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2026-04-08T08:40:06Z

Unterschiede der verschiedenen Serien

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{{Begriffsklärungshinweis|Zum so abgekürzten Forschungsinstitut siehe [[International Livestock Research Institute]]}}
{| class="wikitable float-right" style="width:320px"
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! colspan="2"| Technische Daten (Überblick)
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! colspan="2"| Serie ''Framo Ilri'' (1958–1961)
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| Werft:|| VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock
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| Vermessung:|| 1125 BRT / 504 NRT
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| Tragfähigkeit:|| 2646 t (1606 t)
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| Länge über Alles:|| 84,55 m
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| Länge zwischen den Loten:|| 75,64 m
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| Breite:|| 12,00 m
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| Seitenhöhe: || 6,80 m
|-
| Tiefgang:|| 5,80 m (4,46 m)
|-
| Antrieb:|| 1 × [[Dieselmotor]] auf 1 × Festpropeller
|-
| Gesamtleistung:|| 1214 kW
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| Geschwindigkeit:|| 13 [[Knoten (Einheit)|Knoten]]
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| Besatzung:|| 25
|-
! colspan="2"| Abweichende Daten der Serie ''Kümo Ilri'' (1962–1964)
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| Vermessung:|| 999 BRT / 709 NRT (487 BRT / 302 NRT)
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| Tragfähigkeit:|| 1945 t (920 t)
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| Länge über Alles:|| 75,45 m
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| Länge zwischen den Loten:|| 67,40 bis 68,40 m
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| Breite:|| 11,00 m
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| Seitenhöhe: || 6,15 m
|-
| Tiefgang:|| 5,17 m (3,59 m)
|-
| Antrieb:|| 1 × [[Dieselmotor]] auf 1 × Festpropeller
|-
| Gesamtleistung:|| 956 kW
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| Geschwindigkeit:|| 11,5 [[Knoten (Einheit)|Knoten]]
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| Besatzung:|| 16
|-
| colspan="2" | Abweichende Daten als Schutzdecker in Klammern
|}

Der [[Frachtschiff]]styp '''Ilri''' war der erste Serienfrachtschiffstyp der [[Neptun Werft]], der unter anderem auch in die [[Bundesrepublik Deutschland]] exportiert wurde.

== Geschichte ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-75755-0003, Die Ostseeküste ein bedeutendes Schiffbauzentrum.jpg|mini|hochkant=2|links|Die ''Bloudan'' und ''Helwan'' in der Endausrüstung]]
Die [[Neptun Werft]] baute den Schiffstyp in zwei Serien von 1958 bis 1961 in acht Einheiten und in vier Einheiten von 1962 bis 1964. Die erste Serie wurde werftintern unter anderem mit dem Kürzel ''Framo Ilri'' für ''Frachtmotorschiff Ilri'' versehen, die zweite nannte man zur Unterscheidung ''Kümo Ilri'' für ''[[Küstenmotorschiff]] Ilri''. Das Bauprogramm dieses Schiffstyps war das erste der DDR, von dem auch Einheiten in das westliche Ausland geliefert wurden.

Erstes Schiff und Namensgeber der Serie war die am 18. Dezember 1958 an die Hamburger [[Reederei Barthold Richters]] übergebene ''Ilri'' mit der Baunummer 550 (andere Quelle 1000).<ref name="MSI">[https://www.miramarshipindex.nz/ Miramar Ship Index]</ref> Die ''Ilri'' wurde noch im selben Jahr an die Reederei Flota Mercante Gran Centro Americana SA in [[Guatemala-Stadt]] weiterveräußert und auf den Namen ''Quetzaltenango'' umgetauft, blieb bis 1979 in Fahrt und wurde ab dem 10. September in Cartagena, Kolumbien abgebrochen. Auch die folgende ''Bari'' wurde umgehend an Flota Mercante Gran Centro Americana weiterverkauft. Der Neubau ''Wilri'' blieb dagegen bis 1963 bei Richters. Das nächste Schiff der Serie wurde unter dem Namen ''Helwan'' an die [[Ägypten|ägyptische]] United Arabian Marine Navigation Company in [[Alexandria]] übergeben.<ref name="MSI" /> Danach folgte die ''Mari'' für Richters, die auch umgehend an die United Arabian Marine Navigation Company weiterverkauft wurde. Eine weitere direkte Ablieferung an dieselbe ägyptische Reederei war die ''Bloudan'', die unter dem Namen ''Ilri'' für Richters auf Kiel gelegt worden war. Die letzten beiden Schiffe der ersten Serie wurden unter den wieder freigewordenen Namen ''Mari'' und ''Bari'' wieder für Richters gebaut und blieben drei bzw. vier Jahre in dessen Reederei.<ref name="MSI" />

Die ersten beiden Schiffe der kleineren zweiten Serie, die komplett von der Reederei Barthold Richters geordert war, hießen wieder ''Ilri'' und ''Bari II'' und wurden nach kurzer Zeit an die Reedereien von Bargen in [[Wischhafen]] und Sven Ferman Meyers in [[Oslo]] weitergegeben. Das folgende Schiff wurde als ''Bari III'' auf Kiel gelegt, um als ''Anita von Bargen'' direkt von der Reederei von Bargen übernommen zu werden. Abschluss der Serie war die am 8. Januar 1964 abgelieferte ''Bari IV'', die ebenfalls direkt an Meyers in Oslo weiterverkauft wurde.<ref name="MSI" />

Die ehemalige ''Bari II'' verließ nach mehreren Umbenennungen unter dem Namen ''Badr I'' für die Reederei Afroasia Shipping Company in [[Sierra Leone]] fahrend, am 9. Januar 2008 den Hafen von [[Sues]] auf der Reise nach [[Port Sudan]] und ist seitdem mit ihrer Besatzung von 14 Mann vermisst.<ref name="MSI" /> Das letzte erhaltene Schiff der Serie war die ehemalige ''Anita von Bargen''. Sie war bis 2009 unter bolivianischer Flagge und dem Namen ''Haj Omar'' noch in Fahrt und wurde 2010 verschrottet.<ref>[http://www.equasis.org/ equasis.org]</ref>

== Technik ==
Die Schiffsrümpfe wurden vollständig [[Schweißen|geschweißt]] und in [[Sektionsbauweise]] zusammengefügt.

Der Schiffsantrieb bestand aus einem umsteuerbaren [[Deutz AG|Deutz]]-Viertakt-[[Dieselmotor]], der direkt auf den Festpropeller wirkte.

Die zwei Laderäume, die mit jeweils einem [[Deck (Schiffbau)|Zwischendeck]] versehen waren, hatten einen Schüttgutinhalt von 3540 m<sup>3</sup> oder 3278 m<sup>3</sup> Ballenraum. Sie wurden mit herkömmlichen [[Scherstock|Scherstöcken]], Deckeln und [[Persenning]]en seefest verschlossen. Das [[Ladegeschirr]] bestand anfangs aus zwei Pfostenpaaren und zwei Einzelpfosten mit acht [[Ladebaum|Ladebäumen]] für jeweils 5 Tonnen.

== Unterschiede der verschiedenen Serien ==
Die Gemeinsamkeiten der zugrundeliegenden Schiffsentwürfe der beiden ''Ilri''-Serien waren durch die stark abweichende Gestaltung und die Größenveränderungen während der Bauzeit als solche nicht auf den ersten Blick erkennbar. So wurden nur die ersten drei Schiffe der ersten Framo-Serie nach den in der oberen Tabelle angegebenen Maßen gebaut. Die fünf Folgebauten dieser Serie waren jeweils sechs Meter länger als der Ursprungsentwurf und hatten damit eine höhere Tragfähigkeit von 2905 Tonnen als Volldecker und 1865 Tonnen als Schutzdecker. Die Kümo-Serie hatte außerdem nur vier Ladebäume an vier mittschiffs angeordneten Ladepfosten. Stärkstes Unterscheidungsmerkmal war das bei der Kümo-Serie von der Schiffsmitte nach hinten über die Maschinenanlage versetzte Deckshaus mit Brückenaufbau.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Neumann, Manfred; Strobel, Dietrich
|Titel=Vom Kutter zum Containerschiff
|TitelErg=Schiffe von DDR-Werften in Text und Bild
|Auflage=1.
|Verlag=VEB Verlag Technik
|Ort=Berlin
|Datum=1981
|OCLC=252342446}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Siehe auch ==
* [[Ilri (Typ IV)]]
* [[Typschiff|Serienschiff]]
* [[Liste von Schiffstypen]]

[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Neptun Werft]]

Ilri - Versionsgeschichte

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