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2026-04-28T19:54:05Z

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Die '''indirekte''' oder '''selbsttätige Bremse''' ist die derzeit meistverbreitete Bauart der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Eisenbahndruckluftbremsen]].

Die Bremse heißt indirekt, weil die [[Druckluft]] in einer durch das Eisenbahnfahrzeug oder den gesamten Zug verlaufenden Bremsleitung ([[Hauptluftleitung]]) nicht die [[Bremszylinder]] direkt betätigt, sondern ein [[Steuerventil (Eisenbahn)|Steuerventil]] oder eine Bremsventilkombination ansteuert, das dann aus einem separaten Hilfsluftbehälter die Druckluft in die Bremszylinder strömen lässt.

Mit der Entwicklung der selbsttätigen Bremse wurde bei Zügen eine hohe [[Durchschlagsgeschwindigkeit]] erreicht, d. h. ein schnelles Ansprechen der Bremsen auch der letzten Wagen des Zuges. Bei [[Zugtrennung]]en oder übermäßigen [[Undichtigkeit]]en erfolgt immer eine Bremsung des Zuges. Mit [[Notbremse|Notbremsventilen]] kann damit auch in jedem an die Hauptluftleitung angeschlossenen Fahrzeug im Zug die Luftleitung schnell evakuiert und der Zug oder das Eisenbahnfahrzeug angehalten werden.

== Funktion ==
[[Datei:Prinzip der automatischen Druckluftbremse.PNG|miniatur|300px|Prinzip der indirekt wirkenden Druckluftbremse]]
In der Lösestellung steht in der Hauptluftleitung ein gleichbleibender [[Druck (Physik)|Druck]] von ca. 5,0 [[Bar (Einheit)|bar]] an. Die Hilfsluftbehälter der einzelnen Fahrzeuge oder des Zuges werden gefüllt. Das [[Führerbremsventil]] auf dem [[Triebfahrzeug]] sorgt mit einem [[Druckregler]] für einen gleichbleibenden Druck in der Hauptluftleitung und gleicht Undichtigkeiten der [[Kupplung (Bahn)|Kupplung]]en bis zu einem gewissen Grad aus. Die Bremszylinder befinden sich in Grundstellung.

Durch ''Verminderung'' des Drucks in der Hauptluftleitung steuern die Steuerventile um, und die Luft aus den Hilfsluftbehältern betätigt die Bremszylinder und damit die mechanische Bremse. Die Bremskraft kann je nach Druckminderung im Führerbremsventil stufenweise gesteigert werden. Das Lösen der Bremse erfolgt durch Druckerhöhung in der durchgehenden Hauptluftleitung auf den normalen Regeldruck.
Bei diesem Grundprinzip spricht man von einer selbsttätigen Einkammerdruckluftbremse.

== Bauarten ==
Die Entwicklung der [[Schienenfahrzeugtechnik]] und der gefahrenen Geschwindigkeiten erforderten immer präzisere Bremstechniken. Hatte man mit der Druckluftbremse ein sicheres und dem rauen [[Eisenbahnbetrieb]] entsprechendes System erfunden, galt es nunmehr, die [[Steuerungstechnik]] zu verfeinern. Federführend in Europa waren dabei die Firmen [[Knorr-Bremse]] und [[Westinghouse Bremsen-Gesellschaft|Westinghouse]]. Diese Firmen entwickelten die ''einlösige Druckluftbremse'' weiter, und u. a. entstanden mehrlösige Bauformen wie
* die [[Kunze-Knorr-Bremse]] (KK)
* die Hildebrand-Knorr-Bremse (HiK)
* die Westinghouse-Bremse
* die Knorr-Einheits-Bremse (KE)
* usw.
Während die Grundlagen der Bremstechnik, nämlich die Betätigung der Bremsen durch Absenken des Hauptluftleitungsdruckes, gleich blieben, unterscheiden sich die Bauarten durch
* verschiedene Steuer- und Übertragungsorgane
* geschwindigkeits- und lastabhängige Bremswirkungen
* Möglichkeiten der Abstufung oder Beibehaltung der Bremskraft.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle|titel=Die Bremsenbude|url=http://www.bremsenbude.de/seiten/einloesige-bremse01.htm |zugriff=2014-01-13}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeugbremse]]

Indirekte Bremse - Versionsgeschichte

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