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{{Infobox Verkehrsbetrieb
| Bild = [[Datei:Logo Ilmebahn.png|200px]]
| Hintergrundfarbe =
| Name = Ilmebahn GmbH
| Stadt = [[Einbeck]]
| Homepage = [http://www.ilmebahn.de/ www.ilmebahn.de]
| Eigentümer =
| Vorstand =
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| Geschäftsführer = Christian Gabriel
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| Verbund = [[Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen|VSN]]
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}}

Die '''Ilmebahn''' ist ein in [[Einbeck]] ansässiges regionales [[Verkehrsunternehmen]] mit der Rechtsform der [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]].

== Geschichte ==
Nach mehreren Vorstößen der Stadt Einbeck wurde die ''Braunschweigische Eisenbahngesellschaft'', die aus der [[Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn|braunschweigischen Staatsbahn]] hervorgegangen war, vom preußischen Staat angewiesen, eine [[Bahnstrecke]] zwischen [[Salzderhelden]] an der [[Hannöversche Südbahn|hannoverschen Südbahn]] und der Stadt Einbeck zu bauen. 1879 konnte die 4,6 km lange Strecke in Betrieb genommen werden.<ref>Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 11: Niedersachsen 3 – Südlich des Mittellandkanals''. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 152</ref> Da es Interesse gab, diese Strecke in den Solling zu verlängern, aber der Staat kein Interesse daran hatte, wurde die ''Ilmebahn AG'' in [[Dassel]] gegründet und am 25. Oktober 1882 ins Handelsregister eingetragen. Am 20. Dezember 1883 wurde der Eisenbahnbetrieb zwischen dem Staatsbahnhof ''Einbeck Mitte'' und Dassel aufgenommen. Die Betriebsführung lag nacheinander bei der [[Braunschweigische Eisenbahngesellschadt|Braunschweigischen Eisenbahngesellschaft]], bei der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatsbahn]] (Eisenbahndirektion Hannover) und bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (Eisenbahndirektion Cassel). 1924 wurde die Betriebsführung selber übernommen und eigene Fahrzeuge angeschafft. 1949 wurde der [[Omnibus]]-Linienverkehr aufgenommen. Von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] wurden 1954 die gesamten Verkehrsleistungen auf der Strecke Salzderhelden – Einbeck übernommen. Der [[Schienenpersonenverkehr]] Einbeck – Dassel wurde 1975 eingestellt, Salzderhelden – Einbeck 1984. 1982 wurde die Bedienung der Strecke Einbeck (ehemals Salzderhelden) – Einbeck Mitte (ehemals Einbeck) wieder an die DB übergeben und 1992 erneut übernommen. 1994 wurde die Rechtsform der Ilmebahn von einer [[Aktiengesellschaft|AG]] in eine [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] überführt.

In der [[Blankschmiede Neimke]] befindet sich eine Ausstellung zur Geschichte dieser Bahn.

== Infrastruktur ==
Als [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] (EIU) gehört der Ilmebahn die eingleisige [[Nebenbahn]] Einbeck-Salzderhelden – Juliusmühle, auf der sie den [[Güterverkehr]] durchführt. Die Teilstrecke Salzderhelden – Einbeck Mitte wurde 1999 von der [[Deutsche Bahn|DB AG]] gepachtet und 2005 gekauft. Der Streckenabschnitt Dassel – Markoldendorf wurde 2002 und der anschließende Abschnitt Juliusmühle – Markoldendorf 2004 stillgelegt.<ref name="Historie">{{Internetquelle |url=http://www.ilmebahn.de/content/9.html |titel=Chronik der Ilmebahn, Ilmebahn GmbH |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080724125312/http://www.ilmebahn.de/content/9.html |archiv-datum=2008-07-24 |abruf=2011-12-29}}</ref> Derzeit wird die Strecke noch bis Sachsenbreite betrieben, wo die Strecke an einem [[Prellbock]] endet. Der Abschnitt bis Juliusmühle wurde 2011 zur Übernahme durch andere EIU ausgeschrieben.<ref name="Ausschreibung">{{Internetquelle |url=http://www.ilmebahn.de/content/53.html |titel=Angebot zur Übernahme von Streckeninfrastruktur der Ilmebahn GmbH von Sachsenbreite bis Juliusmühle gem. § 11 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) |hrsg=Ilmebahn GmbH |datum=2011-10-14 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130712053830/http://www.ilmebahn.de/content/53.html |archiv-datum=2013-07-12 |abruf=2011-12-29}}</ref> Die Betriebswerkstatt und der Betriebshof befindet sich in Einbeck. Früher gab es auch einen zweiständigen Lokschuppen in Dassel, welcher um das Jahr 2004 von der [[Paul-Gerhardt-Schule Dassel]] übernommen werden sollte, ein Plan der jedoch nicht durchgeführt wurde.

Im Frühjahr 2016 wurde ein neuer Haltepunkt mit dem Namen ''Einbeck PS-Speicher'' errichtet, um das Museum [[PS-Speicher]] zu erschließen.<ref>{{Internetquelle |url=https://einbeckerpolitik.blog/2016/06/06/naechster-halt/ |titel=Nächster Halt… |datum=2016-06-06 |abruf=2023-10-25}}</ref>

Für die Wiederaufnahme des Personennahverkehrs erhielt die Strecke [[Elektronisches Stellwerk|elektronische Stellwerkstechnik]] und neue Bahnübergangssicherungsanlagen. In Einbeck Mitte wurde ein neuer Hausbahnsteig mit einer [[Bahnsteighöhe|Höhe]] von 55 Zentimetern errichtet.<ref>[https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,8769406 KS-Signale und Bahnsteig in Einbeck Mitte]</ref>

== Verkehr ==
[[Datei:V100 01 bei Einbeck Salzderhelden 2080509016.jpg|mini|V 100 01 der Ilmebahn GmbH bei [[Einbeck]]-[[Salzderhelden]]]]

Als [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] (EVU) ist die Ilmebahn GmbH für die [[DB Cargo Deutschland|DB Cargo]] tätig und erbringt Rangierleistungen auf verschiedenen Bahnhöfen im Umkreis ([[Kreiensen]], [[Stadtoldendorf]], [[Holzminden]], [[Northeim]], ehemals [[Bad Gandersheim]] u. a.).

Weiterhin betreibt sie den [[Stadtbus|Stadt-]] und [[Schulbus]]verkehr sowie mehrere [[Regionalbusverkehr|Regionalbuslinien]] des [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] im Gebiet des ehemaligen [[Landkreis Einbeck|Landkreises Einbeck]] sowie teilweise darüber hinaus im [[Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen]] (VSN, seit 1999).

Die Ilmebahn GmbH war bis 2020 Mitglied im [[Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland]] (TBNE).

Fahrten mit dem historischen Triebwagen „Ilmeblitz“ können seit der Modernisierung der Strecke mangels Ausstattung mit [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB)]] nicht mehr stattfinden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hna.de/lokales/northeim/einbeck-ort55445/museums-triebwagen-kein-ilmeblitz-mehr-bis-salzderhelden-8458782.html |titel=Museums-Triebwagen: Kein Ilmeblitz mehr bis Salzderhelden |werk=HNA |datum=2017-07-05 |abruf=2018-12-14}}</ref>

== Reaktivierung ==
Es gab schon in den 2000er Jahren Bestrebungen, auf dem Streckenabschnitt Einbeck-Salzderhelden – Einbeck Mitte den [[Schienenpersonennahverkehr]] wieder aufzunehmen.<ref name="EfE">vgl. Interessengemeinschaft „Eisenbahn für Einbeck“ (EfE), die ein Konzept zur Reaktivierung im [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] erarbeitet hat</ref>
Dieser Abschnitt gehörte zu den drei Strecken in Niedersachsen, deren Reaktivierung nach Gutachtermeinung 2015 einen deutlichen volkswirtschaftlichen Nutzen erzielen würden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mw.niedersachsen.de/aktuelles/presseinformationen/das-gutachterergebnis-zur-reaktivierung-von-bahnstrecken-liegt-vor-131973.html |titel=Presseerklärung des Niedersächsischen Ministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr |datum=2015-03-11 |abruf=2015-03-12}}</ref>

Im Januar 2016 wurde eine Finanzierungsvereinbarung zwischen dem [[Niedersachsen|Land Niedersachsen]] und der Ilmebahn GmbH geschlossen, die eine Reaktivierung der Strecke zwischen Einbeck-Salzderhelden und Einbeck Mitte vorsah. Die Züge sollten mit vier Minuten Fahrzeit die Innenstadt von Einbeck mit dem [[Bahnhof Einbeck-Salzderhelden|Bahnhof Salzderhelden]] verbinden, wo Anschluss nach [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]] und [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] besteht. Vorgesehen war eine stündliche Bedienung; während der [[Hauptverkehrszeit]] sollten auch direkte Züge nach Göttingen verkehren. Die Kosten für die Herrichtung der Infrastruktur beliefen sich auf acht Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mw.niedersachsen.de/aktuelles/presseinformationen/reaktivierung-der-bahnstrecke-von-einbeck-nach-salzderhelden-geht-in-die-naechste-phase-140505.html |titel=Verkehrsminister Olaf Lies und Geschäftsführer der Ilmebahn unterzeichnen Finanzierungsvereinbarung |datum=2016-01-27 |abruf=2016-01-30}}</ref>

Die Betriebsleistungen wurden per Direktvergabe bis Dezember 2029 an DB Regio vergeben. Die Leistungen wurden in das Dieselnetz Südost-Niedersachsen integriert, bei dem Fahrzeuge vom Typ [[Alstom Coradia LINT]] zum Einsatz kamen.<ref>[http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:102620-2016:TEXT:DE:HTML ted.europa.eu] Ankündigung der Direktvergabe im europäischen Amtsblatt</ref> Nach einem Gutachten wurde für die Strecke Einbeck Mitte – Einbeck-Salzderhelden langfristig ein Potenzial von 600 Fahrgästen gesehen, von denen 350 Neukunden sind. Die parallele Regiobusbedienung entfiel hierfür.<ref>[https://www.mw.niedersachsen.de/download/95484/Gutachten_PTV.pdf Nutzen-Kosten-Untersuchungen zur Reaktivierung von Schienenstrecken, PTV] mw.niedersachsen.de.</ref> Im Januar 2017 wurde die Finanzierungsvereinbarung mit dem Land Niedersachsen geschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mw.niedersachsen.de/aktuelles/presseinformationen/reaktivierung-der-bahnstrecke-von-einbeck-nach-salzderhelden-geht-in-die-naechste-phase-140505.html |titel=Reaktivierung der Bahnstrecke von Einbeck nach Salzderhelden geht in die nächste Phase |hrsg=Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr |abruf=2017-06-07}}</ref>

Die Inbetriebnahme war für Dezember 2017 geplant. Im August 2017 wurde mit der denkmalgerechten Instandsetzung der Ilmebrücke begonnen. Dabei wurden irreparable Schäden an der Stahlkonstruktion festgestellt, die einen Neubau der Brücke erforderlich machten. Dadurch konnte die Wiederinbetriebnahme bis ''Einbeck Mitte'' erst mit einem Jahr Verzögerung zum [[Fahrplanwechsel]] im Dezember 2018 erfolgen. Für die Leine- und die Leineflutbrücke waren bereits von Beginn an Ersatzneubauten vorgesehen.<ref>[https://www.hna.de/lokales/northeim/einbeck-ort55445/ilmebahnstrecke-historische-bruecke-ist-nicht-zu-retten-8914313.html ''Ilmebahnstrecke: Historische Brücke ist nicht zu retten''.] [[Hessische/Niedersächsische Allgemeine|HNA]], 31. Oktober 2017, abgerufen am 3. November 2017.</ref>

Im Juli 2019 wurde bekanntgegeben, dass das neu geschaffene Nahverkehrsangebot auf der Schiene von täglich rund 340 Fahrgästen genutzt wird. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde ein neuer Halt an der Otto-Hahn-Straße in Einbeck<ref>{{Internetquelle |url=https://einbeck-news.de/region-aktiv/4659-neuer-haltepunkt-einbeck-otto-hahn-stra%C3%9Fe-geht-in-betrieb |titel=Neuer Haltepunkt Einbeck Otto-Hahn-Straße geht in Betrieb |werk=Einbeck-News.de |datum=2019-11-27 |abruf=2019-12-21}}</ref> in Betrieb genommen.

Der Verkehr zum neuen Haltepunkt Einbeck BBS/PS-Speicher wurde im November 2022 montags bis freitags während der Hauptverkehrszeit für einen dreijährigen Probebetrieb aufgenommen.<ref name="Blog">{{Internetquelle |url=https://einbeckaktuell.blog/2022/10/14/haltestelle-bbs-ps-speicher-ab-november-fahren-werktags-die-ersten-regelmaessigen-zuege/ |titel=Haltestelle BBS/PS-Speicher: Ab November fahren werktags die ersten regelmäßigen Züge (Blog) |hrsg=Frank Bertram |datum=2022-10-14 |abruf=2023-01-06}}</ref>

Am derzeitigen Streckenende Sachsenbreite sollen ein weiterer Halt und eine Ladestelle für den Güterverkehr entstehen. Auf der ehemaligen Trasse Sachsenbreite – Juliusmühle soll ein Radweg entstehen.<ref>[https://www.einbecker-morgenpost.de/einbeck/nachricht/pendelzuege-werden-gut-angenommen.html Einbecker Morgenpost, Pendelzüge werden gut angenommen, 18. Juli 2019]</ref>

== Fahrzeuge ==
Zum Einsatz kamen zunächst ehemalige Staatsbahnlokomotiven, ab 1924 drei [[preußische T 3]]. 1934/5 wurden sie durch zwei [[preußische T 9.3]] ersetzt. 1948 kam noch eine [[preußische T 10]] dazu.
Zwischen 1955 und 1962 wurde der Dampflokomotivbetrieb auf Dieselbetrieb umgestellt. Dazu wurden erstmals neue Lokomotiven, eine [[MaK 600 D]] (V 601) und eine [[MaK 650 D]] (V 65.02), beschafft.

Ehemalige Loks und Triebwagen:
* V 100 02, ehemals DB [[DR-Baureihe V 100|202 302]], verkauft im März 2016
* [[Waggonfabrik Wismar Typ Lüneburg]], („Ilmeblitz“), 2007 von der [[Osthannoversche Eisenbahnen|OHE]] DT 511. 2019 verkauft an die [[Heide-Express|Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.heide-express.de/index.php/dt-0511.html |titel=DT 0511 – Heide-Express |abruf=2019-12-09 |archiv-datum=2019-12-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191209104325/http://www.heide-express.de/index.php/dt-0511.html |offline=ja |archiv-bot=2025-07-16 08:14:07 InternetArchiveBot }}</ref>

Fahrzeugbestand (2016):
* V 100 01, ehemals DB [[DB-Baureihe V 100|212 268]], 1995 beschafft
* V 100 02, ehemals DB [[DR-Baureihe V 100|202 746]], Ende 2015 beschafft

== Literatur ==
* Christian Gabriel: ''Die Ilmebahn GmbH Einbeck. Vom traditionsreichen Eisenbahnunternehmen zum modernen Verkehrsbetrieb''. Ilmebahn, Einbeck 2003, ISBN 3-00-011268-5
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 11: Niedersachsen 3 – Südlich des Mittellandkanals''. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 150–165

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.ilmebahn.de/ Website des Unternehmens]
* [http://ilmebahn.verkehrsarchiv.net/ Fuhrparklisten der Ilmebahn]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Eisenbahnverkehrsunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Busunternehmen (Niedersachsen)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Organisation (Einbeck)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Northeim)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Landkreis Northeim)]]
[[Kategorie:Ehemalige Aktiengesellschaft in Deutschland]]

Ilmebahn - Versionsgeschichte

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