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|-
| Gesellschaft:
| [[Ōigawa Tetsudō]]
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|}
|}

Die '''Ikawa-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|井川線}}, ''Ikawa-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[Ōigawa Tetsudō]] betrieben wird. Es handelt sich um einen gemischten [[Adhäsionsbahn|Adhäsions-]] und [[Zahnradbahn|Zahnradbetrieb]] im oberen, gebirgigen Teil des [[Ōi (Fluss)|Ōi-Tals]] in der [[Präfektur Shizuoka]] und (Stand Januar 2019) die einzige gemischte Adhäsions-Zahnradbahn Japans. Ursprünglich als Zubringer zu den Baustellen verschiedener Talsperren und Wasserkraftwerke errichtet, ist sie heute vor allem für den touristischen Ausflugsverkehr von Bedeutung.

== Streckenbeschreibung ==
Die eingleisige und in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegte Ikawa-Linie ist 25,5 km lang. Bedient werden 14 Bahnhöfe und Haltestellen, wobei Zugkreuzungen an sieben Zwischenstationen möglich sind. An der südlichen Endstation [[Bahnhof Senzu|Senzu]] kann auf die [[Ōigawa-Hauptlinie]] umgestiegen werden. Die kurvenreiche Strecke verläuft dem Fluss [[Ōi (Fluss)|Ōi]] entlang durch sehr dünn besiedeltes Berggebiet, rund ein Drittel davon durch Tunnels und über Brücken. Insgesamt überwindet sie einen Höhenunterschied von 385 Metern. Zwischen Omori und Kanzō befindet sich der Sekinosawa-Viadukt; diese [[Bogenbrücke]] aus Stahl ist mit 70,8 Metern die höchste Eisenbahnbrücke Japans. Die meisten Fahrgäste sind Bahnenthusiasten, Touristen, die eines der Thermalbäder entlang der Strecke besuchen, oder Wanderer auf dem Weg zu den Gipfeln des [[Akaishi-Gebirge]]s. Der größte Teil der Strecke liegt auf dem Gebiet von [[Kawanehonchō|Kawane-honchō]], die Stationen Kanzō und [[Bahnhof Ikawa|Ikawa]] gehören zum Territorium des Stadtbezirks [[Aoi-ku (Shizuoka)|Aoi-ku]] von [[Shizuoka]].

<gallery widths="200" heights="130">
SenzuStaJP22Feb05-4.jpg|Personenzug mit Diesellokomotive Baureihe DD 20 in Senzu, dem Ausgangspunkt der Ikawa-Linie
ABT-Ichishiro-Sta-inside.jpg|Zahnstangeneinfahrt in Abt Ichishiro, rechts das [[Depot (Verkehr)|Depot]] für die Zahnstangenlokomotiven
Nagashima-Damu-Sta.jpg|Stationsgebäude in Nagashima Damu, dem Endpunkt des Zahnstangenabschnitts
Ōigawa-Sekinosawa-Bridge.jpg|Sekinosawa-Viadukt, höchste Eisenbahnbrücke Japans
Ikawa-Sta-inside1.jpg|Endstation Ikawa. Das Gleis rechts dient nur dem Güterverkehr und führte früher bis nach Dōdaira
</gallery>

== Geschichte ==
Zwischen 1925 und 1931 war die [[Ōigawa-Hauptlinie]] im mittleren Ōi-Tal errichtet worden, um den Transport von Baumaterial und Arbeitern zu verschiedenen im Bau befindlichen [[Talsperre]]n und [[Wasserkraftwerk]]en zu erleichtern. Bauprojekte am Oberlauf erforderten die Errichtung einer weiteren Bahnlinie. Am 20. März 1935 nahm die Elektrizitätsgesellschaft ''Ōigawa Denki'' das 2,4 km lange Teilstück von [[Bahnhof Senzu|Senzu]] nach Sawama in Betrieb. Die eingleisige Strecke hatte zunächst eine Spurweite von 762 mm, erhielt aber bereits am 19. November 1936 ein [[Gleis#Mehrschienengleise|Dreischienengleis]], sodass auch kapspurige Züge verkehren konnten. Die schmalere Spurweite wurde vorerst beibehalten. Dadurch konnten die Züge der in Sawama abzweigenden Senzu-Waldbahn direkt nach Senzu fahren, um die Holzverladung auf Güterzüge der Ōigawa Tetsudō zu erleichtern. Bis zur Stilllegung der Waldbahn im Jahr 1969 teilten sich beide Bahnen diesen Teil der [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]].<ref>{{Internetquelle |url=http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1184221/139 |titel=地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在 |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1945-11-01 |zugriff=2019-02-02 |sprache=ja}}</ref>

Nach Kriegsende ging die ''Ōigawa Denki'' in der [[Chūbu Denryoku]] auf, die neben den verschiedenen Bauprojekten auch die Bahnstrecke übernahm. Am 1. April 1954 wurde diese bis Dōdaira verlängert, am gleichen Tag übernahm die Tochtergesellschaft ''Chūbu Denryoku Sen’yō Tetsudō'' die Betriebsführung. Da sich die Elektrizitätsgesellschaft auf ihr Kerngeschäft konzentrieren wollte, löste sie die Tochtergesellschaft auf und übertrug den Bahnbetrieb am 1. August 1959 an die [[Ōigawa Tetsudō]], die am selben Tag den Personenverkehr einführte und mehrere Zwischenstationen eröffnete. Eigentümerin der Strecke ist bis heute die Chūbu Denryoku. Das kurze Teilstück zwischen [[Bahnhof Ikawa|Ikawa]] und Dōdaira wurde am 1. April 1971 stillgelegt. Zuvor war ein Verlängerungsprojekt zu den beiden weiter flussaufwärts vorgesehenen Hatanagi-Talsperren zugunsten einer Transportstraße fallengelassen worden.

Aufgrund der Bauarbeiten an der [[Nagashima-Talsperre]] musste der Streckenabschnitt zwischen den Stationen Kawane-Ichiyo und Sessokyō-Onsen verlegt werden, da der aufgestaute Ōi die bisherige Trasse überfluten würde. Deshalb wurde eine neue, erhöht liegende Trasse errichtet und am 2. Oktober 1990 in Betrieb genommen. Dadurch verkürzte sich die Strecke und die Steigung vergrößerte sich auf 90 ‰. Da dies für Dieselfahrzeuge zu steil war, elektrifizierte man einen 1,5 km langen Streckenabschnitt und stattete ihn mit Zahnstange aus. Nach der Stilllegung der alten Trasse der [[Shin’etsu-Hauptlinie]] über den [[Usui-Pass]] im Jahr 1963 besaß Japan damit wieder eine Zahnradbahn.

Anfang 2023 wurde der Anschluss der Reststrecke Richtung Dōdaira ab Ikawa endgültig abgebaut. Dazu sperrte man zwischen dem 23. Januar und dem 3. Februar 2023 die Strecke zwischen Kanzo und Ikawa, um die Weiche vor dem Bahnhof Ikawa sowie die folgende Brücke über die Landstraße abzubauen und das Tunnelportal zu verschalen.<ref>{{Internetquelle |url=https://daitetsu.jp/archives/152305 |titel=Pressemitteilung der Bahnverwaltung |hrsg=[[Ōigawa Tetsudō]] |datum=2023 |abruf=2023-02-24 |sprache=ja}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://twitter.com/kitoudenki/status/1629129706321891330 |titel=Bilder der Station nach dem Abbau auf Twitter|datum=2023-02-23 |abruf=2023-02-24 |sprache=ja}}</ref> Die alte Strecke, ab ca. 100 m hinter dem Tunnel, war bereits Anfang der 2000er Jahre in einen Wanderweg umgestaltet worden, wobei aber darauf geachtet wurde, das Lichtraumprofil freizuhalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.city.shizuoka.lg.jp/000_002239.html |titel=Leitfaden zur verlassenen Eisenbahngasse |hrsg=Stadt Shizuoka |datum=2023 |abruf=2023-02-24 |sprache=ja}}</ref>

== Betrieb ==
Täglich fahren im Personenverkehr fünf [[Zugnummer#Zugpaar|Zugpaare]].<ref>{{Internetquelle |url=http://oigawa-railway.co.jp/en/ft_timetable.html |titel=Timetable |hrsg=Ōigawa Tetsudō |datum=2019 |zugriff=2019-02-04 |sprache=en}}</ref> Die Personenzüge sind als [[Wendezug|Wendezüge]] mit talseitig eingeordneter [[Diesellokomotive]] der Baureihe DD20 formiert und verkehren durchgehend zwischen Senzu und Ikawa. Die Zahl der Zwischenwagen hängt vom Verkehrsaufkommen ab. Bei sehr starker Nachfrage kommt entweder eine zusätzliche Diesellokomotive talseitig oder als [[Zwischenlokomotive]] zum Einsatz, oder zwei Wendezüge verkehren in [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]]. Zur Überwindung des Zahnstangenabschnitts wird in Abt Ichishiro hinter der [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulischen]] [[Adhäsionsbahn|Adhäsionslokomotive]] eine elektrische [[Zahnradlokomotive]] des Typs ED 90 angekuppelt, die bis Nagashima Damu am Zug bleibt.

<gallery widths="200" heights="130">
Oigawa-Ikawa-205.JPG|Auf den [[Adhäsionsbahn|Adhäsionsabschnitten]] verkehren die Züge mit [[Traktion (Schienenfahrzeug)|Dieseltraktion]]. Wendezug mit dieselhydraulischer Adhäsionslokomotive DD 205 in Ikawa.
Nagashima Damu station.JPG|Einem talwärts fahrendem Zug werden in Nagashima Dam zwei elektrische Zahnradlokomotiven ED 90 vorgespannt.
ED90 ABT Ichishiro.JPG| Bei der Bergfahrt arbeiten die Zahnradlokomotiven als [[Schiebelokomotive|Schiebelokomotiven]]. Bei der Talfahrt sind sie ebenfalls talseitig eingespannt.
Oigawa-Ikawa-Line.jpg|In Nagashima Dam wird die Schiebelokomotive abgekuppelt und die Diesellokomotive befördert den Zug allein nach Ikawa.
</gallery>

== Technik ==
[[Datei:Abt rack rail oikawa railway.JPG|mini|links|201px|Gleis der Ikawa-Linie mit [[Zahnradbahn#Abt|dreilamelliger Zahnstange System Abt]]]]

<div class="tleft" style="clear:none;">[[Datei:Abt rack rail approach.JPG|mini|ohne|[[Zahnradbahn#System Abt|Zahnstangeneinfahrt System Abt]] mit zusätzlichem [[Zahnradbahn#System Marfurt|Beschleunigungsbalken]] (rechts) in Abt Ichishiro]]</div>

Beim Neubau des 90 ‰ steilen und 1,5 Kilometer langen Streckenabschnitts zwischen Abt Ichishiro und Nagashima Damu im Jahr 1990 stattete man das Gleis mit einer [[Zahnradbahn#Abt|dreilamelligen Abt-Zahnstange]] aus, die im Gegensatz zur zweilamelligen Zahnstange System Abt nur selten verwendet wird, in Japan aber von der früheren Zahnradbahn über den [[Usui-Pass]] her bekannt ist. Ansonsten wird sie heute nur noch auf der [[Bahnstrecke Santos–Jundiaí]] in Brasilien verwendet, wohin der japanische Hersteller [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] in den Jahren 1972 bis 1990 vierzehn Zahnradlokomotiven liefern konnte.

Weil das schmale [[Lichtraumprofil]] der früheren 762-mm-Bahn nicht an die neue Spurweite angepasst wurde, verkehrt auf der Ikawa-Linie spezielles Rollmaterial mit schmalen [[Wagenkasten|Wagenkästen]] von 2,1 m Breite.
{{Absatz}}

== Fahrzeuge ==
=== Diesellokomotiven DB 1 und DD 10 ===
[[Datei:Oigawa-DB8.jpg|mini|links|Traktor Baureihe DB 1 Nr. 8 (1936–1938 erbaut, [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] B, 8,3 t Dienstmasse, 85 [[Pferdestärke|PS]], 20 km/h)]]

<div class="tleft" style="clear:none;">[[Datei:Oigawa-DD107.jpg|mini|ohne|Diesellokomotive DD 107 (1954–1960 erbaut, Achsfolge B'B', 35,0 t Dienstmasse, 2 × 175–225 PS)]]</div>
Bei der Aufnahme des Personenverkehrs im Jahr 1959 reichten für den Transport der Fahrgäste in der [[Hochsaison|Nebensaison]] ein oder zwei [[Personenwagen]] aus, die von einem [[Schienentraktor|Dieseltraktor]] des Typs DB 1 gezogen wurden. Bei großem Andrang kamen bis zu zehn Personenwagen und eine dieselhydraulische Lokomotive der Baureihe DD 10 zum Einsatz. Die Motoren der 1954 bis 1960 erbauten Diesellokomotiven waren jedoch beim Unterhalt aufwändig und der Mittelführerstand bot auf der kurvenreichen Ikawa-Linie nur schlechte Sichtverhältnisse.
{{Absatz}}

=== Diesellokomotiven DD 20 ===
{| class="wikitable float-right" style="clear:right; font-size:95%; width:450px;"
|-
! style="color:white; background:darkred"| Lokomotiven der Ikawa-Linie||style="color:white; background:darkred"| DD 20 ||style="color:white; background:darkred"| ED 90
|-
| Nummerierung:|| DD 201–206 || ED 901–903
|-
| Hersteller:|| [[Nippon Sharyō Seizō|Nippon Sharyō]] || [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]]
|-
| Indienststellung:|| 1982–1986 || 1989
|-
| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]]:|| B'B' ||B0z' B0z'
|-
| [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]:||colspan="2" align="center"| 1067 mm ([[Kapspur]])
|-
| Länge über Kupplung:|| 8700 mm|| 14 020 mm
|-
| Höhe:|| 2691 mm<ref>[http://oigawa-railway.co.jp/en/library/dd20.html ''Abt Line's main diesel locomotive.''] Typenblatt der Betreiberin Ōigawa Tetsudō, abgerufen am 1. November 2017 (englisch)</ref> || 3860 mm
|-
| Breite:|| 1848 mm || 2060 mm
|-
| Dienstmasse:|| 20,0 t || 56,0 t
|-
| Höchstgeschwindigkeit:||colspan="2" align="center"| 40 km/h
|-
| [[Zahnradbahn|Zahnradsystem]]:|| – || [[Zahnradbahn#Abt|Abt]] (3 Lamellen)
|-
| Stromsystem:|| – || 1500 V [[Gleichspannung|=]]
|-
| Anzahl der Motoren:|| 1 (Diesel) || 4 Adhäsion (je 53 [[Watt (Einheit)|kW]]) 2 Zahnrad (je 175 kW)
|-
| Motorentyp:|| [[Cummins Engine|Cummins]] NT-855L von [[Komatsu (Unternehmen)|Komatsu]] || –
|-
| Installierte Leistung:|| 335 [[Pferdestärke|PS]] || –
|-
| Nenndrehzahl:|| 2100/min|| –
|-
| Leistungsübertragung:|| [[Dieselhydraulischer Antrieb|hydraulisch]] von Niigata Tekkosho || –
|}

[[Datei:Oigawa-DD202.jpg|mini|links|Diesellokomotive DD 202 in Nagashima-Dam]]
Nachdem im Zusammenhang mit dem Bau des [[Nagawado-Talsperre|Nagashima-Staudamms]] entschieden worden war, den Betrieb der Ikawa-Linie weiterzuführen, bestellte die Ōigawa Tetsudō neue Lokomotiven der Baureihe DD 20 mit [[Cummins Engine|Cummins]]-Dieselmotor. Sie waren die ersten japanischen Triebfahrzeuge mit von einem amerikanischen Hersteller konzipierten Dieselmotor.

Nach drei Jahren Entwicklungszeit wurden die [[Rahmenlokomotive]]n 1982 bis 1986 abgeliefert. Die DD 20 haben einen Wagenkasten aus [[Stahl]] mit zwei Endführerständen und sind mit [[Wendezugsteuerung]] und [[Mehrfachtraktion]]ssteuerung ausgestattet. Der von [[Komatsu (Unternehmen)|Komatsu]] hergestellte Dieselmotor mit [[Turbolader|Abgasturbolader]] leistet 335 PS und treibt über einen [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|Drehmomentwandler]] und ein schaltbares Getriebe mit zwei Gängen die vier Achsen an.
<div style="clear:left;"></div>
'''Namen der Lokomotiven'''
{| class="wikitable"
|-
! Nr. !! Name !! Bedeutung
|-
| DD 201 || [[Brienzer Rothorn|Rothorn]] || Bergstation der Partnerbahn in der Schweiz
|-
| DD 202 || Ikawa || Endpunkt der Ikawa-Linie
|-
| DD 203 || [[Brienz BE|Brienz]] || Ausgangsort der Schweizer Partnerbahn
|-
| DD 204 || Sumata || Aussichtspunkt in der [[Präfektur Shizuoka]] im [[Akaishi-Gebirge]]
|-
| DD 205 || Akaishi || Berg (3120 m T.P.) an der Grenze der Präfekturen Shizuoka und [[Präfektur Nagano|Nagano]]
|-
| DD 206 || [[Omi (Nagano)#Geografie|Hijiri]] || Berg (3013 m T.P.) in der Präfektur Nagano
|}

=== Elektrische Zahnradlokomotiven ED 90 ===
[[Datei:Oigawa-ED903.jpg|mini|links|213px|Elektrische Zahnradlokomotive ED 903 in Abt Ichishiro]]
<div class="tleft" style="clear:none;">[[Datei:Oigawa-ED90-Whistle.jpg|mini|ohne|Unterschiedliche Warnvorrichtungen auf der ED (links), 902 (Mitte) und 903]]</div>

Für den mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifizierten Zahnstangenabschnitt beschaffte die Ōigawa Tetsudō bei [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] drei elektrische Lokomotiven der Baureihe ED 90 mit [[Zahnradbahn#Bahnen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb|getrennten Zahnrad- und Adhäsionsantrieben]]. Zwei der insgesamt sechs Elektromotoren treiben die Triebzahnräder an. Die anderen vier dienen dem Antrieb der vier [[Treibradsatz|Treibachsen]], die auf dem Zahnstangenabschnitt den Zahnradantrieb unterstützen. Die Steuerung der Fahrmotoren erfolgt über [[Anfahrwiderstand|Anfahrwiderstände]].

Die nur zwischen Abt Ichishiro und Nagashima Damu eingesetzten Maschinen besitzen einen höheren [[Querschnitt (Mechanik)|Fahrzeugquerschnitt]] als die auf der gesamten Ikawa-Linie verkehrenden Fahrzeuge. Um für größere Unterhaltsarbeiten eine Überführung in die Werkstätte Kawane-Ryōgoku zu vermeiden, ist das [[Depot (Verkehr)|Depot]] Abt Ichishiro mit [[Hebebühne]] und [[Portalkran|Laufkran]] ausgestattet.

Wie bei Zahnradtriebfahrzeugen üblich sind die Lokomotiven mit einer Geschwindigkeitsüberwachung ausgerüstet, die bei 19 km/h eine [[Schnellbremsung]] auslöst. Auf Seite I befinden sich unterschiedliche Warnanlagen. Während auf der ED 901 die Pfeife einer [[Dampfpfeife|Lokomotivpfeife]] einer Schweizer [[SBB Ae 4/7|Ae 4/7]] montiert ist, befindet sich auf der ED 902 eine aus Deutschland stammende und auf der ED 903 eine japanische Warnvorrichtung.
{{Absatz}}

=== Personen- und Güterwagen ===
Das schmale Lichtraumprofil führt auch beim Wagenpark zu einigen Besonderheiten:
<gallery widths="200" heights="130">
Oigawa-Suhafu-501.jpg|Die Türen der Personenwagen sind handbetätigt und werden vom Schaffner verschlossen.
Oigawa-Suhafu-501-inside.jpg|Ein Teil der Personenwagens sind mit Längsbänken ausgestattet.
Oigawa railway ikawa line train connection.JPG|Die [[Kupplung (Bahn)|Kupplung]] befindet sich 640 mm über der [[Schienenoberkante]] statt 880 mm wie in Japan üblich.
Oigawa-Wafu2.jpg|Auch die Güterwagen sind dem schmalen Profil angepasst
Oigawa-To101.jpg|Zweiachsiger offener Güterwagen mit kurzem Radstand
</gallery>

== Liste der Bahnhöfe ==
[[Datei:Oku-oi Rainbow Bridge on Oigawa railway.jpg|mini|hochkant=1.5|Nagashima-Stausee mit Okuōi-Regenbogen-Brücke und dem Haltepunkt Okuōikojō zwischen den beiden Brückenteilen]]

{| class="wikitable"
! Name
! km
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
|-
| [[Bahnhof Senzu|Senzu]] ({{lang|ja|千頭}}) || {{0}}0,0 || [[Ōigawa-Hauptlinie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.10803|EW=138.13755|type=landmark|region=JP-22|name=Ueno}} || rowspan=12 | [[Kawanehonchō|Kawane-honchō]]
|-
| Kawane-Ryōgoku ({{lang|ja|川根両国}}) || {{0}}1,1 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.11675|EW=138.14068|type=landmark|region=JP-22|name=Kawane-Ryōgoku}}
|-
| Sawama ({{lang|ja|沢間}}) || {{0}}2,4 || ''Senzu-Waldbahn (1935–1969)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.12468|EW=138.13434|type=landmark|region=JP-22|name=Sawama}}
|-
| Domoto ({{lang|ja|土本}}) || {{0}}3,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.13594|EW=138.13917|type=landmark|region=JP-22|name=Domoto}}
|-
| Kawane-Koyama ({{lang|ja|川根小山}}) || {{0}}5,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.14164|EW=138.14103|type=landmark|region=JP-22|name=Kawane-Koyama}}
|-
| Okuizumi ({{lang|ja|奥泉}}) || {{0}}7,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.14978|EW=138.14782|type=landmark|region=JP-22|name=Okuizumi}}
|-
| Abt Ichishiro ({{lang|ja|アプトいちしろ}}) || {{0}}9,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.16720|EW=138.14498|type=landmark|region=JP-22|name=Abt Ichishiro}}
|-
| Nagashima Damu ({{lang|ja|長島ダム}}) || 11,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.16870|EW=138.15714|type=landmark|region=JP-22|name=Nagashima Damu}}
|-
| Hiranda ({{lang|ja|ひらんだ}}) || 12,6 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.16497|EW=138.16844|type=landmark|region=JP-22|name=Hiranda}}
|-
| Okuōikojō ({{lang|ja|奥大井湖上}}) || 13,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.16804|EW=138.18094|type=landmark|region=JP-22|name=Okuōikojō}}
|-
| Sessokyō-Onsen ({{lang|ja|接岨峡温泉}}) || 15,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.17875|EW=138.18528|type=landmark|region=JP-22|name=Sessokyō-Onsen}}
|-
| Omori ({{lang|ja|尾盛}}) || 17,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.19207|EW=138.17442|type=landmark|region=JP-22|name=Omori}}
|-
| Kanzō ({{lang|ja|閑蔵}}) || 20,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.19170|EW=138.19431|type=landmark|region=JP-22|name=Kanzō}} || rowspan=2 | [[Aoi-ku (Shizuoka)|Aoi-ku]], [[Shizuoka]]
|-
| [[Bahnhof Ikawa|Ikawa]] ({{lang|ja|井川}}) || 25,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.21239|EW=138.22120|type=landmark|region=JP-22|name=Ikawa}}
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Iwao Iijima |Titel=大井川鉄道 (私鉄の車両14) |Verlag=Neko Publishing |Ort=Shinagawa |Datum=2002 |ISBN=978-4-87366-297-8}}
* {{Literatur |Autor=Akira Shirai |Titel=大井川鐵道井川線 (RM Library 96) |Verlag=Neko Publishing |Ort=Shinagawa |Datum=2007 |ISBN=978-4-7770-5204-2}}
* {{Literatur |Autor=Keisuke Imao |Titel=日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas) |Band=Band 7 Tōkai |Verlag=Shinchosha |Ort=Tokio |Datum=2008 |ISBN=978-4-10-790025-8}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ikawa line|Ikawa-Linie}}
* [http://oigawa-railway.co.jp/en/ Website der Ōigawa Tetsudō] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Shizuoka]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in Japan]]
[[Kategorie:Ōigawa Tetsudō]]

Ikawa-Linie - Versionsgeschichte

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