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{{Dieser Artikel|behandelt die Kutsche des österreichischen Kaisers. Ebenfalls so genannt wurden bei Pferdebahnen eingesetzte [[Doppelstockwagen]] mit offenem Oberdeck.}}

[[Datei:Johann Erdmann Gottlieb Prestel 001.jpg|mini|400px|Krönungswagen mit Imperialzug vor dem Riesentor der [[Stephansdom|Stephanskirche]] in Wien (Gemälde von Prestel um 1848/1850)]] [[Datei:Johann Dallinger von Dalling - Entrance of the Emperor Franz I. Stephan and his son Joseph (II.) into Frankfurt on March 29, 1764 - Google Art Project.jpg|mini|Einzug von Joseph II. zur Krönung in Frankfurt, seine Kutsche ist in der Mitte (Gemälde von [[Martin van Meytens|van Meytens]] Schule (?) um 1764)]]
[[Datei:Krönung Kaiser Karls in Budapest (BildID 15570136).jpg|mini|Der Imperialwagen bei der Krönung in Budapest (1916)]]
Der goldene '''Imperialwagen''' war der Krönungswagen des kaiserlichen Hofes in [[Wien]]. Die [[Kutsche]] wird in der [[Wagenburg (Wien)|Wagenburg]] (Inventarnummer W 1) aufbewahrt.

== Geschichte ==
Verschiedenen Legenden nach sollte der Imperialwagen aus [[Spanien]] oder [[Frankreich]] stammen. Tatsächlich handelt es sich jedoch um das Werk des Wiener Meisters [[Franz Xaver Wagenschön]]. Das Herstellungsjahr ist nicht ganz eindeutig, wahrscheinlich wurde der Wagen zwischen 1735 und 1740 für Kaiser [[Karl VI. (HRR)|Karl VI.]] hergestellt. Die Kutsche wurde mehrmals adaptiert. Für die Krönung von [[Joseph II. (HRR)|Josef II.]] zum [[Römisch-deutscher Kaiser|römischen Kaiser]] in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] im Jahre 1764 wurde aber vermutlich eine sehr ähnliche Kutsche verwendet, die 1820 als „Trauer-Huldigungswagen“ adaptiert wurde.<ref>{{internetquelle|autor=|hrsg=Wagenburg|url=http://www.khm.at/de/wagenburg/highlights/zeremonial-gala-und-staatswagen-des-wiener-hofes/|format=|sprache=|titel=Galawagen während einer Hoftrauer, sogenannter "Trauer-Huldigungswagen"|werk=|seiten=|datum=|archiv-url=https://web.archive.org/web/20100330042926/http://www.khm.at/de/wagenburg/highlights/zeremonial-gala-und-staatswagen-des-wiener-hofes/|archiv-datum=2010-03-30|zugriff=28. Juli 2010|kommentar=Inv. Nr. WGBG_W_2|zitat=|offline=ja|archiv-bot=2018-04-15 21:53:51 InternetArchiveBot}}</ref>

Der Imperialwagen kam mehrmals zum Einsatz, etwa 1835 bei der niederösterreichischen [[Erbhuldigung]], 1838 bei der Krönung in [[Mailand]] und zuletzt im Rahmen der [[Ungarn|ungarischen]] Königskrönung in [[Budapest]] 1916.

== Ausstattung ==
Der Wagen besitzt vier [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] Leergewicht. Seine Länge beträgt 6,77 Meter, die Breite 2,12 Meter und die Höhe 3,55 Meter.

Der Imperialwagen wurde als französischer ''grand carrosse'' entworfen. Sein Aufbau ist im [[Barock]]stil gestaltet, besteht aus [[Linden (Botanik)|Lindenholz]] und ist mit [[Blattgold]] überzogen. Die acht Fenster besitzen Scheiben aus [[Venedig#Glasindustrie|venezianischem]] [[Glas]]. Das Dach ist mit einem großen Modell der [[Österreichische Kaiserkrone|österreichischen Kaiserkrone]] geschmückt. Von den vier Ecken des Wagens hängen goldene Quasten.

Das Interieur ist gepolstert und mit rotem [[Samt]] und [[Seide]] ausgestattet. Die gemalten Bildtafeln der Kastenfelder an den Seiten sind von Franz Xaver Wagenschön signiert und mit dem Jahr 1763 datiert. Sie zeigen [[Allegorie]]n der Herrscher[[tugend]]en, die sich vermutlich auf Kaiserin [[Maria Theresia]], die Tochter von Karl VI. beziehen.

Gezogen wurde der Imperialwagen zunächst von sechs, ab 1851, nach der Erhebung Österreichs zum eigenen [[Kaisertum Österreich|Kaisertum]], von acht [[Kladruber]] [[Schimmel (Pferd)|Schimmeln]]. Die großen Räder wurden stets in Extrakoffern verwahrt und zur Schonung erst vor der eigentlichen Zeremonie wieder angebracht. Für andere Fahrten wurden Ersatzräder verwendet. Der Wagen konnte auf Grund seines großen Gewichtes nur in langsamem Tempo gezogen werden. Für die Krönung in Budapest musste der Wagen zerlegt und in Teilen über die [[Donau]] transportiert werden.

Der Imperialwagen hatte nach dem [[Spanisches Hofzeremoniell|Spanischen Hofzeremoniell]] keinen [[Kutschbock]]. Die beiden Kutscher saßen stattdessen auf dem ersten und letzten linksseitigen Pferd. [[Lakai]]en, genannt „Mitteljungen“, gekleidet in „Spanischer [[Livree]]“, begleiteten den Zug gehend. Die Livreen waren im [[Habsburger]] schwarz-gelb aus Samt gefertigt und stellten die höchstrangige Kleidung der Bediensteten des kaiserlichen Obersthofstallmeisteramtes dar. Sie wurden nur bei außerordentlich feierlichen Anlässen getragen.

Die Schimmel trugen ein [[Geschirr (Zugtier)|Brustgeschirr]] im [[Rokoko]]stil, reich verziert mit rotem Samt, [[Goldstickerei]]en, [[Quaste]]n und [[Rosette (Ornamentik)|Rosette]]n. Die Pferde trugen auf ihren Köpfen Straußenfedern, die ''[[Fiocche]]n'' genannt wurden.

Der Imperialwagen war als Symbol gedacht und fungierte als eine Insigne des Kaiserhauses, er repräsentierte den Glanz und die Würde der [[Monarchie]]. Nur das Kaiser- und Kronprinzenpaar durfte ihn verwenden. Aus diesem Grund wurde er nur für die allerhöchsten Anlässen verwendet, wie kaiserliche Krönungen, [[Huldigung]]en, hohe kirchliche Feste wie [[Fronleichnam]] oder für besondere Ereignisse, wie etwa dem Einzug der Kronprinzessin [[Stephanie von Belgien|Stephanie]] in Wien zu ihrer Vermählung mit Kronprinz [[Rudolf von Österreich-Ungarn|Rudolf]] 1881.

== Nachwirkung ==
Offenbar machte der Imperialwagen Eindruck beim Schah [[Mohammad Reza Pahlavi]]. Im Winter 1966 erschien ein [[Iran|iranischer]] Minister beim Wiener Wagenbauer Josef Klicmann jun. und gab ihm den Auftrag, eine neue Krönungskutsche für den Schah zu bauen.

Josef Klicmanns Vater war jahrelang beim [[k.u.k. Hoflieferant]]en [[Sebastian Armbruster]] tätig gewesen. Nachdem er sich selbständig gemacht hatte, baute er [[Fiaker]]. Sein Sohn führte den Betrieb weiter, hin und wieder reparierte er Kutschen in der Wagenburg.

Klicmann sammelte für den Kutschenbau ein Dutzend Handwerker zusammen. Die Kutsche war am Ende 4,4 Meter lang, 2 Meter breit und 2,5 Meter hoch. Aus Sicherheitsgründen wurde die mit Blattgold überzogene Kutsche gepanzert und wog am Ende drei Tonnen, die von acht Schimmeln gezogen wurden. Klicmann musste die Kutsche in neun Monaten fertigstellen, die Normalherstellungszeit wäre bei zwei Jahren gelegen. Die Kosten beliefen sich auf mehrere Millionen Schilling.

== Siehe auch ==
* [[Gold State Coach]] der Monarchen von [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]
* [[Goldene Kutsche (Niederlande)|Gouden Koets]] der Monarchen der [[Niederlande]]

== Literatur ==
* Martin Haller: ''Pferde unter dem Doppeladler''. Olms/Verlag Stocker, Graz 2002, ISBN 978-3-487-08430-5
* Oswald M. Klotz: ''Der letzte einer Zunft: Krönungskutschenbauer''. In: ''[[Die Presse]]''. K.u.k. Hoflieferanten heute (X)/14. Februar, 1977.

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Pferdefuhrwerk]]
[[Kategorie:Österreichische Monarchie]]
[[Kategorie:Staatskarosse]]
[[Kategorie:Straßenverkehrsgeschichte (Österreich)]]

Imperialwagen - Versionsgeschichte

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