ_-KiRA |titel=Industriebahn Stuttgart-Feuerbach Sonderfahrt |uploader= |upload=2012-05-13 |kommentar=Sonderfahrt am 12. Mai 2012 auf der Feuerbacher Industriebahn mit einem Dieseltriebwagen Typ [[NE81]] der [[Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft|WEG]] ([[Strohgäubahn]]). Sie wird zum Jahresende 2012 stillgelegt. Die Stadt Stuttgart zahlt dem Anschließer 1,5 Millionen € Entschädigung für die Umstellung auf LKW-Anlieferung.}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Stuttgart)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Stuttgart]]
[[Kategorie:Feuerbach (Stuttgart)]]
[[Kategorie:Industriebahn|Feuerbach]]

Industriebahn Feuerbach - Versionsgeschichte

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